直奔主题21
首先，风冷机是一定会热衰的！
但风冷机的热衰和持续骑行的公里数无关！城市代步，风冷机完全够用，永远也不会热衰！
风冷机的热衰主要出现在爬山时候或者高温天气低速长时间骑行！
当风冷机让你能感觉到热衰的时候，其实发动机内部已经发生不可逆的伤害了，热衰是最后也是最直观的感受，但在热衰发生之前，最先发生变化的是机油，机油变得很稀，和水一样，有的车甚至油封都封不住机油！
我的第一辆摩托车是金城铃木的gx125，那辆车我去森林公园玩的路上持续爬山，就骑得热衰过，后遗症就是有点烧机油了！ 所以我感觉热衰产生的原理应该是内部金属膨胀和机油稀释造成的！
时代在进步，能水冷何必风冷，当然并不是说风冷一无是处，不过我不会在选择风冷，因为我的摩托车用途改变了，我不靠他城市代步了！
既定之天命82851008
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题主的问题是——150cc的风冷散热摩托车跑多少公里才会出现热衰？
这个问题没有一个准确的答案，因为受很多因素影响。
第一，与发动机本身的设计，材质，加工精度等先天因素有关。例如现在很多技术比较先进的发动机采用了活塞反面机油直接喷淋技术，缸头多通道冷却技术，曲轴箱油气分离技术，大型散热片设计，偏置汽缸减磨技术，轻量化运动部件技术，印模压铸铝硅合金汽缸技术等等，都能显著提升放冷发动机发动机的抗热衰能力。
这些新技术能使得风冷发动机抗热衰的能力大大提升，而没有采用新技术的很多技术陈旧的发动机，一般是比较容易发生热衰现象。
第二，还是要看使用环境的区别，一般而言，平原地带与高原山区道路上发动机的负荷是有很大的区别，平原地带地势平缓，摩托车能更多的利用高速度带来的动能优势，节省能耗的同时还能减少发动机的负荷，一般不太容易发生热衰，但是山区路段就不一样了，长期以低档位高转速爬坡，发动机转速高负荷大，同时速度慢空气流速低，会导致发动机温度急剧上升，骠骑府所在团队在去年十一月份曾经对国产某单缸风冷车型做过一次长测，以极速行驶平原地段接近八百公里安然无恙，但是进入山区道路之后，仅仅一百多公里就出现了热衰现象，说明爬坡对于发动机的考验很大，这还是山区路段，如果是高原地段的话，热衰还会来临得更早，因为氧气含量较低，发动机一直是在缺氧的状态下工作，燃烧不完全，你需要更高的转速才能维持正常骑行，这样一来更加剧了发动机的热衰现象。另外气温的因素也是影响发动机散热的条件之一，一般而言，夏季比冬季更容易出现热衰现象。
第三，机油也是影响风冷发动机散热条件的因素之一，一般而言，粘度指数高的机油更耐高温，即使高温环境下也能保持粘度，能有效带走热量，发动机相对更耐高温，而粘度指数低的机油在高温下更容易变成机油蒸汽，起不到带走热量的作用，假冒伪劣机油更不用说了。
所以，决定风冷发动机能一次跑多远这个问题，影响因素很多，总的来说，现在的一些国产主流品牌或者合资品牌的风冷发动机都比以前的一些技术陈旧的发动机要厉害，第二条里面已经说过了，你可以参考下，秋冬季在平原地段的行驶完全是没问题的，完全能满足的正常情况下的需要，能骑到你身体坚持不下去，除非你是有意去尝试摸索他的极限，例如跑山区路段，高原地段，路况极差速度起不来的路段，这些地方对于发动机考验很大。
好了，就到这里吧，希望我的回答能让你满意。
骠骑府
风冷150排量或者小排量发动机，摩托车热衰减，主要原因是气门间隙，占到影响比例百分之85以上，其次机油、发动机结构设计，冷却形式，传动比，转速等占其他部分。在我的主页里也写过关于这个的文章。
为什么和大家想的不一样呢，这是大量测试数据出来的，本田CBF125或150原厂气门间隙0.12-0.11，气门声很小，发动机安静，即使全合成，长途50km以上或者短时间暴力驾驶，极速从都会降10km/h左右，而原厂飞致125和150则没有那么明显，但当把飞致气门间隙调到0.11左右，同样暴力驾驶，极速会掉5-10不等，所以小排量车都是如此，气门过小，发动机一热就因气门未能关闭完全紧密而掉缸压，从而削弱动力，休息20分钟，发动机冷却但一定程度，极速又能恢复正常极速。
在我之前研究改装的幻影150里面，就是关于这方面的测试，由于改装过，转速高于原厂百分之30，所以发动机温度变高，零件受热膨胀程度也随之增加，为了弥补这个膨胀值，把气门间隙调到进0.15排0.14，较原厂大0.02左右，暴力测试极速依旧不会掉，但当调回0.13-0.12，测试几次极速马上从140+掉到130+，越热掉得越多。
而全国150cc比赛车型气门间隙为0.16-0.15。250动力比较充足这方面没有那么明显，大排量就更加了。其他发动机形式，冷却方式，机油，传动比，驾驶方式都为次要因素。
沙夏研究车性能为主
曾经骑GZ150去过摩旅，平原地区感觉热衰不是很明显，也可能是平原地区路况复杂，不能长时间保持固定的速度的缘故。
滇藏线过了大理之后路好了，可以固定速度长时间开，之后就感觉到热衰了。
大概连续开四个小时左右，明显能感到动力下降，声音明显撕裂。这时候路边停车歇一会，歇歇人也歇歇车，停半小时差不多就好了。
所以，长途还是水冷好。
无肉确实不欢07
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150跨骑摩托车跑多少公里会出现热衰?
这个问题是不是有点杞人忧天的味道呢？因为风冷摩托车正常的骑行过程中，出现热衰的几率还是比较低的，所以正常的情况下连续跑六七百公里对于风冷150摩托车绝对是小菜一碟，并不会出现所谓的热衰现象。
真正意义上的热衰并不是发动机发热，而是车辆连续骑行后，动力出现明显的下降，甚至于出现停步不前，只有当前车辆不存在这种现象，那么和热衰就扯不上关系。
风冷摩托车它的散热方式因为比较简单，所以实际的骑行中难免会出现发动机发热的现象，但整个使用过程中只要发动机不处于超负荷状态下，那么它就不可能轻易出现热衰。
因为车辆整个行驶过程中，所产生的热量会通过缸头缸体上面的散热片，在自然风的作用下会慢慢散去，换句话说在车辆达到一定速度时，风冷的散热效果还是比较明显的，并没有我们想象中的不堪一击。
但如果当前车辆的行驶状态比较极端，那么它就会出现热衰，比如长时间低档位高转速行驶，亦或者长时间高速行驶，爬坡行驶，再比如润滑油品质不佳，油量不够，缸头散热性能较差,外界环境温度高等原因，也都会增加车辆出现热衰的几率，在这样的前提下风冷150摩托车，跑100km左右甚至于更短的路程，就会出现明显的热衰。
通过以上的介绍可以看到,150风冷跨骑摩托车连续跑多少公里出现热衰？主要取决于行驶路况,车辆性能，环境温度，驾驶习惯等外在因素，总而言之正常情况下续航里程内它是不会轻易出现热衰现象的，所以完全可以放心大胆的长途骑行。
骑士分享
机油，天气，天气热，热衰较快。矿物油，热衰也是较快，但也的看车是那个品牌，见议风冷摩托车开两个小时休息半小时在启程。
螃蟹129077912
在东北这边热热的情况比较少见。只要你身体允许骑个200。公里没问题。
