outing390
越不起眼的問題越常見，越不起眼的問題越被忽視，發動機最常見的問題根本不高深：機油經常加多！
中國的車輛、沒有出現過機油加多了的微乎其微；
我見過汽修技師留言、號稱他自己總是加多、這樣對用戶負責、自我感覺良好得一塌糊塗；
我經歷過很多次機油加多的事情，緊緊盯牢都沒用、這是國內汽修技師的通病。
但這也不能全怪技師，機油加多了會導致車燒機油、積碳等等，是車輛燒機油第一元兇，如果以前保養的技師都加多、車輛燒機油了，這次技師加合適了、結果開一段車輛機油燈報警了、加合適量的師傅就被冤枉了。
我曾經以為機油品質、不符合認證標準是發動機保養第一大害，後來發現機油加多、發動機撐了才是汽車發動機最常出現的問題、是第一大害。
（之前解答這個問題的帖子鏈接，題目是：燒機油的第一元兇就是機油加多了、油壓高：）
我們建議的最佳機油液位、但是需要勤檢查、勤補液，這是實戰的建議、經過大量應用的燒機油治理方案手段之一、效果很好：
愛德龍精養
現在的汽車發動機，耐久性程度非常高，僅設計壽命就要達到五六十萬公里，如果車主正常駕駛，發動機一般不會出現較大的問題，只是會出現一些無關緊要的問題。比如說，發動機某個缸體失火，發動機積碳，氣門正時出現問題，發動機動力下降，油耗增加，車輛行駛過程中，減速時發動機突然熄火，這些都是涉及到發動機日常保養的話題。
發動機缸體失火，這就是明顯的火花塞問題。火花塞的作用是把高壓導線送來的脈衝高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產生電火花，以此引燃氣缸內的混合氣體，但火花塞長期使用，火花塞電極會被燒蝕，電極之間的間隙增加，電極之間的空氣不會被擊穿，進而容易發動機缸體不可以正常點火。
發動機積碳問題。只要是內燃機，就會燒汽油，但汽油燃燒效率並不是100%的，總會有一些殘留，一次兩次感覺不到，但發動機工作時間變長之後，積碳會慢慢增多；積碳增多，影響發動機油氣混合比，並且影響油氣混合效率，使得車輛燃油消耗增加，但是車輛動力還很肉。
發動機正常損耗還有一項就是皮帶，車輛通過皮帶驅動各種執行機構運轉，比如空調壓縮機、動力轉向泵、發電機等。一旦皮帶發生打滑，車輛各個執行元件就會出現問題，影響車輛正常使用。
行駛過程中，發動機突然熄火。這種現象最讓人頭疼，車主正常駕駛時，發動機突然熄火，停車後，發動機可正常啟動，出現這種情況的原因非常多，發動機進氣系統、發動機噴油系統損壞。發動機進氣系統如果過髒，很容易堵塞進氣，無法進氣或進氣量過少，發動機則會被憋死；如果發動機噴油系統損壞，比如油泵損壞，發動機燃油濾清器過髒，汽油無法正常供給，發動機也會自然熄火。
發動機異常抖動，異常抖動的原因也非常多。比如發動機是否有積碳，固定動力系統、排氣系統的支撐架是否有破裂，發動機是否有缸體無法正常燃燒，導致四缸變三缸現象等等。
此外，發動機還有出現機油增多、機油減少現象，並且有的發動機也會出現敲缸問題，不過這些問題都是大問題，不是我們個人能夠解決的，並且這類問題也絕非個例，屬於產品質量問題。
總之，發動機作為一個核心零部件，其耐久性非比尋常，但如果出現問題，也是五花八門，具體如何查詢發動機異常原因，歡迎大家關注並諮詢“汽車概況”！
汽車概況
汽車發動機是汽車的主要動力來源，也被稱為汽車的“心臟”，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。發動機使用的時間長了就容易發生故障，最常出現的故障有以下幾種。
1、發動機打不著火
如果點火時候沒有反應，觀察儀表或者打開車燈，如果點火時候燈光變暗，說明電池虧電，用其他車輛電源線輔助啟動即可；如果啟動有聲音但是不著火，檢查汽油泵和點火線圈的保險絲和繼電器；如果車輛能啟動但是怠速不穩，需要重新調整調速器上的怠速螺釘，適當提高怠速轉速，逐一排放燃油系統的空氣，校準噴油器。
2、發動機動力不足
主要表現為在汽車行駛中出現發動機動力逐漸降低或突然下降的故障。主要原因有外部不合理載荷；油門踏板、連桿安裝調整不當；噴油泵的“停油”槓桿部分拉向停油位置；供油泵供油壓力不足等。出現這樣的狀況，需要首先檢查一下汽車的外部原因，再檢查內部原因，如供油泵活塞漏損，供油泵進、出油閥密封不嚴等都會影響供油壓力，使汽車受到影響。
另外，空氣濾芯以及汽油濾芯需要定期進行更換，一般更換週期為一年或者4萬公里更換。一般可以根據油品標號和使用環境可適當延長縮短更換週期；點火線圈和火花塞故障也會導致缺缸引起加速無力，如儀表盤報故障燈，可檢查故障代碼針對分析。
3、冷卻液溫度過高
檢查冷卻液是否不足，日常要注意補充，也要記得定期更換。同時還要關注散熱扇，如果打開時空調會轉，則檢查水溫傳感器、水泵和水箱上下循環水管，如果溫度差異大，則有可能是節溫器故障或者水箱堵塞問題。
汽車大觀
汽車發動機最常出現什麼問題？這個問題有點大，不太好回答。發動機做為汽車上最重要、最精密、最複雜的總成件，出故障的概率也是很高的，故障發生的部位也是多種多樣的。在我們的日常修理工作中，發動機最常發生的故障有異常抖動、積碳、漏油、漏水、高溫、燒機油、機油增多、異響、發動機失火、無法啟動等。
1、異常抖動
任何發動機在工作時都會有抖動，這是由發動機結構特點決定的，只是抖動的輕重程度不同而已。正常情況下，這個抖動是很小的，小到我們幾乎可以忽略。如果汽車在使用中出現了我們能夠明顯感受到的振動，就屬於異常現象了。導致發動機異常抖動的原因非常多，最常見的就是節氣門髒汙導致的怠速抖動，其它的還有火花塞工作不良、點火線圈損壞、發動機機械故障等。此外，發動機機腳損壞也是常見的發動機抖動故障原因之一。還有就是現在的汽車為了降低油耗，都會把怠速調的比較低，這也會導致發動機抖動較大。
如果汽車冷車時略有抖動，熱車後抖動消失或減小了，這種情況算是正常的。此外，發動機氣缸數量的多少以及排列形式也是發動機抖動的重要影響因素，一般說來，氣缸數量越多發動機抖動越小。比如現在最常使用的直列四缸發動機，必須使用一個平衡軸才能讓振動減小到可以接受的程度；而直列六缸發動機天然自帶平衡，發動機的抖動就非常小；現在大規模推廣使用的三缸發動機，天生的抖動大，雖然使用了很多平衡技術，仍然不能完全消除抖動，新車如此，舊車可想而知，幾年之後，三缸發動機一地雞毛。
2、發動機嚴重積碳
發動機積碳幾乎可以算作一個熱搜詞了，只要我們的發動機有一點異常，去4s店或修理廠首先就要給你清洗積碳。其實對於車用的往復活塞式發動機來說，由於結構和工作原理的因素，積碳是不可避免的，輕微的積碳更有利於發動機工作，只有嚴重的積碳才會影響發動機性能。
導致發動機積碳嚴重的主要原因是使用了劣質的機油和燃油。此外，中國的城市擁堵路況也是導致嚴重積碳的重要原因，缸內直噴發動機也比多點岐管噴射發動機更容易積碳。我們在日常駕駛中，要注意使用優質的燃油，使用質量可靠的機油，適當的提高發動機轉速，這樣可以減少積碳的生成速度。如果發動機積碳嚴重，那就必須清洗了，清洗積碳的方法有打吊瓶、使用燃油添加劑、拆解清洗等，這就視具體情況而定了。
3、發動機漏油
漏油也是發動機常見故障之一，主要是指漏機油，漏燃油的比較少見。發動機漏機油可以分為顯性和隱性兩種。顯性是指我們可以在外面看到的漏油，一般有氣門室蓋漏油、油底殼漏油、曲軸前油封漏油、機油濾清器漏油等等；隱性漏油我們在外觀是看不到的，只能通過一些現象來判斷，比如氣門油封漏油、曲軸後油封漏油等。導致發動機漏油的因素也比較多，一般都是由於油封橡膠老化、密封件平面變形造成的。在這方面日系車做的非常好，有些十幾年的車還是滴油不漏，而德系車就差了很多，在使用了幾年之後很少有不漏油的。有些車型漏油都成規律了，比如寶馬發動機，一般在行駛十萬公里左右氣門油封必然會漏油。
4、發動機漏水
應該說現在的發動機漏水故障比較少了，這主要歸功於防凍液品質的提升以及水管材質的優化，更加耐腐蝕與耐溫度變化了。在實踐中，導致發動機漏水的主要因素是使用了不合格的防凍液和水管，導致水管腐蝕、橡膠加劇老化。此外還有一點要注意，就是水管的卡子是專用的，它可以承受較大的溫度變化，如果我們用普通的鋼絲卡子或者鐵絲代替水管卡子，也很容易造成漏水的故障。
5、發動機高溫
發動機的正常工作溫度在80~90°C之間，如果超過了這個溫度就定義為發動機高溫。導致發動機高溫的因素也是比較多的，最主要的原因是缺冷卻液了。其它的還有水泵損壞、水泵皮帶斷裂、節溫器故障、水箱堵塞或者表面髒汙、風扇不轉或者轉速過低、氣缸墊損壞，等等，需要我們根據具體的症狀去檢查和判斷。對於駕駛員需要注意的是，發動機高溫開鍋時不要立即將發動機熄火，而是要保持怠速狀態讓發動機自然冷卻，等溫度稍微降低之後再把發動機熄火。
6、發動機燒機油（機油消耗量過大）
國人對發動機燒機油認識的如此深刻，全賴德國大眾公司所賜。它那款EA好幾個8的發動機，從誕生那天起就與燒機油結下了不解之緣。但他們說這是“機油消耗量較大”，這麼說好像也沒錯，因為往復活塞式發動機燒機油是固有特性，並且中國定的機油消耗量標準是千公里0.3升，那款發動機還真沒達到這個水平。
導致發動機燒機油（機油消耗量過大）的主要原因就是環泵油作用，當發動機老化以後，活塞環彈力下降，活塞與氣缸壁間隙增大，環泵油作用更加顯著，機油消耗量更大，一般在一個機油更換週期內需要添加機油，就可以定義為燒機油了。此外，曲軸箱強制通風、EGR閥故障、增壓器故障等也會導致發動機燒機油。如果發動機燒機油過於嚴重，就只能大修發動機來解決了。
7、發動機機油增多
很多人都以為機油增多是本田公司的特有專利，其實並不是，幾乎所有的缸內直噴發動機都或多或少的有機油增多現象，只是本田表現的特別突出而已。導致機油增多最主要的原因是汽油進入了曲軸箱與機油混合，這種現象在北方寒冷的冬季表現的會比較明顯，在冷車啟動時汽油霧化不好，就會有一部分沒有霧化的汽油順著氣缸壁進入了曲軸箱，從而導致了機油的增多。而在夏季以及相對比較溫暖的南方，汽油霧化的比較好，幾乎都燃燒殆盡後從排氣管排出去了，自然就不會有機油增多現象了。
此外部分使用溼式缸套的發動機還會發生缸套膠圈漏水的故障，水會進入油底殼，這種情況下機油會乳化成白色；還有就是柴油機高壓油泵損壞，柴油也會順著機油管進入油底殼，進而導致機油增多，這種情況下機油有濃濃的柴油味；還有缸內直噴的汽油機如果高壓泵膜片破裂了，汽油也會進入機油，這種情況下機油會增多的非常明顯，並且汽油味非常濃烈。
8、發動機異響
發動機異響包括很多方面，比如活塞敲缸聲 、活塞銷響 、曲軸主軸承響 、連桿軸承響 、氣門腳響 、氣門挺杆與導管響 、著火敲擊聲、正時齒輪或正時鏈條響、皮帶異響，等等。可以說異響都是發動機故障的外在表現或者發動機故障的先兆，一般都是某一個摩擦副間隙過大了。發動機異響是非常難判斷的，需要修理工有豐富的經驗和耐心、細心才能找到，處理起來一般也比較困難。
9、發動機失火
很多人一說發動機失火，就以為是發動機點火系統出故障了，其實並不完全是。發動機失火是指發動機某一個或幾個氣缸沒有做功或者做功不足，也就是我們通常所說的“發動機缺缸”。導致發動機失火的主要原因是火花塞損壞、點火線圈損壞等，但是發動機的機械故障也會導致發動機失火，比如噴油器不噴油、氣門關閉不嚴、發動機壓縮不足等。
10、發動機無法啟動
發動機無法啟動也是很常見的故障之一，一般都是由於電瓶虧電造成的。至於其他的原因就多種多樣了，電氣系統、燃油供給系統、機械故障都有可能，需要仔細的逐項檢查。不過修理工還是願意修這樣的車，在修理行業有句話叫做“徹底打不著的車最好修，別人修過的車最難修”，汽車已經死翹翹了，就可以放心大膽的拆卸處理了，這樣的車往往能收取更高的工時費和配件費，修理廠的利潤也更高。
老侯解車
一是，如果發動機出現了無法啟動的現象，其主要故障就常見於燃油、防盜、點火以及機械等系統。最直接常見現象是發動機的機艙會產生異味，而使發動機產生這個異味的原因可能是因為發動機的溫度過高，使其周圍的一些部件被燒焦，從而產生了異味;還可能是因為在進行發動機的維護時，由於會塗抹一些油脂使得發動機等進行潤滑，而這些油脂在發動機的高溫下，非常容易達到它的熔點，發生我們所說的“燃燒”的現象，在此時，由於油脂的“燃燒”，也會有一定的異味產生。二是，如果發動機處於正常狀態的話，可以用正常狀態或者良好狀態進行描述，而如果處於非正常狀態的話，則可以用惡性狀態來對其進行描述。之後，我們就可以根據聲音存在的不同狀態來判斷髮動機是否正常。引發發動機會產生異響的主要現象是發動機的點火時間不到位，汽車排除尾氣顏色異常等。無色則說明發動機工作正常，白色說明汽油中存在水分，水分揮發造成產生白色，排出的尾氣當是黑色時，發動機中的燃油燃燒不充分，使得產生這種反應，最後說一下藍色尾氣，機油上竄到發動機的燃燒室，一些在氣門導管的位置的機油滲下去並進行了燃燒，而產生的該現象。三是，發動機一般都會伴隨著很多的噪音。其中包含正常的、良性的還有惡性的響聲。如果在汽車的運行過程中，發動機的某個部位有了故障，那麼一般會隨之產生一定的異常的噪音。比如發動機部位嚴重的缺乏機油，點火的時間過早等。這些故障都有可能會讓發動機縮短其使用期限。而對於排氣管來說，它可能會產生點炮故障，原因可能是汽車的點火時間過晚，混合氣體沒有充分地燃燒等。發動機的缺缸是常見的一種故障，當汽車的機械方面，點火能量方面等出現了問題，便會產生該種故障，使汽車出現一定的怠速抖動情況。
天天說皮卡
很高興回答你的問題！
現在無論是國產車還是合資車故障率都非常的低了，尤其是車上的幾大部件如發動機，超速箱，懸掛，剎車，轉向等涉及安全的部件更不容易出現問題，一旦出現問題後果會很嚴重！
但是發動機質量再好也不會一點問題都沒有，畢竟發動機是一個高速運轉，高溫的，而且持續性很長的，再這樣持續高速高溫下一些橡膠材質的密封圈和配件容易在高溫下老化而導致損壞。
分佈在發動機艙裡面的橡膠水管
發動機裡面分佈著幾根水管，分別是進水管，出水管，溢水管，還有通往暖風水箱的兩根進出水管，這些水管是耐熱橡膠材質，不太容易損壞，但是也是會出現水管接口漏液滲液的情況。車輛如果出現高溫報警車主就應該檢查防凍液。車主只要平時注意觀察蓄水壺內的防凍液液位，每個蓄水壺上都有水位線，如果低於最低水位線儘快去維修組機構檢查。
發動機皮帶組
發動機內還有著幾根皮帶，這些皮帶起著重要的連動我用，平時的保養很重要，一旦出現斷裂就會拋錨了。
雖然現在的皮帶是高拉伸強度的，但是也是橡膠材質，高速運轉加上發動機艙內高溫也是容易發生老化或者斷裂的情況，定期檢查很重要！
發動機輪系
發動機中各個輪不注意保養的話也會出現問題，最常見的就是異響，有些異響是輪子質量問題，有些異響就是一些不規範駕駛造成的比如：涉水，猛起猛停等造成輪子軸承損壞而產生異響。如果聽到異響及時去更換掉，免得拋錨。
發動機上的電氣元件
發動機艙內分佈著很多電子感應塞，來感應運轉情況並傳送給汽車控制電腦(ECU)來隨時監控汽車運轉情況。這些部件相對來說也是故障率挺高的，經常會出現感應失靈的情況。
點火線圈，火花塞也是故障率挺高的，出現缺缸，斷火，失火的情況導致車輛發抖動力不足甚至無法啟動的情況。
蓄電池虧電
蓄電池虧電是最為常見的故障，導致車子無法啟動，常見的蓄電池虧電都是車主車輛不經常使用或者加裝了一些耗電設備導致蓄電池虧電，出現這種情況我們只能請求救援了。
其實蓄電池虧電的情況是可以避免的，車輛長時間不使用可以把車子的蓄電池負極拿掉，這樣就可以避免蓄電池虧電的情況。
總體來說現在的無論是國產車還是合資車發動機的質量都是過關的總結的這些只是相對來說容易出現的故障，只是個人的觀點，希望能幫助你。
86老男孩
1、起動機不工作;
2、怠速運轉不平穩;
3、功率不足，高速運轉不良
4、加速性不良;
5、機油消耗暈增加;
6、CO、HC的濃度增高；
7、發動機起動困難；
8、發動機過熱；
9、排氣管出現噪音；
10、燃油消耗量增加；
11、發動機出現異響
玩事故車的小和尚
汽車概況
1小時前
現在的汽車發動機，耐久性程度非常高，僅設計壽命就要達到五六十萬公里，如果車主正常駕駛，發動機一般不會出現較大的問題，只是會出現一些無關緊要的問題。比如說，發動機某個缸體失火，發動機積碳，氣門正時出現問題，發動機動力下降，油耗增加，車輛行駛過程中，減速時發動機突然熄火，這些都是涉及到發動機日常保養的話題。
莫小希丶
發動機最常出的現問題，說幾個我遇到過的。
發動機漏油很常見的啊，老車不漏不滲的很少。燒機油的問題，經常注意加也還好，不注意加機油就有拉缸的風險，拉缸了維修價格不菲。節溫器損壞打不開，冷卻液不能大循環，發動機高溫，動力不足，嚴重的汽缸墊子嗞壞，修也不便宜。正時皮帶斷裂，氣門系統頂壞，維修昂貴。
冷卻液用水代替，很多人這麼搞，冬季進冷的地方，發動機多處管路凍脹裂，哭死。
以上回答希望對樓主有用，期待條友的更多回答，謝謝大家。
周全安
汽車發動機的常見故障
油耗升高
怠速抖動
機油損耗
機油滲漏
冷啟動異響
水溫升高困難等
在機修領域最常見的發動機故障有上述七點，並不是所有的異常狀態都屬於故障，具體檢測與識別方式大致如下。
1：油耗升高伴隨動力下降與怠速抖動，原因多為發動機嚴重積碳導致。積碳附著在噴油嘴火花塞節氣門氧傳感器等位置上，會造成的影響是燃油霧化效果差、點火強度降低、進氣量不足或噴油量計算錯誤等，簡而言之都會造成燃燒不充分。
所謂不充分的燃燒狀態指氣缸內的混合油氣沒有完全燃燒隨即被當做廢氣排出，這種狀態必然會造成動力的下降，因為依靠熱能轉化的扭矩降低了；想要補償動力則需要提高轉速加大噴油量，所以油耗也就變高了。不規則的噴油計算錯誤會讓同一轉速下的扭矩忽高忽低，這是怠速會抖動的原因；出現這些情況則需要檢查並清理積碳，大部分有此類情況的發動機都是積碳導致。
2：清理積碳後發動機動力恢復正常但是怠速仍舊抖動，這種情況多為發動機機腳膠老化損毀。機腳膠的作用是連接發動機機體與車架，通過內部的橡膠塊對發動機運行時產生的正常振動進行過濾。工況良好的機腳膠可以讓發動機怠速運行很平穩，量產代步車總能達到無感的等級；如橡膠塊老化變硬或者被壓碎，那麼振動則會通過機腳膠源源不斷的傳遞至車架造成共振，所以怠速抖動有必要檢查機腳。
3：出現機油過量損耗自然是燒機油了，造成燒機油的原因多為發動機運行產生的正常磨損導致；指活塞與氣缸壁磨損產生了較大的間隙，機油蒸汽通過縫隙與曲軸箱體內的高壓被壓入燃燒室參與燃燒，這就是所謂的燒機油。出現輕微燒機油可通過提升機油粘度解決，高粘度機油在噴射到缸壁上之後因重力下滑的速度比較慢，活塞擠壓到的機油量大則能補償縫隙。但如果燒機油嚴重則需要大修發動機，僅依靠機油是無法補償的。
4：機油滲漏與水溫升高困難多為故障，滲油要求進行全面的檢修；至於水溫升高困難多為節溫器損壞，其作用是在冷啟動需要快速提高發動機機體溫度時切換小循環，在發動機與冷卻液達到高溫後可融化節溫器中的石蠟，通過石蠟的體積膨脹擠壓關閉小循環管路並打開大循環。如果節溫器損壞導致啟動就是大循環，那麼發動機升溫的速度則會非常慢並且會造成長時間的加濃噴油，發動機油耗會明顯升高且會產生大量積碳，解決方式為維修換件。
5：發動機冷啟動異響由正時皮帶的尖銳異響，這是比較常見的故障；正時皮帶需要在6~8萬公里進行更換，不同品牌的車輛更換里程要參考隨車手冊的說明確定。其他異響如冷啟動的“噠噠聲”或金屬運動“嘩啦嘩啦”的聲音，這類聲音大多為正常現象；前者為冷啟動碳罐電磁閥高頻釋放汽油蒸汽的噪音，後者多為正時鏈條運轉出現的聲音，正常駕駛時一般都不會很明顯所以不用管。
總結：發動機的常見故障大致有上述幾點，出現類型情況後要及時檢修，因為這些故障大多不會以儀表盤發動機故障燈進行提醒。
