在空運的任務中，通航的直升機應該發揮自身優勢，與公路和民航貨運形成有效的互補。
連日來，為了全力配合抗擊2019-nCov病毒肺炎疫情的公共衛生需求，多家通航公司的直升機參與到防疫物資運輸的任務中來，其中既有國家應急管理部門的調派，也有通航公司自發的愛心行動，總之通航從業者也積極參與到這場“戰疫”行動中。
參與物資運輸的直升機們
如果彙總一下最近幾天採用直升機調運物資的新聞，就會發現目前已經有多家通航公司採用多架直升機為湖北各地區運送了多種緊急物資。
2月1日13時左右，根據湖北省應急管理廳的指令，青島直升機公司駐武漢B-7859、B-70EH機組執行了向宜昌、襄陽等地轉運醫療物資的任務。本次飛行運送防疫物資5噸，也是湖北疫情防控工作中首次通過直升機空運的方式運輸防疫物資。後來在2月3日，青島直升機公司再調出兩架米-171直升機（B-70ZP、B-70EH）分別飛赴宜昌和襄陽，共轉運醫療物資6噸。
青島直升機公司調用的米-171直升機是目前參加空運的最大的直升機。（圖片來源：青島直升機公司公眾號）
2月1日下午，金匯通航的一架AW109直升機應湖北省應急管理廳緊急調派，直升機於17：00從武漢起飛，17：37降落在仙桃臨時起降點，滿載800件防護服後17：55抵達與武漢協和醫院一街之隔的新華路體育場。此外，在4日和5日，金匯通航又將2000餘件防護服和其他物資運往鄂州、黃岡和荊州等地。
金匯出動的AW109直升機。
2月4日上午，上海新空通航的貝爾429直升機搭載一批醫用藥品及防疫用品抵達新華路體育場。據瞭解，這批物資中有一箱重症病人治療試劑，該試劑如果運輸路程超過48小時可能會損失藥效，因此平時都採用冷鏈物流運輸。但目前正逢物流緊張，此次藉助直升機空運在數小時內到達，避免了藥效損失，也解了燃眉之急。
新空通航的貝爾429直升機。
2月5日，捷德航空旗下的德盛通航派遣一架H155直升機從寧波起出發，在浙江新昌裝運了一批緊缺醫用設備和醫療物資，隨後精準投放至湖北黃岡、武漢、孝感三地。這批醫用物資包括貨值217.5萬元的5臺病毒核酸檢測儀和59000份提取試劑及部分緊急醫用防護物資。其中核酸檢測儀將有助大幅提高新型冠狀病毒的檢測效率，縮短疑似病例的篩查和確診週期，為病患的快速診斷、隔離、治療和疫情防控爭取時間。
捷德航空出動的H155中型直升機。
與此同時，湖北省內的通航公司也開始行動。在2月5日上午，湖北同誠通航出動4架AS350B3直升機，同時執行轉運應急物資的任務。直升機從荊州出發，到黃陂倉庫裝載物資送往襄陽，共為襄陽各大醫院帶去55箱（每箱2000只）醫用口罩以及28箱醫用手套。
同誠通航的AS350B3。（圖片來源：民航資源網）
全國運輸行業鼎力支援
在全國運輸部門鼎力支援湖北抗擊疫情的情況下，水陸空運輸均進行了大量的物資和人員運輸。
在陸路運輸方面，截至2月4日，公路鐵路共裝運防控物資10餘萬噸；在水路運輸方面，武漢水域共累計運輸電煤41.8萬餘噸、燃油9.7萬餘噸；在航空運輸方面，截至2月7日，民航系統共保障7412個航班，運送防控物資累計8914.59噸，其中向湖北地區運送防控物資累計2180.43噸。
總體看來，目前在醫療、防控等物資運輸方面，公路運輸是主要的方式，大件醫療器械、大宗藥品等則是通過鐵路運輸；而對於煤和燃油等能源則是水路運輸佔主要比例。民航貨運相比之下運輸數量相對較少，但其優勢是速度快，可以實現全國範圍內物資的“當天下令、次日抵達”。
郵航貨運執行夜間運輸任務。
例如在2月5日工信部有應急運輸要求儘快從廣西玉林運輸20餘萬件防護服及其他物資至武漢，經研究其運輸方案是玉林陸運至廣州，然後使用兩架郵政航空的飛機運送至武漢。5日23時左右，物資抵達廣州白雲機場，6日時凌晨5時38分、6時08分兩架飛機先後起飛，並於6時53分、7時26分順利抵達武漢。本次案例充分體現了航空運輸快速的特點，在一天內物資跨越半個中國抵達目的地是陸運和水運所無法達到的。
直升機會起到多大作用？
除民航貨運之外，通航各企業也積極參與了物資的緊急運輸。除了前文提到的多家通航企業之外，同誠通航、楚天通航、荊門通航、奧藍通航、福祥通航和武漢天壟通航這6家湖北本地的通航企業也集結了6架AS350直升機、1架貝爾407、1架運12、1架塞斯納208、1架“大棕熊”KDI100飛機，以及20名飛行員和40名機務及地面保障人員，義務運輸省內防疫物資。據大概統計，目前湖北省內外參與運輸的直升機已有10餘架，已總計飛行20餘架次，運送物資約30多噸。
同誠通航的AS350B3。（圖片來源：民航資源網）
雖然從上面數據對比之下，通航企業的直升機其飛行架次少、運送的物資也少，看上去似乎並沒有發揮太大的作用，然而直升機卻充分發揮了“點對點”的優勢，可以在一定航程範圍內快速地將物資送至指定地點，甚至物資可以直接從直升機上搬運至需求者手中，無需二次轉運。例如2月1日在網絡上引起一定轟動的金匯通航其直升機就是在指令下達的半小時內起飛，約一個半小時就往返200多千米，將物資直接送到了協和醫院的門口，醫院直接組織員工來搬運物資即可，十分方便。
由於輕型直升機對起降場地要求低，適合在城市空間運行，因此目前參加空運的直升機主要還是輕型直升機。
對於某些定向捐贈、定向運輸，或對運輸有較時間高要求的物資也可以用直升機來運輸，例如在2月5日的運輸中，捷德航空從於早上7時多從浙江新昌起飛，中途在景德鎮加油，在12時前就飛過了約800千米的航程，完成了全部三個目的地的物資投放，將急需的病毒核酸檢測儀和試劑直接送到需求方，整個過程十分順利。此外，新空通航從上海運送的具有高時敏性的試劑也是一個典型的直升機運輸案例。
捷德空運物資的運輸任務得到了CCTV軍事頻道的報道，應該是因為其運輸的核酸檢測儀和試劑屬於高價值的緊急物資。
直升機要用來運何種物資？
直升機載重小、航程短、受天氣影響大，因此並非所有物資都適合採用直升機運輸。例如新空通航在2月4日的飛行已是該公司第二次向湖北運送物資，早在1月31日新空通航就打算向武漢協和醫院空運物資，但當時受武漢天氣影響直升機無法飛行，因此新空通航取消了此次空運物資的計劃，改為租用卡車的方式將籌措到的物資陸運向武漢運輸。此前青島直升機公司的米-171也是1月下旬就抵達武漢，但同樣受天氣影響直到2月1日才執行了首次空運計劃。
執行夜航運輸的米-171直升機，可以看出其空氣的能見度不是很理想。（圖片來源：青島直升機公司公眾號）
另外，直升機運輸的成本較高，據業內人士透露，3噸級左右的直升機如貝爾429、H135等每小時的運營成本至少要2萬元，上海飛至武漢單程需要800多千米，直升機還需要在中途進行加油，因此直升機飛至武漢再返回上海需要7~8小時。據此估算，上述3噸級左右直升機飛行一次的成本需要十幾萬元以上，而其運力最多隻有1噸左右。例如金匯通航此前也表示，如果採用AW109來運送防護服，在雙飛行員的情況下直升機一次能送1500件，這樣看來運輸的實際“性價比”非常低，畢竟前述郵航的貨機每架可以運送10萬件以上的防護服。
因此在未來的飛行中，通航企業需要在運輸物資的種類上進行取捨，儘量運輸高價值、高時敏、高定向等要求的物資如儀器、試劑、特定藥品等，而非“醫用口罩或防護服”等相對價值較低、需求也已經得到一定緩解的通用類物資。
當然，通航企業這樣不計成本支援疫區的精神是十分值得讚揚的，但正所謂“好鋼要用在刀刃上”，通航企業如果籌措到了物資，
將物資進行分類後，各自採用更合適、更經濟的方式送往武漢，而非不加區分地採用直升機進行空運，這樣同樣的錢就可以採購更多的物資，反而可能會發揮更大的作用，也可以節省直升機的運力執行更重要的任務。直升機還應該做什麼
實際上，有業內人士認為，通航公司還有一個作用目前還沒有發揮出來，那就是提供直升機用於指揮或專家接駁用。試想有一架AW109或貝爾429搭載著一線調研的專家院士們在各城市之間穿梭，其效率要比他們乘專車要高許多，也省去了長途勞頓、不必在路上花費大量時間和體力。當然這也是由於國內通航還不夠發達，很多指揮者並沒有把直升機放到人員運輸的選項中；相信未來隨著國內通航的進一步發展，直升機會進入更多人的思考範圍，也就會更理性、更充分地使用直升機這個便利的工具。
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