今天是元宵節，也是春運第30天。
但因為新冠肺炎疫情，過去20天裡，無數人的出行、工作不斷調整，整個春運節奏也被打亂。隨著2月10日全面復工日的臨近，北上廣深四大一線城市已迎來最後一輪返程小高峰。記者從攜程方面瞭解到，2月10日的旅客出行量會比2月5日增長452%。
踏上返程的旅客，如何保護好自己的安全避免感染？
後天出行量暴增452%
參照往年數據與經驗，2020年春節的去/返程高峰應出現在1月21日與1月30日。1月21日，春運如約迎來高潮，全國各類交通共發送旅客8412.4萬人次，同比增長1.7%。也正是在這一天，武漢新冠肺炎疫情爆發，形勢急轉直下，到1月30日，全國發送旅客僅1513.2萬人次，同比下降80%以上。
事實上，不僅僅是1月30日，1月31日到2月7日，每天的交通數據都比往年同比下降80%以上，據交通部披露的數據，2月7日全國鐵路、道路、水路和民航共發送旅客1141.5萬人次，比去年春運同日下降85%。也就是說，因為疫情關係，2020年的春節高峰期已經完全不同往年。
旅客發送量的大幅下降，與國家延遲春節假期、呼籲減少出行的應對疫情措施息息相關。但隨著2月10日全面復工日臨近，更多人選擇返回工作城市復工，北上廣深四座一線城市備受關注。
根據攜程火車票部門提供的數據顯示，從2月8日起至2月10日，北上廣深四城旅客出行量
將出現小高峰，8日當天訂單數相比5日增長354%，2月10日將達到峰值，四城旅客出行量相比5日增長452%。
“往年元宵節前後是返程高峰，今年雖有疫情，但在上班日影響下，這一趨勢還在持續，不過規模與往年不可同日而語。”攜程相關負責人介紹。
相比鐵路，航空2月7日起國內執行航班數量開始回升，但民航總局運輸司司長於彪在新聞發佈會上表示，目前航班整體已削減至不足去年一半，加之1月24日至今旅客退票1300多萬張，因此今年民航節後運輸返程只可能出現小幅波動，不會出現高峰。攜程提供的數據也印證了這一說法。這也說明，這一波小高峰將以短途為主，多數為從周邊城市返回一線城市復工。
攜程數據還顯示，在這期間，廣州-深圳、哈爾濱-北京、成都-廣州、成都-上海是“最繁忙”的幾條線路。從交通樞紐的情況看，北京、上海、鄭州、西安等一線城市和新一線城市“接待的旅客最多”。
此外，就出境遊旅客回程的情況看，2月7日前後也出現了返程客流增多現象。其中，從日本、韓國、泰國返程的旅客最多。
錯峰提前回程
記者從一線瞭解的情況來看，有些人已經顧慮到臨近復工日會有大批返程人潮，遂避開高峰提前返程。
“從2月1日開始返程人數明顯增多。”國航乘務員楊志告訴21世紀經濟報道，他記得2月3日執飛的兩趟北京至海口往返航班對比很明顯。那天航班用的是寬體機空客330載客量308人，但去程北京飛海口CA1393航班僅有乘客39人，而返程海口到北京的CA1394航班則有239位乘客。
據楊志透露，返程客流近日逐日有在增加。“可能是因為返工前需要自我隔離一段時間”楊志分析稱，若不提早回來或會耽誤復工時間，因此有些旅客會提前回程。
值得注意的是，此次疫情並未影響到有“避寒需求”的人群，楊志表示每年冬季北方飛海南的人數龐大，“今年去海南的人並沒有減少，但他們很多都是在疫情之前便抵達了。”楊志告訴記者，其實最早一批是在秋季末便飛去海南躲避嚴寒。避寒人潮通常是要到3月底4月初時才返回北方。
熱門返程航線雖然有回暖，但是商務需求的航線似乎還很慘淡，“北京至廣州、上海的，無論出去或者回來目前人其實都很少了。”楊志透露，目前京滬廣三地之間的航班近期客運量太低，甚至整架飛機只有十幾個乘客。
記者從飛常準獲得數據顯示，2月7日，國內執行航班數量有所回升。國內計劃航班1.95萬架次，預計執行航班7672架次，取消航班1.18萬架次。國際航班執行方面，2月7日計劃國際航班4593架次，預計執行航班2296架次，取消航班2297架次。
從國內航司航班執行情況來看，2月1日-2月7日期間，國內航司執行率上，41家中國內地航空公司，2月4日無航班執行的航司數量最多，為4家；機場執行率方面，235家國內機場2月5日無航班執行的機場數量最多，為40家。國內飛機利用率方面，從1月27日開始，飛機利用率呈下降趨勢，2月6日飛機利用率最低，為1.01小時/天。
如何回得安心？
疫情形勢不明，踏上歸途的旅客也惴惴不安。如何在路上保證安全，避免感染病毒，是所有人共同的關切。
無論是飛機還是火車，都屬於密閉空間，乘客擔憂病毒在密閉空間傳播很正常。民航局飛行標準司司長朱濤在國家衛健委新聞發佈會上解釋道，通常情況下，飛機客艙每兩到三分鐘將置換一次空氣，每小時置換20-30次，自動循環方式可以降低病毒在飛機上擴散的可能性。疫情防控期間，在保證安全的前提下，飛行中使用最大通氣量，民航各部門將優化機上服務流程，最大限度減少疫情傳播的可能性。此外，飛機上還配備了防疫包等應急醫療設備，航班上還針對疫情增配了非接觸式體溫檢測儀，同時還加強了客艙乘務員的培訓。與此同時，民航各機場也加強了通風和消毒，同時緊密配合地方政府做好旅客體溫檢測要求。
各地鐵路部門也加強對站內重點區域的消毒頻次，通過設置紅外測溫儀等方式對進、出站旅客進行體溫監測，全力保障旅客安全。為了防止廢棄口罩二次汙染，北京南站還在候車室專門增設廢棄口罩回收專用垃圾箱，便於將旅客更換的口罩與其他垃圾隔離處置。
楊志還向記者透露，現在乘務員上班前測量體溫變成了必須，無論乘客還是乘務人員上下機都需要測量體溫37.3°則是決定“生死”的關鍵線。同時每一位乘坐航班的乘客都需要在上機後填寫登記表格落地後交給乘務人員，內容除了包括姓名、性別、座位號、證件號、在目的地的居住地址、手機號碼、緊急聯繫人電話等基礎信息，還需要告知過去14天是否有發燒、咳嗽等症狀以及是否去過湖北省。楊志表示，幾名機組無法對於上百個乘客情況做詳細瞭解，真不真實全憑乘客自願填寫告知，但是為了全體人員的安全，希望旅客能夠自覺。
楊志還透露，目前航空公司已做好各種防護措施，三天給工作人員發放一次N95口罩，還有消毒溼巾以及一次性手套等，要求乘務人員飛行全程必須戴口罩。其實除了乘務員，飛機上所有乘客一樣也自覺地戴上口罩，即使航司並沒有要求乘客需要這麼做。
為應對疫情，全國機場、鐵路提升全面提升應對等級，航班、鐵路調整頗多。攜程專家建議旅客在出行前，提前瞭解新規則、瞭解所搭乘交通是否正常很有必要。例如，國家民航局要求，酒精佔比大於70%的酒精消毒劑不可攜帶或託運等，那麼想帶各類消毒用品回程的旅客，在乘坐飛機前就需仔細準備。
記者還了解到，有些OTA還推出了相關的保險措施，同程藝龍日前推出“你返程，我守護”專項，有出行需求的用戶均可免費獲贈一項出行保障，針對購買了平臺產品、在出行期間不幸感染新型冠狀病毒肺炎且導致身故/全殘的用戶，給予最高10萬元的保障金。
更多內容請下載21財經APP
閱讀更多 21世紀經濟報道 的文章
