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arj21支线客机已经商业运营了，市场反馈良好。这为未来的c919投入运营奠定了基础，更增添了国人的信心。
东风第一枝73457110
这个问题其实在现实中不太可能能够提供自主选择权，对于这一点，从下面三个方面来谈一下吧：
1、正式商业飞行和科研试飞的区别；
一架新型号的民航客机在正式交付给民航公司运营之前，必须进行定型取证试飞工作，通俗的说就是为了通过民航总局的性能和安全检验，从而获得适航证。这一阶段的试飞都是由专业的试飞员、工程师来完成的，试飞阶段的任何科目试飞时客舱内部并不搭载任何一名普通乘客。
当科研试飞取得成功，获得民航总局颁发的适航证，就意味着这款客机可以正式投产并交付用户了，这也就是所谓的商业运营的开始。
对于投入商业运营的客机而言，无论是哪一种型号，国产的还是进口的，其实都是通过适航证考核，按现有的安全准则来审视，都是一架安全可靠的客机。
2、商业飞行的乘坐问题；
新的客机交付给民航公司之后，航空公司自己的签派部门就会根据航线和飞行任务的情况安排这款客机开始执飞相应的航线，那么对于普通乘客而言，可以在机票购买网络平台终端或者代理商那里看到具体日期的航班和执飞机型。以C919为例，如果东方航空未来接收了一架量产型的C919投入到北京到上海的航线，那么在某途、某牛、某哪儿等这些平台上就可以看到C919这四个符号，这时购票者就可以根据个人喜好选择是否购买了。但是不太可能能够确保是否是第一个购票者。
另外还有一种可能，那就是临时调整机型。比如原本是A320neo执飞的航班，但是在起飞的时候却发现机型变成了C919，这种情况也是有可能的。
无论是哪一种情况，只要获得了适航证，就证明飞机的质量和可靠性符合现有的安全准则，可以放心乘坐。就像之前的ARJ-21，如今在成都航空和天骄航空都已经投入商业运营了，一切都很顺利。
——问题就回答到这里了——
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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
老鹰航空
<strong>有机会的话，当然希望能够体验C919的商业首飞。大家对于C919最关注的当属安全性，而C919在正式商用前必须“过五关斩六将”，通过严苛的适航审定取得政府部门的“型号合格证”，这也是客机的安全性设计满足商业飞行的最低安全标准。C919的总设计师吴光辉院士在接受“解放日报”时，更表示“C919是安全的大型客机”。而且截止2019年6月28日，我国首款自主研发的喷气式客机ARJ21正式商用三周年，这也为C919的积累下宝贵经验。
图、吴光辉院士是C919的总工程师
万事开头难，从机型上看，ARJ属于支线喷气式客机，而C919则直接对标空客A320和波音737，这两款都是非常成熟的机型了。其中1967年首飞的波音737，已经发展至第四代，交付15158架。而1987年首飞的空中客车A320也已经交付了8899架。就在今天（2019年8月1日），中国商飞第四架C919刚刚在浦东机场第四跑道完成首飞，其主要承担起飞着陆性能、自动飞行系统、自然结冰和航电系统的试飞任务，据悉今年还将再有两架试飞机。可以说目前C919处于密集试飞阶段，距离商飞还有很长一段路要走。
千里之行始于足下，相信C919既然要商业运营，必然是达到了适航标准才能成行。对于我们自己的大飞机，还需要国民持有信心和耐心，毕竟这是我们自己的大飞机，我们自己不去支持它的成长和发展，还能指望谁呢？
从另一反面也给商飞提出更多的压力和动力，促使他们不断完善C919，它们不仅能飞，还能飞得更好，为下一步的国际竞争做准备。
航空之家
我愿意，为什么不愿意？既然取得了适航证，那它在基本安全性能上就跟波音、空客飞机没什么区别，也就是说当你觉得C919可能让你不安全，那么你换成空客、波音飞机也是一样的。我相信，C919飞机制造公司更关注中国乘客的安全。听说目前已有3架飞机执行试飞任务，未来增加到6架。6架飞机飞几年，如果没有一架摔下来，各项数据达到适航标准，那么它的安全性是有保障的。如果出了事，也不能怪飞机，只能怪命不好。
野农桑人
①C919是做什么的；
②C919什么时候商用？
C919是做什么的
中国自主研制的大型客机C919在2017年的时候就已经试飞了，并没有出现大问题。
C919是我们国家自主研发的大型客机，自2008年开始研制，超过200家企业、约20万人参与了研制和生产。截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单！证明还是挺有前程的。
C919的存在结束了我们国家没有自主大型客机的历史！
自主研发的大型客机相当重要，它是《国家中长期科学与技术发展规划纲要（2006-2020）》确定的16个重大专项之一，可见地位之高。
它的性能还不错：C919客机属中短途商用机，总长38米，翼展35.8米，高度12米，基本型布局为168座（是中国首型中型客机最大载客量为190座），标准航程为4075公里，最大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时。
C919什么时候会商用？
在2017年的时候，很多专家都预测会在两年到三年左右可以商飞了，那就可能会在最近一到两年了就会了。
只要获得了相关证件和测试过关就行了，毕竟已经超过800台飞机的订单了，安全的保障性还是会有的。
它只要符合飞行的标准，那就可以飞行了，跟其他的没有什么区别。
太平洋电脑网
领导干部要起带头作用，首先上！波音747专机要做出表率，换成C919
老神仙仙踪
非常愿意，因为中国的控制技术世界一流，神洲也好，嫦娥也好，东风快递都是世界先进产品，中国的民航安全质量也是最好的，没有任何心理负担。完全相信中国的工程师。
在这个世界上，没有任何一个产品能保证不出故障，谁都做不到，有些事是需要代价验证的。当概率发生时，也无怨无悔。
齐进323
在中国大中型公共交通具的安全有有保障的。从世界看也是安全层级拔尖的一波。掉下一架飞机得有几十上百人乌纱帽不保。一架飞机天上出问题，至少事发地副市长都得出动，哪怕是个副省级。
青瓷雅居
毫不犹豫的，
晓东风
首航都是头面人物，哪轮的上我们啊！
我们在台下鼓掌都没资格
