每当新政策出台的时候，总会存在着有的地方严格有的地方相对宽松的状况，这非常容易理解，新政策总是从大城市向外扩散，位置偏远的地区，从接到政策通知到学习大城市怎么做，再到自己落地执行，需要少则一两个月多则半年一年的延迟期，这就会形成各地执法标准不一的现象。
最典型的就是超载的治理，自去年5.21和无锡高架被压塌事件发生后，以江苏为中心在全国展开了轰轰烈烈的超载治理大战，事发后的一个月事件内，很多地方已出台相关政策，比如对超载车辆连带责任人的处罚办法，比如对超载车上牌、上路的管理办法等等，而像云南、青海、西藏乃至东北地区，反应就相对缓慢了些。
尤其是5.21以来，多地都在严格治理蓝牌轻卡超载的问题，严格的地球重载版的蓝牌轻卡都不让上高速了，而且之前买的重载版也存在着无法上牌、无法年审的情况，这让那些蓝牌轻卡用户发了愁。经销商也是头大，压在他们手里的重载版车型，当地的用户不敢买，他们只有想办法把它们调剂到其他偏远地区，这些地区就是那些治理还不严格的区域。
据说，5.21之后的云南对超载治理并没有太严格的举措，即便是无锡超载事件发生后，当地仍旧是超载盛行，当地许多人甚至不知道超载车受限制的规定，当然，这和他们的用车区域也有很大关系，云南的用户大都在山里用车，拉水果到外面或者拉木材，很少上高速，自然被查的可能性也不大。
除了云南以外，许多偏远山区包括地大物博的东北对有些新政都推广得不是那么快，同样是对超载车的治理，当许多地方的经销商开始储备轻量化车型时，这里的经销商竟然还无动于衷，奥铃的速运迅速在各地热销的时候，东北还没有货，越是离北京远，政策执行缓冲期越长，当然，像上海、广州、深圳这样的一线城市除外。
其实，再反应慢的地方也会有执法的那一天，预期到最后手忙脚乱，还不如跟着政策的节奏早点跟上节拍，从全国对超载治理的步伐来看，标准运输已经成为必然的趋势，今后，重载版、超载运输将逐渐失去市场，随着国五、国六车的大面积更新，之前的国三、国四重载版车型也迎来了淘汰的窗口期，你做好换车的准备了吗？
对于那些还没做好准备的人来说，让手里的车再发挥一下剩余价值，很可能说不定什么时候就要被强制淘汰或被限行，而对于那些有思想准备的人来说，换车的时候一定要擦亮眼睛，选国五排放以上的，轻量化的法规车，千万不要再买重载版车型了，如果买辆车用不上几年就要淘汰，这种损失是最大的，严格执法的地区用户也不用眼红，你早点买合规车，到统一切换的时候你就更有经验，你的竞争力就更强了！
閱讀更多 汽車深度 的文章
