“悍馬(HUMMER)要復活了？”剛聽到這個消息時小鹿先是驚訝，然後是驚喜。
為啥？
因為悍馬這個品牌在2010年時被深陷危機的通用宣告終結了，如今通用汽車竟宣佈悍馬品牌將正式迴歸，那必定會有吸引眼球的特別之處。
悍馬(HUMMER)自誕生之日起就是汽車界裡的“硬漢”，據聞施瓦辛格最愛開的車就是悍馬。
果不其然，通用官方發佈消息稱，悍馬將作為GMC品牌旗下的子品牌正式迴歸，並會推出一款擁有強大馬力、加速度和強扭矩的純電動“超級皮卡”，該皮卡將於5月20日正式發佈。
雖說新車現在仍處於保密階段，但通用為該車製作了預告片，片段名為“無聲革命”。通過影片小鹿得知，全新復活的悍馬皮卡將命名為HUMMER EV，採用純電方式驅動。
其最大馬力輸出高達1,000匹 (746kW)，輪上扭矩輸出更是高達15581Nm，全力衝刺下可以在短短3秒內完成0-60mph (約96km/h)加速，這可是能和保時捷911相媲美的加速成績。而且影片還暗示該車兼具On-road和Off-road的四驅功能。
影片結尾時，通用曝光了新車的前格柵，跟此前燃油版車型的七縱六孔樣式前臉相比，基本沒有改變悍馬車型特有的辨識信息，每一塊間隔的鍍鉻裝飾板上都印刻上了HUMMER六個英文字母。不過在新車前保險的下方，多出一個“GMC”的紅色標識。
該短片播出沒多久，有外媒在第一時間發佈了渲染圖。不過小鹿認為，新車應該不會被設計成這樣，此設計過於保守，跟現在的燃油皮卡沒有太大的區別。
除了上述信息，通用沒有透露更多的細節，但是這已經足夠顛覆了。一直以來，悍馬旗下的車型都具備強勁的動力和出色的越野能力，但是高油耗等問題也是瓶頸，這與講究節能環保的社會訴求不相符，所以很長一段時間裡悍馬只在美國有市場。
小鹿曾在塞班島試駕了幾天悍馬H2，這款車已經是悍馬旗下尺寸較小的車型了，看上去霸氣十足，不過油耗也很感人，每百公里25L。
現在固有印象中“油老虎”一舉變成了零排放的電動車，更加符合嚴苛排放標準之餘，純電驅動的增益也不容小覷。
縱使是這樣一臺體重超過3噸的龐然大物，也用有著堪比超跑的動力性能，就好比是將奧利爾與C羅合二為一，相當具有衝擊力。
軍用版悍馬H1
介紹完悍馬即將發佈的新車，忍不住還想再多聊兩句通用這麼做的原因，事實上，如果你對美國汽車市場有了解，相信一定不會對美式皮卡感到陌生。
跟中國的情況不一樣，在美國，皮卡是很多家庭的日常代步車，2018年美國暢銷車的前三全是皮卡車，福特F系列、雪佛蘭索羅德、道奇皮卡光他們仨就賣出了超過200萬輛，這也是為什麼通用復活悍馬品牌後推出的第一款車是皮卡的原因，因為在美國市場以及利潤空間都很大。
目前，發力純電皮卡遠不止通用一家，還包括福特、特斯拉等多家公司。其中，福特已經於1月30日開展了純電F-150的開發工作，並亮相原型車。特斯拉也在去年發佈了Cybertruck，新車預計2020年開始交付。
特斯拉Cybertruck
那為什麼通用只是作為GMC品牌旗下的子品牌，而不是作為一個獨立品牌來運營呢？
小鹿認為，這是因為復活一個品牌的難度很大。像戴姆勒·克萊斯勒在1997年東京車展宣告復活邁巴赫這個傳奇品牌，到2011年11月24日戴姆勒-奔馳對外宣佈邁巴赫系列轎車將於2013年全面停產，用時只有14年時間。
後來，在2014年的11月份，奔馳又宣佈要推出“邁巴赫S級”，但這時的邁巴赫已經不是作為一個品牌被複活了，它只不過是奔馳S級系列裡的一個型號。
所以，此次通用復活悍馬品牌還是十分嚴謹的，時機把控上也拿捏的很好。如果再過個十年八載，當大多消費者忘記掉悍馬這個品牌時，那悍馬就真的失去品牌價值，而只是一個“名字”了，那復活的意義也不大了。
畢竟品牌的價值是商品價值的客觀組成部分，悍馬品牌之所以有價值，是它背後有數十年來的文化積澱、技術積累和深入人心的產品形象。
文 | 鹿小鳳
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