對於幾十萬的車，很多人對其都有著更嚴苛的要求，除了動力要好、配置要高、做工用料要高級以外，對於質量同樣有著高標準。但反過來，如果是對於一臺不到5萬元的車子，很多人可能就覺得一分錢一分貨，能開就行了。
話雖如此，低成本之下確實不能要求太高，但也並不意味著可以毫無底線。對於以下一些看似便宜的車型，低成本之下也帶來了不可逆轉的劣勢，因此教授並不推薦購買它們。
作為一款5萬元級別的電動車，知豆D2的最大優勢還是在於電動車身份，畢竟在上海深圳等城市，燃油車指標的價格已經快抵上這車車價。但如果拋開新能源指標的因素，光看其車型本身的表現會如何呢？
定位於微型車的知豆D2，越級地借鑑了跑車的佈局，也就是兩座。2806/1540/1555mm的長寬高，加上1765mm的軸距，其實比一般的燃油微型車還是要小上不少。
雖然在停車方面更加便捷，但無論是乘坐空間還是後備廂空間，都毫無空間感而言。以座椅為例，過窄的橫向空間使得座椅設計過於狹窄，因此如果是體重大點的乘客，背部很難舒適地靠在背墊上。
此外，知豆D2的小車神也意味著其電池組空間並不大，因此其只搭載了一臺單電機，最大功率只有20馬力。此外，根據媒體測試，其0-80km的加速成績為17.8秒。
而之所以不測百公里加速，是因為知豆D2的最高車速只有100km/h。並且由於全系沒有ESP，因此上高速、超車之類的事情基本可以放棄了。
而在續航方面，知豆D2的NEDC續航為255km，看似能滿足日常續航。但EV-TEST（中國電動汽車測評規程）測試的實際續航中，知豆D2在常溫下的際續航里程只為75km，僅為NEDC續航的30%。
而在-7度的低溫下，開啟暖風維持車內20-22度的情況中，續航里程更是達到了令人髮指的8km，基本意味著出門就趴窩。也就是說，就算不在乎這車的動力、配置、空間，僅僅是把它當作代步工具，這車同樣也滿足不了這最基本的需求。
除了汽車品質方面的問題以外，知豆D2的另外一大問題是保值率。電動汽車保值率低的問題已經眾所皆知了，但知豆D2的保值率卻還是讓人大為震驚。
根據汽車之家的保值率分析，車齡一年的知豆D2保值率已經跌倒了21.13%，也就是說，你5萬元買來的車子，一年以後再賣出去只值1萬元。
如今，知豆D2由於無產量已經被工信部剔除出免購置稅名單，並且吉利也將手下持有的蘭州知豆電動汽車有限公司股份進行拍賣拋售。在經營困難之際，車主的售後也成了一大難題，這也是這臺車不值得購買的綜合因素。
如果不是非常瞭解這輛車的人，恐怕很難把這輛看似“老頭樂”的小車，與一款超跑聯繫在一起。事實上，邁邁的生產商——賽麟品牌，曾獲得過13次“世界超跑製造商”冠軍，19次世界GT錦標賽總冠軍，競品也都是直指法拉利。
而這麼一個跑車品牌，最後卻推出了一款看著像玩具車的邁邁，反差之大讓不少人都匪夷所思。當然了，跑車世家出身的邁邁，還是保持了一定的運動特徵。
比如運動定製版配備了超大尾翼、發動機蓋採用無鉸鏈帶賽車卡扣方式、多幅式輪轂，以及在細節方面更加運動化。甚至為了討好女性消費者推出了櫻桃小丸子定製版，這一切，都在為邁邁的打下了清晰的市場定位。
不過，國人的消費觀點不是看你品牌有多輝煌，而是看車子本身是否具備性價比。補貼後售15.88萬邁邁，價格已經能買到思域、朗逸、卡羅拉等一眾合資熱銷車。
而如果是為了買能上綠牌的新能源車，也能買到如小鵬G3、Aion S、朗逸純電。比起邁邁2995/1600/1580mm的長寬高，1920mm的軸距，這前面這幾臺更像是一輛純正的車，而非是一輛“老頭樂”。
除了價格過高使得競爭力低下以外，邁邁的中置儀表盤也同樣飽受爭議，以大多數人的駕駛習慣來看，直視正前方路況的同時更方便觀察儀表盤。而邁邁的儀表盤放置在中控臺中央，偏離正常使用習慣後，也很難在開車途中提供有效的信息。
而大家最關心的動力系統，邁邁搭載了一臺最大功率為109馬力的驅動電機，NEDC標準下最大續航可達305km。雖然動力上比知豆D2強上了不少，但最高時速同樣也只有100km/h。
另外，邁邁的電池能量只有34.7kWh，但在慢充條件下充滿電卻需要11-12個小時，作為對比Aion S為8個小時，朗逸純電為5.5個小時，榮威Ei5為8.5個小時。因此，邁邁的充電效率顯得略微低下。
作為成立於2008年的品牌，成功汽車其實算一個非常年輕的新生軍，旗下共有成功X1、成功V1、成功V2在內的七款車型在售。不過，由於旗下車型都為微面、皮卡這樣的工具車，因此很少人知道這一品牌。
作為一個新生品牌，成功旗下的車型並未好高騖遠，如成功V2只要3.68萬元起、成功K1只要3.62萬元起。而本次提到的主角成功X1，雖然起售價高達6.8萬元，但放眼國內皮卡市場，同樣也是非常低的價格。
但低價之下，也浮現出了不少問題，比如幾乎沒有設計痕跡的外觀，看上去更像是凱迪拉克10多年前的設計風格。而內飾更是灰濛濛一片，復古的模塊化造型顯得非常老氣。而CD、空調都是僅有的“高科技”配置。
不過，成功X1的核心問題並不在於此，而是其配置。低成本下，配置的閹割取捨在所難免，但成功X1在一些關鍵配置方面的缺失卻很難讓人信服。
目前在售的成功X1，配置甚至連最基本的主副駕駛安全氣囊都沒有配備，並且連成本非常低的ABS防抱死系統也缺失了，而ESP、EBD、EBA更是不敢奢求了。
雖然低價之下必有勇夫，但對於一輛內飾簡陋、配置空白、沒有任何安全保障，甚至連4S店都沒幾家的車型，即使價格再低也很難讓人有購買的慾望。如今，成功X1雖然名義上還在售，但卻找不到其銷量數據，並且2014年上市後就再沒改款換代。
相比於4.98萬元的知豆D2，更便宜的眾泰T300無疑看似更良心。4.59萬元起能買到臺SUV，標配了中控大屏、倒車影像、雙氣囊、皮質沙發，而且空間方面也更適合家用。對於不少預算緊張的人而言，即使是眾泰也很難挑出毛病。
不過，雖然這價格買到一臺SUV確實很香，但客觀來看，眾泰T300自身也有不少問題存在。首先新款眾泰T300兩款車型都未配置ESP車身穩定控制系統，而是增加了中控屏、倒車影像等可後期加裝的配置，相比之下並划不來。
此外，眾泰T300的動力系統也顯得非常尷尬。1.5L自吸發動機最大功率只有112馬力，在匹配CVT變速箱後，加速度上顯得非常羸弱，百公里加速也在15秒開外。
而另外一邊，在售的2017款雖然有1.5T+CVT的動力組合，最大功率144馬力也算是差強人意，但在油耗方面卻成了一大問題。車主油耗顯示，1.5T版本的油耗高達9.8L，而這水平已經相當於冠道、奧迪Q5L、昂科威這類的中型SUV。
這樣一來，即使眾泰T300有著低價的美譽，但後期養車費用依舊成了車主一個不小的負擔。相比於同價位油耗7L/100km的車型而言，眾泰T300一年2萬公里就要多出3000多塊錢油費，對於這價位的車主而言，這並不算一筆小數目。
除此之外，在質量方面眾泰T300同樣不得人心，根據車質網的投訴來看，眾泰T300出現的問題有發動機異響、減震器漏油、胎壓監測故障、變速箱頓挫等。低成本之下，必然會對零配件壓縮成本，因此也造成了質量穩定性上的不可靠。
從宏觀來看，眾泰汽車去年的經營狀況同樣令人堪憂，2019年前三季度淨利潤同比下滑283.02%。由於營收急劇下滑，眾泰在去年相繼出現了部分工廠停產，經銷商、供貨商討債的新聞，並且還被曝光了6.16億元欠款。
如今，眾泰汽車不斷有經銷商退網，而這時對於車主而言，即使能買到一臺不到5萬元的SUV，也面臨著後續維修保養困難的情形。而往長遠看，車子的保值率同樣也會因此而降低，後患無窮。
我們並不是排斥所有的便宜車型，畢竟在國內的人口結構中，還是有很多消費者有用車需求，但同時預算又非常有限。只是在有限的預算中，我們同樣也要保持一絲準則，在品質、安全、實用性等方面堅守底線，儘可能避開一些水準之下的車型。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 對於 知豆D2
