疯狂爱车
可以从内外两方面来看。
内：
第一， 蔚来自身造血不足。蔚来的巨额亏损早已广为人知，李斌也被称作是"2019年度最惨的人"，因此，在资金上蔚来就输给了很多新能源汽车品牌，尤其是老牌汽车企业。而且，资金不足，蔚来就更加无法去投入资金去研发有竞争力的新产品，去做营销、去做推广、去鼓励经销商、去和竞争对手竞争。总之一个字，难。没钱，会大大限制住蔚来的发展。
第二， 产品同质化严重。蔚来的产品都是轿跑SUV，其实走专业化路线，专注做一种车型也不是什么不足之处。关键就在于，蔚来推出的几款产品同质化太严重了，不仅产品之间相互竞争，又比不过竞争对手。说实话蔚来EC6和ES6差别并不大。
第三， 质不配价。蔚来的产品基本在30-60万之间，这个价格属于中高端价位，而蔚来产品的配置和体验感等方面，似乎并不值这个价钱。质量不行，价格又高，消费者势必会选择同等价位下更高质量的其他品牌。
外：
第一，从品牌来看，新能源排行榜前10的有特斯拉、雷克萨斯、宝马、比亚迪、丰田、沃尔沃、凯迪拉克、蔚来、奥迪、长城，除了蔚来自己，其他9个都算是蔚来EC6的竞争对手。而其中特斯拉的风头最劲，比亚迪也是后起之秀，其他的也是老牌了，所以蔚来EC6的竞争压力还是很大的。
第二，从车型上看，蔚来EC6属于轿跑SUV，而拥有轿跑SUV车型的品牌就有哈弗、保时捷、马自达、长安等大牌，其中哈弗的销量更是遥遥领先。由此可见，蔚来EC6的竞争力实在不足。
车行人生
蔚来汽车是造车新势力中实力比较雄厚的一家车企，推出的蔚来ES6和蔚来ES8都获得了不错的市场反响。现在，蔚来汽车又推出了自己的新车，即蔚来EC6，在笔者看来，这款车的对手有以下几款新能源车型。
首先是荣威MarvelX。荣威MarvelX的造型非常帅气，看起来大气且时尚，同时车身姿态低趴，使用了“克莱因蓝”作为其车身颜色，在光线下会呈现出变色效果，看起来很梦幻。在内饰的布局设计上，荣威MarvelX的表现也很不错，大量使用了软性材质，带来了很好的质感和档次感，中控台的大尺寸触控屏，无疑极大提升了整个座舱的科技感。
再者是广汽新能源的AionLX，这款车也会是蔚来EC6强有力的竞争对手。AionLX延续了广汽新能源Aion家族的“穿云箭”式设计，辨识度极高，非常符合现在的主流审美。同时AionLX的内饰很豪华上档次，官方宣称可以挑战“百万级豪车”。再者，AionLX的续航里程也是足够给力，因此会是蔚来EC6的有力挑战者。
总而言之，蔚来EC6想要获得不错的市场销量表现，那么就要先胜过荣威MarvelX以及广汽新能源的AionLX。
除了孙子都是爷
新能源汽车市场，蔚来EC6的最强竞争对手是蔚来汽车公司
蔚来汽车作为新势力造车阵营中的明星品牌，其知名度体现的方式有两点。
高端产品定位
巨额亏损
蔚来汽车上市以来数百亿，2019年年度亏损预计超百亿；严重的亏损已让这一新生车企举步维艰，不过这并不是问题分析的重点，重点是为什么蔚来会一直亏损呢？原因应该有三点，这些原因同样决定了EC6这台车不会为蔚来带来任何转机。
原因1：不合理的产品定位
蔚来系列量产车的定位为中高端汽车，价格平均在30~60万之间。这一范围内即使是豪华汽车品牌的市场占有率也非常之低，以现阶段主流消费群体的人均可支配收入为参考，快销级的汽车是在15万以下的消费级与入门级范围。价格越高的汽车消费市场体量越小，曲高和寡即使产品力很强也很难生存；且在中高端汽车范围内有诸多老派车企与品牌影响力更大的洋品牌，其中影响力最大的是特斯拉。
特斯拉作为美系造车新势力，其量产车因核心技术的不足导致使用了热失控极限很低的镍钴铝电池，作为自燃率全球最高的电动汽车品牌，仅论产品品质实际还不如蔚来汽车。但是进口车与洋品牌在国内总能够吃得开，这是因为入侵三十余年造成对几代人的意识层面的影响，短期内是无法改变的。那么作为没有品牌竞争力的国产汽车，想要成功的唯一方式是在品质方面超越并通过降维打击的方式获得认可，蔚来高估消费市场的水平了。
原因2：品控水平的差
不能否认蔚来汽车的服务非常到位且人性化，从各项车主服务的丰富程度以及时效性，再到销售与售后终端人员的高素质，这些因素都让蔚来汽车在某些特定的圈子里备受好评。但这也是蔚来汽车致命的缺点，因为这些优质服务实际是在掩盖产品力的不足；蔚来汽车装备的电芯是CATL宁德时代供应的镍钴锰电池，仅论电芯技术水平可以评价为第一阵营标准，但是在PACK方面蔚来还能出现线束设计不合理导致车辆自燃的问题，对于新品牌而言这会毁掉品牌形象。
其次在硬件配置方面蔚来的ES8与ES6问题频发，过于丰富的电子设备带来的是频繁的故障，比如车机宕机、车门无法正常开启、后视镜无法调节、车辆无缘无故的自启，而且还有车身漏水等问题。一台车能让故障出现的如此均衡，想来是品控团队的水平足够低，生产线潜在的问题无法被及时发现并整改，仅依靠优质的服务想要安抚用户，这种方式一次两次还可以，多了会如何呢？购买一台中高端汽车是为了体验良好的驾乘感受，而不是为了和4S交朋友。
原因3：竞品车企的技术升级
2020年必然是新能源汽车市场出现颠覆性升级的一年，因为补贴没有了。电动汽车补贴虽然促进了技术增长，但同时也将动力电芯严格限制在高密度低安全性以及高成本的镍类三元锂；密度的提升可以实现续航的增长，但是高成本也决定了汽车的价格始终居高不下。想要打破这一僵局只有让补贴退出让动力电池多样化，2020年退补正是开启了这一战略调整；核心升级点为磷酸铁锂电池，也就是竞品比亚迪的“刀片电池”。
铁电池的特点是能量密度偏低，但是使用寿命可以达到普通镍类三元锂电池的一倍，安全等级也要高很多；同时制造成本可以低三分之一左右，想要实现电动汽车续航里程的提升，电芯成本的大幅下降才是真正的利器。所以在2020年应会出现以比亚迪品牌，以及与比亚迪战略合作的部分品牌为代表，实现以电池转型达到价格探低与续航增长的电动以及混合动力汽车；其中NEDC续航在200公里左右的PHEV或REEV混动汽车会更有吸引力，纯电动汽车的续航里程也会超越蔚来汽车。
总结：上述三点因素是蔚来已经形成，或者短期内无法跟进行业整体升级速度的缺陷。EC6这台车在没有成本控制能力的前提下，NEDC续航超600价格必然也会很夸张，所以这台车的宿命决定确定，不用其他品牌与其竞争，蔚来最终会毁在自己的手里。
天和Auto
蔚来汽车发布了旗下第三款纯电动车型——蔚来EC6，从外观上面可以看出，新车为轿跑SUV，外观非常的时尚，那么新车的竞争对手是谁呢？接下来我们一起聊一聊。
先从EC6的外观上面来看，新车整体与ES6有着很多相似的地方。前脸部采用了分体式的大灯设计，非常的个性。来到侧面部分，新车最大的亮点就是采用了大溜背的造型，车顶的从B柱开始往下倾斜，同时后视镜壳加入了黑色的点缀。其次隐藏式的门把手，非常个性的双色轮毂以及轮眉上的呼吸灯等，使得侧面看上去非常的时尚，动感。尾灯的造型也是非常经典，很有辨识度。
动力方面，EC6将推出运动版和性能版两款车型，运动版采用的是双160kW的电机组合，零百加速为5.6s，NEDC综合续航里程为425km和605km。性能版则采用“160kW前永磁同步电机+240kW后异步感应电机”组合。零百加速4.7s，NEDC综合续航里程为435km和615km。
从上面我们可以看到，蔚来EC6的表现非常出色，这让我们联想到了被称为新能源汽车领域的标杆企业特斯拉，特斯拉Model Y也是即将上市的车型，它也是轿跑SUV的车型，整体的外观非常的简洁，前脸部分，封闭式的格栅搭配造型犀利的大灯，在加上线条的勾勒，整体显得非常的犀利。从侧面来看，溜背的造型，隐藏式的的门把手等都有体现。所以从这几方面来看，蔚来EC6很可能将特斯拉Model Y视为竞争对手
暖风成为
自打电动车被正式推行，自主品牌的产品相继问世覆盖了各个细分市场，但不可否认的是高端产品确实不多，全球市场同样如此。特斯拉领头羊的位置至今无人撼动，不过就产品而言，特斯拉并不是无人能及的。
蔚来这个品牌从诞生后的三个阶段都受到了很大关注，EP9刷新钮北历史圈速、第一台量产车ES8正式售卖、ES6的推出拉低准入门槛，相比前两阶段，蔚来显得低调很多，经过了一段时间的市场检验，ES6于去年年底上市。共推出了6款车型，分为2个续航版本3个配置车型，补贴前售价区间为35.8万-54.8万元，起售价比ES8足足低了9万元。
#整体设计延续ES8，精致感依旧很足
蔚来ES6继续保持了超前卫设计，说这个外观科幻，一点问题也没有。细致的工艺，均匀的线条都带来了很强的质感。说实话，这样的外观设计加上工艺，起码看起来很有档次。
前脸采用了全新家族化X-Bar造型，前脸采用了与车身同色的设计，ES6整体设计沿用ES8的风格，所以ES6更像是小一号的ES8，但细节方面也有特殊的身份特征。前脸没了镀铬装饰条，看起来还挺顺眼的，大灯的轮廓也有所不同。
虽然不需要留有散热口，但ES6配备了主动进气格栅，在低温或高速状态，可自动关闭，起到保温和降低风阻的功能。另外，前摄像头也被隐藏在主动进气格栅内。整车配备了一组三目式前摄像头，同时带有360°全景影像，车身共配有12个驻车雷达。日间行车灯被设置在最上方，与下方灯体分离，前部所有灯源均为LED，点亮后的视觉效果很显高级。
车身尺寸方面，蔚来ES6长宽高分别为4850/1965/1758mm，轴距为2900mm。提供云白、星灰、深空黑、天蓝、同温层蓝、晨雾绿、火星红以及星云紫共8种车身颜色。ES6采用了家族式悬浮车顶 大倾角D柱，这一点也与蔚来ES8相似。同时后排隐私玻璃也是标配，C柱位置明显感觉到比ES8要紧凑的多。另外，后视镜尺寸相当大，此处的转向灯光源也是LED。底部有个360°环视的摄像头，后视镜在行驶和锁车两种情况下，有三种不同形态。
试驾车型的20寸轮圈很提气，官方称该款轮圈也是用户选的最多的一款。轮胎品牌为马牌，尺寸为255/50 R20。
前翼子板两侧共有一个充电插口，驾驶一侧的是慢充，副驾驶那边是快充，充电口打开方式也变成了一键电动开启，而且向上翻的设计能带来满满的逼格，很有科技感。
除车头外，ES6的车尾尤其是后45°，成了整台车辨识度最高的地方，简洁的线条处理，带来了极为优雅的视觉感受，说实话，蔚来营造出的高级感要强于同价位区间的Model 3，起码看起来是这样的。
相比ES8，ES6的后雾灯变成了纵向设计，尾灯光源依旧为LED，造型不规则的灯带，点亮后同样能收获很高的辨识度。
#与ES8相同的内饰做工用料依旧上乘，核心配置有所差异
ES6的中控造型与ES8大体保持一致，一眼分辨出来并不容易。两车的主要变化集中于细节，不过ES6并没有因为定位的关系，在用料方面很考虑成本，整体高级感烘托得相当浓郁。大量真皮包裹的中控台质地非常柔软，无论看还是摸，都挑不出什么毛病，甚至比不少同价位区间内的燃油车，在这方面做的更好。
ES6的NOMI增加了模仿秀、节日、卖萌等新表情，让人车交互更加自然、默契。当然了，中控台上的NOMI小人也是需要选装的，但其实不选装的话功能不会存在什么差异。
蔚来ES6的内饰毫无疑问就是套娃了，蔚来经典的双屏设计整体保留，包括贯穿式的空调出风口也完全继承下来，几乎就没有什么改变。眼尖的用户或许可以发现ES6换了一个方向盘造型，包括多功能按键的模块也有所增大，体验感要比ES8更好。大家最为关心ES6便宜了这么多钱，会不会在车厢用料上剩成本？其实李斌在ES6发布会时就给出了答案，不会。实车体验下来，ES6的皮质覆盖面积完全没有减退，撞色区域均为皮革包覆软材质填充，质感极佳。
8.8英寸的液晶仪表盘与ES8一样，屏幕分辨率和反应速度都没得挑，只是屏幕边框太宽了，而且8.8英寸确实也不大，这就显得整体有些小了。
11.3英寸的中控大屏幕分辨率很高，基本上车内所有的功能都集中于此，不过某些功能使用起来便利性一般，比如座椅通风和座椅按摩功能，都需要通过至少四个步骤才能使用。
Binbin讲车
蔚来ES6和唐，无论是性能参数还是续航数据都非常接近，三电系统都达到了引领行业的水平。目前蔚来官方并没有公布低容量的电池能量密度为多少，不过 84kWh 电池版本的能量密度已经达到了 170Wh/kg，已经接近于目前国内的最高水平了。唐 EV 161Wh/kg 的能量密度我猜应该是跟 ES6 那款 70kWh 的电池组看齐。
我是光i5513588
新能源对手，只有特斯拉，一旦特斯拉价格亲民，很多新能源车企压力山大
盈祥电商
比亚迪 特拉斯 很强大的对手
莫小希丶
EC6的价格和参数配置还都没出来，根据ES6的价格和配置，竞争对手就是model 3。我觉得它的技术、质量和价格跟model 3比，没啥优势，唯一能打的牌，还是服务这一块。
君上若木
应该毛豆3吧
