現在大部分的車都很願意在“面子工程”下功夫，尤其是很多十幾萬的車，四出排氣、運動外觀，造型相當唬人，讓很多即便不懂車的人都會覺得像是幾十萬的車。
然而有的車卻不走那樣的路線，有的明明是上百萬的豪車，常常會被不懂車的人誤認為不過是幾十萬的街車，以下教授說的幾款車，相信買它們的消費者都需要有比較高的心理承受能力，因為你需要承受得住直擊靈魂的拷問。
奔馳GLC現在是豪華SUV的銷量一哥，前三季度就已經突破10萬輛銷量，又大又實用又有面兒的大奔馳，可是相當搶手，所以現在都是廣為人知，非常受歡迎的街車。同樣受歡迎的還有奔馳GLC AMG，尤其是43，銷量上並不差，去年是奔馳AMG陣營的最暢銷車型，售出了3545輛，今年上半年繼續保持實力，銷量達到1803輛。
左：GLC 43 AMG / 右：GLC 300
但售價高達60萬GLC 43氣場貌似跟四十萬的普通版差不多，作為一輛性能車而言，GLC 43有點過於低調了，因為即便是普通的GLC，在AMG Line加持下就已經足夠運動，滿天星格柵、AMG輪轂、很運動的前臉通風口，GLC 300都能給到你，運動氛圍足夠濃郁。
而如果你買的是GLC 43，打開引擎蓋是沒有AMG銘牌的，新款的格柵是直瀑豎條設計，再加上各種AMG標識等等，這些改件後市場都能找到，但如果不是開起來而是兩臺車停在一起，真的有點難分辨出，而最大的辨別方式就是聲音，3.0T發動機的聲浪會更響亮。
卡宴
保時捷旗下的車型都很考驗眼力，旗下的分支車型非常多，這些車型之間的價格差也很大，但問題就是，如果你不是深度保時捷粉絲，你很難發現其中的差異，譬如卡宴和卡宴Turbo，普通版的卡宴起步價91.3萬，而卡宴Turbo起步價則高達184萬，差價接近100萬，然而如果你一句“你這卡宴…..”足以讓車主的心在滴血。
要知道“卡宴”和“卡宴Turbo”是相差很大的兩個車，因為保時捷的Turbo意義跟很多用尾標炫耀的品牌不一樣，保時捷的Turbo是源自當時911推出的Turbo車型，代表的是旗艦的性能和地位，其意義絲毫不亞於BBA的AMG/M/RS系列，它是有著4.0T發動機、百公里加速4秒不到、有著當下SUV領域最頂級性能的車型。
要知道Turbo的差價都足夠你再買一輛素車卡宴了，然而卡宴Turbo卻是相當低調，除了更寬大的進氣格柵和四出排氣，其他地方就跟普通版卡宴沒有多大區別，甚至如果Turbo選裝不多，甚至會被一些選裝項較多的普通卡宴氣場超越。
謳歌
謳歌目前在國內市場的影響力跟BBA甚至是凱迪拉克雷克薩斯相比有一段距離，如果你成為了謳歌車主，可能需要費心跟你的親戚朋友多解析了，尤其如果你是謳歌MDX車主，即便你的朋友知道這是謳歌，也不一定知道身價七、八十萬的謳歌MDX最厲害的地方在哪裡。
MDX是一款中大型SUV，是謳歌旗下最大尺寸的SUV車型，也就是旗艦身份了，所以謳歌賦予了它與超跑NSX同源的SPORT HYBRID SH-AWD四驅系統，是一套3.0L V6發動機和三具電機配合的混動四驅，技術上是高於本田雅閣那套的混動系統；而且在中大型SUV這個級別裡面是比較少的，由大排量自吸+電機帶來的更平順、更直接的動力輸出和更高級更安靜的駕駛感受的車型。
其實MDX很早就進入國內，偶爾在街上還是能看到第二代車型的身影，因為那個時候這個級別的豪華SUV級別都是進口，所以還是有不少人買MDX。但是可惜時過境遷，現在因為GLC、Q5、X3都國產了，又便宜又加長，已經能滿足很多消費者的需要，所以現在的第三代反而是比較少見的。
同時也因為並不是很多人瞭解MDX這套混動系統的厲害和高級之處，莫說是賣到七、八十萬的高價，就連RDX在國內也是很受冷，這個價位國人都喜歡買BBA的車型，所以說，花這個價錢買MDX，確實需要一點勇氣。
之前奔馳旗下有兩款偏“日常”的跑車，一款是奔馳SLC、另一款是奔馳SL。大家可能對奔馳SLC會熟悉一點，是一款50萬元左右的入門跑車，其實就是SLK的換代車型，以前還是很火的，但是現在因為銷量不佳而宣佈停產。所以奔馳未來的非性能跑車，恐怕只剩下SL級一款，可問題SL級雖是百萬級的跑車，乍一看可能會誤以為是50萬的SLC。
右上：奔馳SLC
一來是SL級的差異化並不是十分明顯，因為它是設計為日常用車較多的跑車，所以SL沒有十分激進的運動的外觀設計，有的只是優雅的線條和輪廓，但如果把它跟SLC擺在一起，一般人是看不出50萬元差價的，因為最大不同也就是大燈和前槓，不懂的人可能會以為SL就是SLC的運動版，其實它是經典鷗翼跑車300 SL的繼任者。
唯一能夠判斷出“它可能很貴”的依據是車身尺寸，4646*1877*1304（mm），車長4.6米，它比SLC長了半米左右，寬了5釐米；但即便如此，也還是比不過C級Coupe。最值錢的是3.0T發動機，367馬力，百公里加速4.9秒，所以說SL級雖然身價是百萬級的，但氣場卻可能只有幾十萬。
也正是這樣，SL級去年的銷量不到100臺，畢竟價格都去到100萬了，加20萬可以買到保時捷911，雷克薩斯LC、再多加一點錢上GTR也不是問題，如果考慮二手車，那可選項就更多了。
總的來說，雖然這些車在當下這個“看臉”的消費趨勢下有些吃虧，但依然是一分錢一分貨，臉不是最重要的，氣場對產品力的影響其實並沒有那麼的大，性能好、使用體驗好才是最值錢的。
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