法系車近幾年在國內市場上的銷量直線下滑，神龍汽車旗下兩大法系車品牌在2019年僅賣出11.5萬臺，同比下跌54.5%，可謂是相當之慘。作為法系車的領導者，標緻汽車的造車歷史已逾百年，不管是技術實力還是影響力，都很強大，為了拯救銷量敗局，標緻汽車也做出了很多的努力。在2019年，標緻汽車就推出了全新車型—標緻508L，這款車可以說是標緻汽車的一張王牌。
從名字我們可以看出，標緻508L還特地針對中國消費者的喜好進行了加長，它有著4870mm的車長和2848mm的軸距，車身尺寸在同級別車型中還是拿得出手的。在設計層面，標緻508L展示出了法系車高超的設計水平，它的車身線條十分優雅動感，細節刻畫也很精緻，外觀設計的確很討人喜歡。進入車內，標緻508L的內飾也充滿了高端法系車一貫的豪華質感和設計感，內飾用料頗為厚道。
不得不承認，標緻508L的視覺呈現確實很高級，設計上給人不小的驚喜。然而，出眾顏值並沒有讓標緻508L獲得消費者的好感，自上市以來，這款車的銷量就持續走低，單月銷量基本都在和“508”這個數字比大小。標緻508L的銷量持續走低，問題出在哪裡呢？一款車賣不好，跟產品力、品牌力和價格都有關係，下面我們就從這三個方面入手，分析一下標緻508L失敗的原因。
在產品力層面，標緻508L最大的缺陷應該就是配置了，這款車中高配車型的配置還說得過去，但低配車型的配置卻很不合理。標緻508L的低配車型只有兩個安全氣囊，座椅還是織布的，連個倒車影像都沒有，這樣的配置水平實在是讓人心寒。已經跌破12萬的邁銳寶XL，在配置層面也要比標緻508L更加厚道。
在最核心的動力系方面，標緻508L同樣也存在著不足之處。它搭載了1.6T和1.8T兩種排量的發動機，這臺1.6T發動機在PSA集團下的很多車型上都有使用，它是由PSA集團和寶馬聯合研發的，已經用了很多年了，一直沒有什麼技術革新，不管是動力性能還是油耗表現都中規中矩，跟日系和德系排量相近的發動機比起來，更是顯得落後。
上升到品牌力層面，標緻508L也沒有優勢。以標緻汽車為代表的法系車在國內市場上的品牌認可度越來越低，說到法系車，消費者對它的最大印象就是保值率低，所以很多人在買車的時候都不會考慮法系車和標緻汽車。正所謂覆巢之下無完卵，標緻508L賣不動，確實跟法系車的下沉有著很大關係。
在產品力和品牌力都不是很突出的情況下，標緻508L的售價並不便宜，它的指導價為15.97-25.47萬元，而且幾乎沒有終端優惠，實際售價跟同級別的德系車和日系車比肩，在同級別競品車型的襯托下，標緻508L的性價比聊勝於無。法系車和韓系車在國內都不是很被看好，韓系車通過大幅度的降價，倒也穩住了銷量，而以標緻508L為代表的法系車卻自命清高，讓人無法靠近。
總結：標緻508L本是一款很有可能翻盤的法系車，消費者和神龍汽車對它都寄予了厚望，不過它還是擱淺了，產品力不突出、技術缺乏創新、售價偏高這些都是它賣不動的原因，歸根到底，標緻508L還是誠意不夠。當然，法系車想要在國內重整旗鼓，光靠一款標緻508L是遠遠不行的，而是要從技術和體制上進行改革，隨著競爭的加劇，留給法系車的時間已所剩無幾。
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