英美談之色變的日本“大殺器”
展示於美國海軍部外的九三式魚雷（繳獲於瓜島克魯茲角）
氧氣動力魚雷（日文稱酸素魚雷），是舊日本海軍在第二次世界大戰期間，裝備和使用過的最成功，同時也是最先進的武器。其中，最基本且最主要的型號為：九三式魚雷，其正式名稱為“六十一釐米九三式無氣泡氧氣動力魚雷”（西方稱其為Long lance——“長矛”）。由於這種魚雷，有著射程極遠、“雷跡”難以被發現、威力大等特點，所以一直讓美、英海軍感到恐懼和困惑，甚至有些談之色變，而且直到戰爭結束之時，他們依舊沒有搞清楚這種武器到底是怎麼一回事。今天呢，咱們就來聊一聊，舊日本海軍的“大殺器”——九三式魚雷。
日本的假想敵
《朴茨茅斯和約》簽署現場（上）及條約文件（下）
1905年9月5日，在美國總統西奧多·羅斯福（Theodore Roosevelt Jr）的調停之下，日本和俄國在美國緬因州、基特里附近的“朴茨茅斯海軍基地”簽署了《朴茨茅斯和約》，結束了日俄戰爭。日本能在這場戰爭中獲勝，舊日本海軍可謂是起到了決定性的作用，對馬海戰的勝利，決定了戰爭的走向，它促使俄國開始準備與日本進行停戰談判。基於這個事實，舊日本海軍確立了新的“建軍方針”及“國防方針”，即擁有一支規模超過日俄戰爭“六六艦隊”（由六艘戰列艦、六艘裝甲巡洋艦組成），將美國和德國列為未來的假想敵。1907年4月，新的假想敵在經“天皇”批准的《帝國國防方針》中被確定下來：第一位依舊是俄國，而接下來則為美國、德國和法國（沒有英國是因當時兩國屬於同盟關係）。
1907年12月16日，離開漢普頓錨地的“大白艦隊”
1907年12月16日，美國海軍根據總統西奧多·羅斯福的命令，派出一支由16艘戰列艦以及一些輔助艦艇組成的艦隊，從漢普頓錨地出發，開始了環球航行。由於這支艦隊中戰列艦的兩舷，都被漆上了象徵海上和平的白色，而艦艏則裝飾著紅白藍三色的橫條，所以這支艦隊又被稱為“大白艦隊”（Great White Fleet）。
停泊在橫濱的“大白艦隊”
橫濱港歡迎“大白艦隊”到來的日本人
1908年10月18日，“大白艦隊”抵達橫濱，時任舊日本海軍軍令部長的東鄉平八郎，在“三笠”號戰列艦上舉行了歡迎儀式，並強調了日美友好。10月25日，“大白艦隊”啟航前往下一個港口。西奧多·羅斯福總統派遣“大白艦隊”訪問日本，很大一部分原因，是想震懾一下這個讓自己感到有潛在威脅（日俄戰爭日本表現出的實力）的國家。當“大白艦隊”離開日本之後，表面上日美雙方之間的關係大為緩和，但實際上，舊日本海軍內部，卻表現的非常緊張：如果實力強大的美國海軍攻擊日本的話，那舊日本海軍要達到怎樣的規模，才能與之相抗衡呢？
關於“大白艦隊”訪日的海報
“七成艦隊”與《華盛頓海軍條約》
佐藤鐵太郎
自“大白艦隊”訪問日本後，舊日本海軍便開始具體研究對美策略。1912年12月，日本海軍大學校長佐藤鐵太郎發表的《國防策議》中，提出了一個“七成艦隊”理論。即舊日本海軍的規模和實力，只有達到美國海軍艦隊的70%，才能在未來可能爆發的戰爭中，與美國太平洋艦隊、大西洋艦隊進行決戰，並取得兩次海戰的勝利。至此，“八八艦隊”的構想，和“七成艦隊”理論，成為了舊日本海軍的重要理論支柱。
華盛頓海軍條約會議現場
1922年2月6日，美、英、法、意、日五國，在華盛頓簽訂了一份關於限制海軍軍備的條約，這就是《五國關於限制海軍軍備條約》（又稱《華盛頓海軍條約》）。該條約規定：美、英、日、法、意五國主力艦總噸位之比例為5：5：3：1.75：1.75，即舊日本海軍只能達到美英海軍的六成兵力（60%）。雖然最初，日本參會代表加藤漢治並不同意這一比例，但為了維持與美國的關係，還是簽署了這份條約。
《華盛頓海軍條約》的簽訂，加深了日美之間的對立情緒。1923年2月28日，裕仁皇太子（即後來的昭和天皇）批准的《帝國國防方針》中，認為日本要重點防備與美國可能爆發的衝突，並在一同批准的《帝國用兵綱領》中，舊日本海軍決定將“艦隊決戰”變為“漸減迎擊作戰”。
“大和”號與“武藏”號戰列艦，就是舊日本海軍為屆時的決戰所準備
“漸減迎擊作戰”，是日本明知國家總體實力，無法與美國相抗衡的情況下，採取的一種戰略。如果與美國開戰，日本應首先攻擊並佔領美國在菲律賓、關島等地的前哨基地，吸引美國太平洋艦隊從本土出發，支援西太平洋。在美國太平洋艦隊橫渡太平洋這一漫長航程中，日本將使用除主力艦以外的驅逐艦、航空母艦等水面艦艇部隊，與潛艇配合，通過反覆攻擊來層層攔截、削弱美軍實力。最後由戰列艦組成的主力艦隊，與已經“傷痕累累”的美國海軍太平洋艦隊，在小笠原群島海域、馬里亞納群島海域或是馬紹爾群島海域，進行一場類似於對馬海戰似的大決戰，徹底打敗美軍。
隨後，舊日本海軍就按照這一戰略，開始進行各項訓練。同時，也開始著手研製各種在這種戰略下使用的武器，而氧氣魚雷，就是其中最為重要的一種裝備。
“來無影去無蹤”的氧氣動力魚雷
碰杆式水雷
羅伯特·懷特海德
魚雷，起源於19世紀末出現的一種碰杆式水雷。世界上第一種真正意義上的魚雷，是由英國工程師羅伯特·懷特海德（Robert Whitehead）於1866年發明的“懷特海德”（Whitehead）魚雷（又稱“白頭魚雷”）。這種魚雷使用壓縮空氣，來驅動活塞發動機，作為魚雷推進的動力，航速只有7節，最大射程只有640米。1905年，美國工程師弗蘭克·麥克道爾·萊維特（Frank McDowell Leavitt）將“懷特海德”依靠壓縮空氣驅動的活塞發動機，換為依靠空氣和燃料混合燃燒來產生動力的內燃型發動機，“熱動力”布利斯-利維特Mark 1魚雷誕生了（之前的“懷特海德”魚雷，就成為了“冷動力”魚雷）。這種魚雷的航速可達27節，最大射程可達3700米，較前者有了質的飛躍。
“懷特海德”魚雷結構圖，這種魚雷屬於“冷動力”魚雷
圍在“懷特海德”魚雷前的阿根廷水兵
“熱動力”魚雷的動力系統，後來經過發展，又分為了兩種，一種是“乾式熱動力”魚雷，即純靠空氣與燃料混合，噴入燃燒室點燃，依靠高壓燃氣來驅動扭杆，繼而帶動螺旋槳推進魚雷前進。另一種是“溼式熱動力”魚雷，即在空氣和燃料混合燃燒之際，向燃燒室噴灑水霧產生水蒸氣，使燃燒室內的高壓燃氣急劇膨脹，以增加動力輸出。由於“溼式熱動力”魚雷的速度更快，射程更遠，所以逐步代替了“乾式熱動力”魚雷，成為20世紀初最先進的魚雷動力系統。
布利斯-利維特Mark 7型魚雷，屬於一種“溼式熱動力”魚雷
雖然這種“溼式熱動力”魚雷，在當時各國海軍技術人員眼裡，是一種性能已經發揮至極限的產物，但它還是存在以下兩個缺點：
1.要想使其射程增大、威力增強，只能通過增大魚雷體積來達到這一目的，但這勢必會影響搭載它的艦艇（例如驅逐艦，將會失去應有的機動性，從而難以發揮其威力）
2. 空氣是由78%的氮氣、21%氧氣、還有1%的稀有氣體和其他雜質組成的混合物，而對於燃燒來說，只有氧氣有用。這就造成“乾式熱動力”魚雷其發動機在運轉時，會排出那些無法燃燒的惰性廢氣，導致留下長長的“雷跡”，增大魚雷被發現的概率。
經過研究，使用純氧代替壓縮空氣助燃的效率是最高的，它有以下三個優勢。
1.在相同體積壓力下，可容納5倍的氧化劑，這樣射程會增加。
2.使用純氧之後，其容器的尺寸可以縮小，這樣就能為戰鬥部提供更大的空間，威力也會相應的增大。
3. 因為排除了不溶於水的氮氣，所以發動機燃燒產生的廢氣，僅剩可溶於水的二氧化碳與水蒸汽，導致魚雷的“雷跡”減少，降低魚雷被發現的概率。
雖然使用純氧，可以提供上述三個優勢，但是各國海軍技術人員在實際操作時發現，氧氣在狹小的空間劇烈的燃燒的話，就會變為爆炸。在這種情況之下，各國海軍技術人員在屢遭挫折之後，陸續取消了用純氧作為魚雷發動機助燃劑的研究。
九三式魚雷
但在這種情況之下，日本人還在堅持著。後來，舊日本海軍工程師發現，如果先使用50%的氧氣和50%的空氣混合成壓縮氣體，進入燃燒室燃燒，後再逐漸提高氧氣純度，最後實現純氧氣燃燒，就不會發生爆炸。在解決最大的問題後，1933年，日本成功研製出世界最先進的氧氣魚雷。因為當時是和歷（或稱神武紀年）2593年，所以這型氧氣魚雷，被命名為九三式魚雷。
九三式魚雷規格及大致結構
規格
九三式一型或二型魚雷（用於巡洋艦或者驅逐艦），全長9.61米、重2.7噸、直徑610毫米。最大航速為每小時52節，在每小時36節的航速下，有效射程可達40000 米，在每小時48 節的航速下，有效射程可達20000米。戰鬥部的重量為490公斤。
九三式魚雷
九三式三型魚雷（用於驅逐艦），全長9.61米、重2.8噸、直徑610毫米。最大航速為每小時52節，在每小時36節的速度下，有效射程可達30000 米，在每小時48 節的速度下，有效射程可達15000米。戰鬥部的重量為780公斤。
大致結構
九三式魚雷的結構，大致由戰鬥部、燃料室、設備發動機室和同軸反轉螺旋槳組成。
九三式魚雷結構圖
戰鬥部：由長度為1.4米，重610公斤的“彈頭”組成。“彈頭”採用90式觸發引信（太平洋戰爭爆發前）或2式觸發引信（戰時），內裝490公斤九七型炸藥。這種炸藥，是日本專門為九三式魚雷開發的，它由60%的三硝基甲苯（TNT）和40%的六硝基二苯胺組成。與英國的鋁末混合炸藥、美國的HBX炸藥相比，九七型炸藥在水中的破壞力要差。
燃料室：由氧氣艙和煤油艙組成，外殼厚度為12毫米、長度4米（佔魚雷全長的三分之一以上）。其中，儲存有壓縮氧氣的氧氣艙（第二空氣室），有3.48米長，裝有980公斤純壓縮氧氣。有資料顯示，這個氧氣艙，採用鎳鉻鉬鋼（早期裝甲鋼），通過切削、挖空等工序製成。緊挨著氧氣艙的是一個長0.5米、裝有128升、重達106公斤的煤油艙。在與設備發動機艙相連接的部位，還裝有一個防止逆流並保證氣體固定壓力的壓力調節閥，和一個壓縮空氣罐。這個壓縮空氣罐內，裝有13.5升的壓縮空氣（用於最開始啟動發動機）。
九三式魚雷的設備發動機艙細節圖，驅動軸部分，可以看到各種管線十分複雜
設備發動機艙：魚雷的殼體，是由厚度為3.2毫米的鋼板（後部只有1.8毫米）焊接而成，具備防水的能力。而在發動機艙室這部分的鋼板，則不具備防水的能力，其目的是在魚雷運行過程中，用海水來冷卻發動機。設備動力艙，由啟動燃燒室、舵機壓縮空氣罐、深度計、雙缸活塞發動機、陀螺儀等一系列為魚雷提供動力、控制航行狀態的設備組成。
“迴天”一型人操魚雷的動力裝置，其直接使用了九三式魚雷的發動機
其中，啟動燃燒室，是供壓縮氧氣與壓縮空氣混合的區域，為助燃劑進入主燃燒室做準備。雙缸發動機，則屬於一種“溼式熱動力”發動機（在氧氣與煤油燃燒的過程中，還會噴灑海水以提高水蒸氣量），其輸出功率有分為三種，分別為200匹馬力（航速在36至38節）、300匹馬力（航速在40至42節）和520匹馬力（航速在48至52節）。這臺發動機，在維護起來非常麻煩，必須仔細清理保養。如果在發動機那些複雜的氣管中殘有油汙，容易引發爆炸。因此，九三式魚雷在維護方面，最重要的工作就是清理那些氣管，而這，能花上4到5天時間。舵機壓縮空氣罐，由兩個總容量為40.5升的壓縮空氣罐組成。其內部充滿壓縮空氣，用來保證垂直方向舵、水平方向舵按照設定的航向和深度運行。一般情況下，魚雷的定深計設定為5米。陀螺儀，它在發射時才會啟動，主要是用來修正航向以讓魚雷命中瞄準好的目標。該陀螺儀，是一個直徑15釐米，厚7至8釐米的厚圓盤，啟動後，會以每分鐘8000轉的速度來旋轉。
尾部的同軸反轉螺旋槳
同軸反轉螺旋槳：由兩組四槳葉的螺旋槳組成。在驅動軸的帶動下，一個以順時針方向旋轉，另外一個以逆時針方向旋轉。之所以這樣設計，是為了抵消旋轉扭矩來幫助穩定魚雷航向。
九三式魚雷的啟動流程
九三式魚雷在被推出魚雷發射管、進入海水中之後，設置在雷體表面的點火裝置，受海水壓力開始工作。
點火裝置開始工作後，煤油艙內的煤油流出，並被燃料分離器霧化，在壓力的作用下進入發動機燃燒室。而儲存在氧氣艙內的壓縮氧氣，則通過自身壓力進入啟動燃燒室，與從壓縮空氣罐內排出的空氣相混合。在混合的同時，一部分空氣已經提前進入發動機燃燒室，與霧化的煤油點火燃燒。此後，啟動燃燒室內純度並不高的助燃劑（氧氣與空氣混合）進入主燃燒室，並逐步變為純氧氣。
“吹雪”型驅逐艦發射九三式魚雷，可見其右舷的三條白線，在發射最初的300至400米，還是會有“雷跡”出現
在氧氣與煤油燃燒過程中，會有海水通過噴射口進入主燃燒室，在為燃燒室內降溫的同時，提高蒸氣量，與燃燒形成的高溫高壓燃氣一同，推動雙氣缸內的活塞交替運動。而產生的動力，則通過一套齒輪組，將橫向的運動，轉變為縱向運動，並通過驅動軸，驅動尾部的反轉螺旋槳旋轉產生推力，推動魚雷前進。
上述結構特點，使得九三式魚雷一經問世，就成為了當時世界上最為先進的武器。舊日本海軍方面，也對其非常的重視，不僅將“雷擊戰”這一作戰方式，變成了一種非常重要的作戰方式，還在其基礎上，開發了裝備於潛艇、飛機的魚雷。而至於這些改型，咱們下篇再說。
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