在1940年不列顛戰役期間，面對膠著的戰局困擾不已的德國空軍總司令赫爾曼·戈林元帥找來著名王牌飛行員阿道夫·加蘭德少校，問道："如何才能擊敗英國皇家空軍？"少校回答道："一箇中隊的'噴火'！"
■超級馬林"噴火"戰鬥機從某種意義上說是英國戰鬥機的巔峰之作。
這段對話是不是真的發生過並沒有正式記錄，也可能是後人杜撰的，但是充分體現了英國超級馬林"噴火"戰鬥機在敵對陣營中造成的震撼。即便加蘭德沒有對自己的頂頭上司說過那樣的話，這位在海峽前線鏖戰經年，擁有百架戰績和崇高威望的王牌飛行員對於英國皇家空軍的頭號主力戰機一樣抱有敬意。實際上，很多德國空軍的頂尖王牌都持有相同的看法，公認"噴火"是同時代最優秀的戰鬥機之一，比如最終戰果高達208架的著名王牌海因茨·貝爾中校曾評價道："對於'噴火'的品質無需多言，我曾被它擊落過一次，還迫使我至少迫降六次！"戰績在德國空軍中排行第三位的京特·拉爾少校試飛過繳獲的多型盟軍戰鬥機，他認為"噴火"是其中最棒的！
■表現不列顛戰役期間在多佛海峽上空對決的"噴火"和梅塞施密特Bf 109。
從戰爭伊始到戰爭結束，"噴火"始終是英國皇家空軍戰鬥機部隊的絕對中堅，同時也是德國空軍戰鬥機部隊最主要的對手，自然是德國人重點研究的對象，以做到知己知彼，因此德國空軍對於每一架繳獲的"噴火"都非常重視，儘可能加以修復，進行測試。在戰爭期間，"噴火"一直奮戰在空戰一線，有相當數量的飛機因為受傷、故障或其他原因降落在敵佔區而成為德軍的戰利品，其中不少經過修理恢復了飛行能力。根據記錄，僅在1940年5月至9月間德國空軍就繳獲了7架能飛的"噴火"。除了用於測試外，德國人還將"噴火"送往一個特殊的訓練單位，專門用於進行模擬空戰，堪稱德國版TOP GUN！德國人實際擁有的"噴火"數量遠超一箇中隊，是其繳獲數量最多的盟軍戰機之一。在這些身陷敵營的"噴火"中，一架失落於1942年11月的飛機較為特殊，因為它是被法國人搞丟的，後來還接受了特殊改裝。
■被德軍繳獲的"噴火"的罕見彩照，可見已經改為德式塗裝。
1942年11月18日，兩位自由法國空軍飛行員貝爾納·沙伊德奧雷和亨利·德博達斯駕駛"噴火"，從英國皇家空軍第131中隊位於肯特郡西漢普內特的基地起飛，前往法國諾曼底地區執行偵察任務，以便為後續的空襲行動尋找潛在的打擊目標。這個雙機編隊在瑟堡附近越過海岸線進入內陸地區，他們沿著一條通往卡昂的公路飛行，以規避德軍部署在卡朗唐的重型高炮陣地。沿途他們常常需要降低高度以確認情況，不時遭遇德軍防空火力的攻擊，高射炮彈在空中炸裂的煙雲和從身邊掠過的曳光彈時刻提醒著兩位飛行員危險正如影相隨。這樣的偵察任務非常冒險，但對於制定空襲計劃和掌握德軍部署情況是非常必要的。
■德軍人員聚集在一架繳獲的"噴火"前，似乎在研究其駕駛艙的佈局。
兩架"噴火"在途中攻擊了幾處德軍地面目標，在小鎮埃考瑟維爾上空，德博達斯與沙伊德奧雷失去了聯繫，後者駕機在小鎮周邊盤旋片刻，尋找僚機的蹤跡，但一無所獲，只好放棄搜尋，獨自向肯特郡返航。在之前的對地攻擊行動中，沙伊德奧雷的座機被防空火力擊傷，油箱洩露，更糟的是他迷失了方向，自以為正向北飛行，實際上卻在朝西飛！這架孤單的"噴火"在飛越一片海域後，沙伊德奧雷看到了一座島嶼，此時油量表已經幾乎歸零了，無論如何都必須降落，而落在陸地上總好過泡在海里，他操縱飛機滑向島嶼，最後以機腹著陸的方式在一處菜地裡成功迫降。
■位於海峽群島的澤西島，1942年11月18日，一架迷航的"噴火"在此迫降。
■幾名德軍士兵在查看一架迫降在沙灘上的"噴火"，攝於1940年5月間。
沙伊德奧雷判斷自己降落在靠近英國海岸的懷特島上，不幸的是這座島嶼實際上是德軍佔領下的海峽群島中的澤西島。一群趕到迫降地點的當地人讓剛才還在慶幸的法國飛行員意識到自己的導航錯誤，他立即動手破壞那架尚算完整的"噴火"，以免德國人獲得有價值的情報。他砸壞了儀表面板，丟棄了無線電設備，並試圖點火焚燒飛機，然而油箱裡的燃料早就漏光了！大約20分鐘後，一支德國巡邏隊抵達，抓獲了正忙於破壞飛機的沙伊德奧雷，他隨後被關進德國空軍第111號戰俘營，後來參與了被稱為"大逃亡"的越獄行動，而他的座機也被德國人繳獲。
■一架幾乎被德軍完整繳獲的"噴火"戰鬥機，機身上還保留著英軍的標誌。
沙伊德奧雷駕駛的這架編號為EN830的"噴火"Mk Vb被德國人就地拆解裝船，最後運抵德國南部斯圖加特附近的埃希特丁根，但德國人將在迫降中受損的螺旋槳和武器彈藥留在了澤西島上。這架"噴火"的無線電已經丟失，但梅林45型發動機完好無損，被砸壞的儀表也可以修復，沒過多久它就可以重新上天，只不過操縱者換成了德國飛行員。在經過幾輪試飛後，這架"噴火"被送往梅塞施密特公司的工廠，那是德國最主要的戰鬥機製造商，它的拳頭產品Bf 109是"噴火"的冤家對頭。
■完成改裝的"梅噴"CJ+ZY號的存檔照片，已經塗上德軍標誌。
梅塞施密特的工程師們準備在這架"噴火"上玩點花樣，給它做了一次心臟移植手術，用Bf 109G的DB 605發動機替換了原裝的梅林45型，還相應更換了Bf 109G的3米直徑螺旋槳和德國空軍標準的電氣設備，機首整流罩也修改為Bf 109G的外形，於是一架帶有英式軀體卻有著德式心臟的"混血噴火"誕生了，後來被稱為"梅噴"（Messer-Spit），並被賦予CJ+ZY的編號。德國人此舉的主要目的是驗證在"噴火"的氣動佈局在德式引擎的驅動下會有怎樣的性能表現。
■更換DB 605A引擎的"噴火"Mk VB的線圖，注意其機首外形。
試飛員埃倫賴德成為第一個駕駛"梅噴"的人，他後來報告稱"噴火"的視野優良，地面操縱性好於Bf 109，而且可以在更短的距離內起飛，在飛行時"梅噴"表現出非常出眾的爬升率，而且升限更高，不過在低空的速度不及Bf 109G。完成改裝的"梅噴"後來被運往柏林雷希林的試飛中心接受進一步的測試，包括與Bf 109G的對比飛行。在經過一系列測試後，"梅噴"被送回埃希特丁根，成為梅塞施密特公司的官方試驗平臺，有資料稱，該機後來更換了DB 601型引擎。
■"梅噴"的歷史照片（上）及其塗裝側視圖（下），機首、機腹及垂尾方向舵都採用醒目的黃色塗裝。
在埃希特丁根，駕駛"梅噴"成為深受歡迎的消遣方式，在正常的飛行安排之外，德國飛行員都很樂於開上"梅噴"升空，體驗一把不一樣的飛翔感覺。1944年8月14日，美軍轟炸機攻擊了埃希特丁根的德軍機場，"梅噴"也在空襲中被炸燬，其殘骸後來在伯布林根的工廠內被徹底拆解，不過它的原裝木製螺旋槳的殘片和當年沙伊德奧雷的飛行帽至今仍被保存在澤西島上，成為這一特殊事件的歷史見證。
■"梅噴"模型，可以清晰地觀察到其改裝後的機首特徵。
傑米揚斯克，本是蘇德戰場上一座名不見經傳的小鎮。1942年初，10萬德軍被圍於此，這是歷史上首次有如此大規模的德軍部隊被包圍。接下來發生的事情更是創造了人類空運史的奇蹟，首次對超過10萬人規模的部隊進行全面、長時間的空中補給。包圍圈裡的德軍官兵在惡劣得令人難以想象的自然環境中經受住了最殘酷的考驗，在最艱難的絕境中完成了對自身的救贖——他們頑強的抵抗了多達150萬蘇軍長達四個月的圍攻，最終在春暖花開之時迎來了自由。
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