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整体上整个自行车行业确实是在走下坡路，毕竟现在骑车的人越来越少，虽然共享单车在一定程度上给整个自行车行业打了一针兴奋剂，但是这针兴奋剂的剂量太小了，不可能拯救整个自行车行业。但是如果细分自行车市场，某些细分市场发展前景还是可以的。
中国自行车产业缺乏核心竞争力，产品档次不高，出口产品中80%以上为国外贴牌或定牌生产，国产品牌在国际上的影响越来越微弱。近几年来，行业销售收入区间波动，2017年为1364.95亿元，同比减少11.31%。
近几年来，我国自行车制造行业利润总额区间波动。2017年，行业实现利润总额68.66亿元，同比减少20.68%。
如果提问者想投资自行车行业，一定要慎重，可以搜一下自行车行业研发报告，基本都是付费内容，我看过内容简介和部分内容，大意就是整体不太乐观，局部有亮点。日常代步自行车国产品牌有优势，但是市场前景不乐观，运动、竞技类赛车中，国产产品都是低端产品，无论是整车，还是配件，技术含量都比较低，国内品牌，除了台湾省的捷安特和美利达之外，还是普遍比较认可国外品牌。童车和其它车辆没太细看，不好意思。
我现在骑的就是国产品牌，虽然便宜，但是性能真的不行，以后要是换车的话，想换一辆好一点的TT计时车，好一点的要么是捷安特，要么就是国外品牌，都不便宜。
如果是想提倡自行车运动，我感觉就不必了，自己喜欢就好，别人不喜欢怎么劝都没用，就像我刚开始锻炼的时候也建议身边的人和我一起锻炼，可是没一个能坚持下来的。
行远健身
只能说，在我身边，很多车店已经关闭了，美利达只剩下三家，捷安特只有两家大的，闪电崔克各一家。为什么，因为根本卖不出去。在街上，很少有人能看见骑着一辆运动自行车的。原因很多。
1.共享单车的出现，挤压了本来就少的自行车市场。试问好的品牌车入门要一千左右，而共享单车只需要100押金或者200块，每次骑支付几毛钱一块钱，会直接给人一种很划算的感觉，再者，好比一天还一块和一天还1000哪个更肉疼是很明显的。
2.电动车的平价，已经有接近自行车的价格了，千把块的电动自行车比起千把块的单车，显然电动车有优势，买的人会图省力省时，一天充一次电，电门一拧就能开到三四十，能开个五十公里，明显更舒服啊！所以通勤这一块，很大一部分被电动车和共享单车占去了市场。
3.自行车文化的不流行。在大多数人眼中，自行车只是交通工具。虽然它就是交通工具，可在一定程度上，它是个玩具，想想一辆公路自行车驰骋在道路上，肾上腺素和心率狂飙，山地车在林道穿行飞包，刺激紧张。但是又有多少人会有这个时间和环境去玩呢？城市道路多变，车流量大，电车难以管理，有安全隐患，山地车公园基本没有几个，美利达之前说要在每个省的首府都投资建造，两年多了也没反应。这是大环境导致的。也许未来经济发到全民小康甚至达到尔康级别，才会有精力吧。
4.玩车的多数是年轻人，甚至学生党都有，没有经济来源，自然需要家里支持，但是往往是老一辈的人观念上有分歧，我身边就有长辈问我，就你那破自行车，要三万块么？被宰了吧，这么细的轮子，偷工减料，有没有避震有没有车灯，还这么轻，什么碳纤维的坑你的，塑料的！傻子。往往这种时候，气愤又无奈，有什么办法？
5.入坑初期小白很懵，以为好的自行车都要万把块七八千，尤其是公路车这一块，往往让人觉得入坑门槛很高，其实不然，真正可以玩的车，两三千也能买到可玩性不错的车子。但是因为错误认知，放弃入门。
6.也许一时兴起，买了一辆万把块的车回来心血来潮骑他个几天，腻了，累了，懒了，就卖掉了，久了觉得开销大，就放弃了。这种人不建议买什么高端车，买个千把块的骑着就好了。
7.装备入坑深似海，有人改车，改着改着没钱了，无奈生活所迫，买车，激情过去了也许就不追了。
8.品牌辨识度不高，至少在部分想买车的人来说，甚至不知道闪电和崔克也是有的。加之网上的淘宝神车，法拉利，宝马自行车，一两百就能买到“高端”车，介绍往往都是禧玛诺XX速变速套件，超轻XX铝合金车架，时尚的外观之类的，听起来高大上，小白最容易上当。骑着都会出问题。神车出事也不少了，网上很多，让人误以为自行车就是不安全，所谓国际大牌不过如此。
玩车的朋友确实不少，但是因为玩聚到一起，可是看看比例，1：200不为过。确实很心痛，也有人来店里买车，我作为顾客推荐一下，买了却说骑个半年就换电车，这种人，是个人感觉，买回去要对它负责，要爱护它，要珍惜它，如果一辆运动自行车的寿命只有半年几个月的，又不好好爱惜它，确实是糟蹋。他买电车和我没关系，但是带着轻蔑的口吻说这种话，确实让人不舒服。
以上就是大致情况和我的见解。好在今年环法知名度增加，街道攀爬车和小规模速降塞在国内盛行，这对自行车行业十分有利，也许会迎来巨大转机。玩车的人，本来就是一个小众的圈子，但近年来有所增加，也许再过几年，每个省也许都会有山地车公园，也许马路上飞驰的公路车也会多起来。这是个人愿望吧，希望他实现。
骑士不分贵贱，在机车上适用，在自行车上一样适用。现在我在街上看见一辆美利达或者捷安特都会激动一会，因为真的少见。
希望能帮到题主！
职业被拉爆
要想发展自行车运动，首先得有自行车专用道路，如果有路可走，骑行上下班，骑行环城，骑行去看海。。。可惜，自行车要在机动车道上，既危险又违章，城市道路建设大环境限制了自行车的发展。
行叙
我这里说的是运动自行车产业，不知道题主问的是否是它。先答为敬。
先讨论自行车行业的现状
嗯，说到自行车产业的现状就不得不提及共享单车的发展和普及。低廉的价格，使用方便和它的公共性让它的受众人群很广，很多人因为对自行车的使用不频繁而选择这种租赁的代步产品。
还有电动车，相信关于这点大家都深有体会，我就不多叙述了。一眼望去，满大街的电动车，甚至电动轿车都开始慢慢普及了。
最让人痛恨的是运动自行车本行业的毒瘤也在扯它的后腿，一些黑心的厂家，拿着铁皮焊接的车架，几个齿轮搭配的牙盘和飞轮，还有无法调试的传动系统。我觉得那都不应该被称为车。那些商家以非常低廉的价格卖给那些不懂自行车的小白，给很多使用者带来了非常恶劣的使用体验，出现事故的消息时常发生。这也在很多人心中留下了不好的印象。
这些都让很多自行车厂家不得不转型，甚至给很多厂家带来毁灭性的打击。但这也让那些存活下来的厂家更努力的改良自己的产品，让用户得到更好的体验。
至于自行车行业的发展
虽然大环境不好，但运动型自行车的产业正在蓬勃发展，随着经济，绿色环保和健康意识的提高，能够带来良好锻炼效果和骑行体验的运动自行车有着普通代步车无法代替的独特性。
而且各个厂家之间也在竞争，不断提高自己产品的性能和性价比，这也让更多人有更多选择来购买自己满意的产品。
还有随着国内的自行车运动赛事也越来越多，各方面的宣传也越来越广，这些都为运动型自行车的发展潜带来了很多潜在的用户，只需要一个契机，他们就会加入不断壮大的骑行大集体中。
总的来说，在骑行可以带来巨大好处的大背景下，运动型自行车可以说走进了更多人的眼里，并正在蓬勃的发展。
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来只兔子么
我觉得是，我家里有两部专业的山地自行车，现在低价卖都卖不掉，我们县城以前有三个自行车专卖店。现在只有一家了。骑旅行摩托的越来越多了
祁东发现
这张图片是什么意思
趣玩世界BossLee
山马党瑟瑟发抖
Lykaios
现在的自行车除了代步工具，还是健身器材，销量虽有下降到一定的程度就平稳了
程杰副研究员
关键是自行车禁行啊！
仲音
主要是太贵了，我非常喜欢骑公路车，但是那些大品牌，随随便便3，4万，7，8万的，哪里买的起啊
