苏联，曾经挺魔性的国家，工业体系所制造的民用产品基本毫无市场竞争力，但就汽车行业来说，虽然俄罗斯民用汽车不行，但军用卡车却还是相当可以的。当然在今天来说俄罗斯相比欧美日本等国的军用卡车，它的军用卡车已经落到二流水准。
ZIL工厂独特的苏联两栖卡车
这款独特的两栖卡车打破了多项世界纪录，能够解决很多最棘手的运输问题。
ZIL-135P的意为“海豚”，由SKB ZIL的工程师在1960年代初期开发。
二战后苏联非常想得到属于自己的水陆两栖车辆，不仅可以运输人员和物资，而且不受地理条件的限制，于是经过研发水陆两栖的卡车就被创造出来了。
轻型的GAZ-46、重型的ZIS-485。
两栖卡车具有超过它们本身重量的承载能力，在水上的稳定性并具有更安全的设计。
1961年开始研发设计ZIL-135P Zilovites。在此基础上，决定使用ZIL-135K的长底座四轴机箱。此外，为了使其适应较大的承载体积，宽度增加了200毫米，达到2.5米。
两个ZIL-375Я动力单元在卡车尾部平台的底部。从曲轴开始，螺旋桨的动力输出，根据机载方案执行车轮驱动。
两栖卡车的外体为玻璃纤维，是为了确保高适航性，如果全部是铁皮金属速度和安全性无法保障。在设计的第一阶段，船体模型就在克雷洛夫中央研究院进行了水动力测试，ZIL-135P经过严密的测试后，成为了世界上最快的轮式两栖卡车。
卡车的最前端是三人座的全景驾驶室，后舱可以容纳22人，也可以容纳5吨的货物。
发动机舱位于船尾部，也可以作为平台搭载少部分物资。ZIL-135P轴承功能是通过坚固外壳来实现，直径20英寸的高弹性轮胎则可以平稳运行。
样车制造完成后，在莫斯科河上进行了测试，随后又在加里宁格勒地区进行了海试。
1965年10月，ZIL-135P首次出海。有趣的是，在进行测试时，海军的部分人开始对这辆可以在海里驾驶的车表示怀疑，很多人都嘲笑这辆车一会儿就会沉入海底。可是在测试过程中，ZIL-135P的优良的性能展示的淋漓极致，以满分的拿下了技术考核，那些嘲笑怀疑的同行们惊讶掉了大牙。
就这样这个项目如火如荼的进行着。
1969年，苏联官方原因，该项目停滞了，都不知道为何就下马了。是因为缺乏生产能力，还是官方觉得成品成本高。
总之是没红火几年就下马了。
ZIL-132S
ZIL工厂的130或131还有132同样具有出色的越野能力，但是缺乏稳定性。基本上无法克服不平坦路面带来的翻车危险。
ZIL-136
ZIL工厂的另一个实验ZIL-136，建立在三轴上，第一根与最后一根与中央等距。这样做是为了更好的将负荷分布在地形上。
1964年，谢尔盖·帕夫洛维奇·科罗列夫（Sergei Pavlovich Korolev）向ZIL寻求帮助。在那些年里，在维塔利·安德烈耶维奇·格拉切夫（Vitaly Andreyevich Grachev）的领导下，积极开发军用导弹的底盘。此外，在那里进行了创建用于将运载火箭运送到运载工具的汽车底盘的工作。
PEU-1于1966年制造成功，它的功能堪称独一无二。
1969年列装空军搜救部队，负责宇航员的搜救。（之后会有对于宇航员“蓝鸟”的救援车-又名PEK-490的文章介绍）
湖北二汽东风EQ2102
2014年老款东风EQ2102军车改装了一批水陆两栖卡车，既便宜又实用，性价比高。
该水陆两用汽车是由东风EQ21026×6的全驱底盘车改造而来，自重10吨。
在水中可载重8吨，陆上最高车速100码，水上最高车速15码，可爬30度左右的斜坡。
水陆两用卡车具备卓越的水陆通行性能，可从行进中渡越江河湖海而不受桥或船的限制。
用于军事、救灾救难、探测等专业领域，同时可以开发改造用于旅游。
2017年东风6X6全驱水陆观光旅游车，其设计来源于《船舶设计标准》，基本上达到了国家规定相应性能和安全环保项目设计要求。在陆地上行驶时，这款两栖车的行驶装置为车轮或履带，行驶速度可达100千米/时。当在水面行驶时，航速可达20千米/时以上。
北汽勇士越野型水陆两栖车
2005年汽车的水陆两用车
这款水陆两用车据说是不能上牌照的越野型水陆两栖车采用的是勇士越野车底盘，载重可达9人。
发生险情时，可由陆地直接开入水中，当出现重大灾害事件时，机动指挥通信平台可以在短时间内机动到灾害事件现场开设，水陆两栖森防指挥通信车(越野型水陆两栖车)充分利用系统完善的通信与指挥决策平台，抢占先机，为应急抢险的全过程提供指挥支持和跟踪，从而改善恶劣自然条件下及应急抢险情况下指挥现场的工作环境，提供多种指挥手段，提高指挥决策的效率，水陆两栖森防指挥通信车(越野型水陆两栖车)为防汛抗洪、森林消防和应急抢险的胜利创造有利条件。
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