为什么苏州申请不下来机场呢？

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说来也是尴尬，苏州目前的地位在省内独占鳌头，但就是没有机场有点面子上挂不住，这也算是苏州的短板吧！

但从实际考虑，无论是上海虹桥还是无锡硕放，都在无形中制约了苏州的机场计划，好像苏州建机场实在没必要了。

但是，随着苏州在全国范围内的地位辐射，拥有自己的国际机场势在必行！上海虹桥机场虽然说是国际机场，但其实国内航班多，真正的国际航班少。无锡硕放机场由于规模限制，运投能力也有限。

所以，苏州拥有自己的机场只是早晚的事。

赤血精忠

苏州作为中国目前GDP最高的非省会城市和重要的旅游城市，经济实力和客流货流完全撑得起一座大型干线机场，迄今却没有自己的机场。苏州想建造机场的想法差不多已经有20年了，可是至今这个项目没有获批，根本原因是什么呢？

这里我们不妨回顾一下，苏州是何时有了自建机场的想法的。应该说，苏州能有今天的发展，最重要的因素就是离上海近，苏州在接受上海辐射和资源溢出方面具有得天独厚的优势。苏州作为离上海虹桥机场最近的城市（上海除外），是占据了一定优势的，无论是李光耀把新加坡工业园放在苏州，还是昆山等地区可以吸引到那么多外商和台商，虹桥机场功不可没。

2002年是一个重要的转折点。随着上海浦东机场的落成，2002年上海虹桥机场开始改扩建，把国际和港澳台航线（包括货运航线）全部迁至浦东机场，使苏州的客流和物流通往机场的时间和路程翻了好几倍。苏州的近邻无锡也同样深受影响，给外向型经济特别是IT产业极度发达的两市出了一道难题，苏州和无锡同时都有了建造机场的念头。说实话，作为中国最强的两个地级市，苏州和无锡都有建造机场的实力和必要。但建机场却不像其他项目，有钱有地就可以建，需要平衡和考量的因素太多了。苏州和无锡建造新机场的规划都被民航当局以没有空域为由扼杀了。当时很多专家也对苏州无锡建造机场持强烈反对态度，认为苏南地区机场密度很大，建造新机场一定会亏本。不让建新机场，那就只能利用老机场了。经过省市方面的大力争取，2004年2月，位于苏锡交界处的无锡硕放机场拿到了军民合用的批文，恢复了民航。因为硕放机场离苏州很近，同年4月，苏州市政府召开新闻发布会，宣布5年内不会建设机场。

与专家的预测相反，硕放机场很快就得到了市场的认可，吞吐量出现三级跳式的迅猛发展，2007年，机场旅客吞吐量突破100万人次，2016年突破500万人次，2018年为721万人次。这一切让苏州颇为心动。鉴于硕放机场位于苏锡交界处，苏州“5年不建机场”的承诺也已期满，2010年11月，在省政府的推动下，由无锡、苏州、江苏省共同出资组建苏南硕放国际机场有限公司，苏州占出资额的三成。2011年8月，航站楼上方的“无锡”两字被卸下，代之为“苏南硕放”四个大字，硕放机场正式成为苏锡两市的共用机场。

随着中国经济和民航业的飞速发展，全国各地新建的机场如雨后春笋，一眨眼，苏州几乎成了江苏省内唯一没有域内民航机场的地级市（扬州和泰州合用），苏州再也坐不住了。2016年传出苏州有意在吴江建设机场。2017年12月，坊间又盛传苏州机场选址常熟的方案。但这些传闻一次又一次落空，原因也许只有一个，苏南地区的空域资源真的是太紧张了。现有的硕放机场就因为处在上海两大机场的进出港航线上，航班密度受到了很大限制，从2017年开始每年新增航班数量极少，完全跟不上市场的旺盛需求。

在刚刚召开的十三届全国人大二次会议上，苏州市长李亚平在发言中呼吁，“恳请支持规划建设苏州机场，并尽早将其列入国家相关规划之中。”在如此重要场合的这一发言不会是自说自话，应该是事先和江苏省有关方面通过气的，这是否意味着南通新机场方案遭上海冷遇后，江苏省又开始考虑推出苏州新机场方案了呢？让我们拭目以待。

总之，苏州建不建机场，决定权并不在苏州，江苏省也无法自行决定，必须由国家协调有关方面，放到长三角一体化的大格局中综合考虑。

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悠游四方

苏州要不要建机场，这个问题己经在今日头条上讨论的有点滥了。我看到现在，主张苏州要建机场的人的立论就只有两点：人口多和经济强。其它就几乎没了。我在这里先作一个假设，如果苏州在1983年“市管县“时分成了两个地级市，北边的张家港、常熟、太仓为一个大市，南边的吴县、吴江、昆山为另一个大市，这样的话，跟当时的无锡、常州一样只管三个县，很公平。那么请问：是不是现在苏州的范围内就要再建两座机场？

我的假设的基础是：苏州从市长到市民，从党媒到自媒，只强调人口和经济，其实一点道理都没有。刚看过一组统计数据：苏州、无锡、常州的主城区，GDP基本相同。苏州大市范围GDP仅为无锡的1.6倍，但人口接近2倍。在苏、锡、常三市中，无锡的人均GDP最高，苏州比常州略高。

要知道，不是GDP高了一点就一定要有机场，而是要根据具体条件?

1.近邻上海，杭州，无锡，南京，大中小各类机场密集。

2、高铁，高速公路密集，交通极为发达。

3、土地资源十分稀缺。

再说了，地处无锡苏州交界处无锡一侧的苏南硕放国际机场本身就是苏州、无锡共同投资建设的。离无锡、苏州市中心的距离基本相同。苏州如果再建机场，除非建在市中心，否则市民办事经商到达邻近机场的空间距离和时间，就不一定比去硕放机场近。

如果不是为了面子的话，当务之急是要把原先已经规划好的直通硕放机场的地铁建起来（可惜被苏州市政府多次搁置），这才是百姓的真正期昐！

顺便说一下：扬州、泰州也是合用一个机场。西安的机场建在咸阳。其实机场的定义是按照空域来设计的，而不是城市的边界和地域，这个从美国的实际就看到例如纽约的3大机场分别是为周边的三个州和辐射使用的，新泽西州的人从来不会说，我们没有机场，因为纽瓦克机场是新泽西和纽约州共用！ 同样的案例还有 迈阿密和Fort Laundale，Fort worth-Dallas，等等！

媒体人杨壮波的落脚地

1:被上海压制，杭州因为阿里的关系，上海已经很难超越的部分优势了，如果苏州配套在此完善，恐怕华东老大可能会让贤。上海怕的不是被取代，而是政策的倾向。

2:被南京压制，南京老想提高自己的首位，但是无奈自己发展太弱，依靠政策、国家扶持，并未出现过硬的（类似于阿里这样颠覆性的民营，有人说苏宁，抱歉，苏宁和阿里性质是不同的。可以自己回去查！没有苏州机场，吸虹效应会变低。

3:为什么总是压制苏州建机场？

江苏13省，无锡硕放、常州奔牛、南京禄口、徐州观音、淮安涟水、盐城南洋、南通兴东、宿迁阳河、扬州泰州国际机场，连云港也要修机场，除了泰州、镇江。苏州居然都没机场？我想问问苏州没机场是什么意思？南通要造俩机场，请问这是怎么规划的？

新知男的日常

1、无锡硕放机场更名为苏锡机场，机场修地铁直通苏州和无锡，同时开通专用公交线。费用有双方各承担50%，收益4、6分成，即苏州4成无锡6成。

2、苏州机场建在常熟、相城北，与苏州高铁北站向望，常熟成为苏州的一个区。主城区北移，建成现代化的苏州与古色古香的苏州。

3、苏州并入上海，心甘情愿成为上海的副城区，让上海成为一流的国际化大都市。

战地雪狐

苏州在这轮2035规划中估计要强推一个国际大机场规划，如果还被拒绝，那估计以后也不会再有规划了。

苏州经济实力太强，航空需求更是一块大蛋糕，四边邻居都围着苏州造了机场，就是为了分享苏州发展。同时他们自然反对苏州再造机场。反对的手段也很直接，把有限的空域都尽量占满，地皮是苏州的，空域是国家的。。。

如果这轮还搞不定机场，苏州后路估计只能发展硕放机场了。利用硕放预留位置，先修第二跑道、航站楼，扩大硕放机场影响力，但硕放太小了，跑道也修不了多长，后面再在靠近苏锡交界相城地皮上修第三超长跑道。变相拥有自己机场曲线救国。。。

或者再直接点整体寻求并入上海，那也就无所谓机不机场的了。

或者再退一步，把无锡肢解了，把无锡东部并过来，苏南硕放改名苏州硕放，然后扩建。。。

祀神如神在

说实话:

（1）首先，我是盐城的，但从内心上讲，我也是赞成给苏州建一个机场的，毕竟，这与苏州发展现状、发展成就以及辐射相适应……也有助于苏州长远的对内、对外合作、开放

（2）但是，就目前苏州发展的成就和规模，尤其是交通，是非常发达的！完全可以把“想建机场”的思路、精力转移到继续完善、完备到陆上交通体系上……同时，又可以节约土地资源、充分共享到附近并不远的上海、无锡等机场……避免重复建设，提升科学规划；

（3）我认为，完全可以将本用于建设机场省下来的资金，用来做更多基建、民生工程和保障、福利事业；用节约下来的土地，规划出更多的、可取得更多收益的项目开发上……另外，机场建在一个城市里，不见得有很好的宜居舒适度、生态体验感以及心理安全感……

总之，一个发达的国家、城市，不见得非要面面俱到，而科学规划、有效利用和节约产能、充分共享资源、提升公共管理，才是真正发达的表现🏄🏄🏄

杰然不同2479

从苏州的角度来说，没有一个冠以“苏州”专属名义的机场，无论是名义还是实际使用上，都会觉得委屈……尤其是作为长三角的老大，上海在规划浦东机场时也算是阴了苏州一下：本来苏州到虹桥机场往返还算方便，但新建浦东机场之初把国际港澳台航班都迁到浦东，这也大大增加了以外向型经济为主的苏州企业的负担……

但是我们综合来考量，苏州想另起炉灶、自立山头的可能性还真不大……

首先当然是地域和空域……苏州周边目前既有虹桥机场、也有苏南机场，空域方面在中国历来是pla的一言堂……

再一个，苏州目前的级别尴尬，南京和江苏省也不大会为苏州使劲撑腰，近在咫尺的上海更是防范心理大于合作……比较high、能拍板的层面没有人帮苏州讲话，那这个机场的阻力就很大了……

本来是有个契机的，最近炒的沸沸扬扬的上海第三机场，但是呢，苏州也面临着南通的强有力竞争，从经济和地域来说，南通丝毫不差，尤其是苏州虽然委屈，但你周边毕竟已经有机场了，人家南通可是啥也没有呢……换了你在江苏省里的角度考量，是支持南通？还是力挺苏州？

所以，个人觉得，在目前这个全国一盘棋、一切行动听指挥的大背景下，除非是至上而下的强力推动，否则苏州的机场梦，还有可能得再等等……

搬不动的小强

小编为何有自说自画的嫌疑，专门挑拨苏州和长三角矛盾的么？

郑重告知天下：苏州是有自己的机场的✈️，名字叫：苏南硕放机场，和无锡共同建造和运营，苏州政府占30%，无锡占57%，省府10%！

位于距离苏州市区40km的无锡区域。

但是为何还总有人喜欢挑拨说苏州无机场呢？

这里应该有两个维度来分析，

第一，对机场的定义概念的错误认识！

机场是根据某一区域的空域和经济来定义，而不是属于哪一个城市！

例如，西安咸阳国际机场✈️，到底是属于西安的机场还是咸阳的机场？答案是：都不是，是两市的共建共用机场✈️，位置位于咸阳市区域内罢了！

第二，本地心理因素作怪！

因为长三角的鄙视链的原因，一些本地人不认同苏南硕放机场是苏州的，至少在苏州本地的道路指引上，官方媒体上没有看到这个！可见本地人的地域观念太强，机场的定义实际是按照空域来设计的，而不是城市的边界和地域，这个从美国的实际就看到例如纽约的3大机场分别是为周边的三个州和辐射使用的，新泽西州的人从来不会说，我们没有机场，因为纽瓦克机场是新泽西和纽约州共用！ 同样的案例还有 迈阿密和Fort Laundale，Fort worth-Dallas，等等！

其次，从外地人角度看，外地人来旅游往往是根据机票便宜程度来的，哪里便宜飞哪里，还有距离，哪里近飞哪里，怎么会在乎机场属于谁？这一点，美国比较聪明的是，机场的名字，从来不以城市命名，而是以其它方式，例如人名命名，如哈兹菲尔德-杰克逊，杰佛逊机场等，一定程度上避免了这个问题！或者试想一下，如果苏州无锡合力把苏南硕放机场的人流量做上去到4000万/年，肯定会增加新的航站楼，也许新的航展就在苏州境内，这个机场是跨两个城市的，苏州无锡还有人会在乎机场是苏州还是不是苏州？ 其实说到底，还是苏州的经济发达，导致不认同比自己欠发达地区的原因近而导致了不认同苏南硕放机场的地位，转而舍近求远，崇尚高于自己经济的上海的机场✈️罢了！ 再举一个例子，珠三角马上会建设一个新机场，叫珠三角干线机场✈️，机场位置位于佛山和肇庆的交界处，这个定位是苏南硕放机场一样的定位和目的，旨在佛山.肇庆.江门共用的机场，机场规模为3000万人/年，不信我们来看一下未来的发展趋势，这个机场绝对不会出现类似于今天苏州和无锡这样的问题，或者两地因为机场属于谁的市区范围而打架的情况，相信珠三角干线机场会好很多！

所以，本质来说，苏州的机场其实不是问题，是人们的心理作怪，苏州不是没有机场，是苏州缺乏对不在自己区域范围内的属于自己的机场的认同，这一点也是江苏省府在处理两市问题上的失误和败笔，出现省内认同感过低，反而对上海的认同感很高，这种畸形的心理对经济发展非常不利！

Lahti

苏州需要国际机场，无锡机场才3平方公里太小了，苏州有35%的股权，建议靠近机场在苏州区域内扩建机场，开通更多国际国内航线，给苏州无锡人民提供方便，那样苏州自己也有机场了，苏州机场建设迫在眉睫，机场是一个城市的基础设施，一个城市地位提升的出口，一个一线城市的必备条件，以前支援上海发展火车绕道上海近百年（去杭州），上海机场客源不足，现在上海已经规划第三机场，已经溢出不存在航空线路不足；苏州每年有3000万以上航空旅客，全国第八的空港物流，每年浪费在路上的路费千亿以上万亿 ，浪费的时间不计其数，前几天去了一次浦东机场，不算前期准备，光浪费在路上的时间来回整整开了八小时，苏州的老百姓苏州企业苦不堪言，这个和时间赛跑的时代不相对称；一个国际机场有自己的造血功能，苏州有那么多空港旅客空港货物，确保了苏州机场不会亏本，周边建设宾馆餐饮机场新城、物流城，一个机场可以解决几十万人的就业问题，一个机场对一个城市的发展就是一个腾飞的翅膀；苏州对苏州机场的地点早已预备，在苏州的心脏昆山城市相城区的交接处，那里高速公路四通八达，高铁站近，离苏州港近，可以把大苏州的县市紧密联系在一起，服务全苏州，那里由于是预留机场地，不需要拆迁可以直接开建，足够满足一个国际机场60平方公里的面积，这里可以和无锡机场、南通机场、虹桥机场遥相呼应，一个最好的机场群相互帮衬；苏州有丰富的旅游资源，由于没有机场旅客被迫改变最终旅游地，苏州富可敌国可以举办各种国际会议、会展、国际体育比赛，由于没有国际机场被迫取消，最近一次就是世界杯男篮，已经争取到了，最后只好放弃让上海举办……苏州由于没有国际机场失去的机会太多了，一个全国最大的工业城市，1200万人的超级城市，需要一个机场，一个腾飞的翅膀苏州国际机场

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