足印17
十堰機場起步快是因為以前沒有機場、原來出十堰坐火車、開汽車、坐大巴、甚至去襄陽坐飛機的這些人大部份一下子湧入了十堰新建的機場。所以顯示人流量起步快。加上十堰外地人多'、很多子女讀書去了外地一'、二線城市工作、退休了的回自己原城市養老、但也經常往返十堰探親訪友、也是人流起步快的一個原因。當然、十堰本地子女出山打工的人也是'不少的數量。因此、並不是十堰機場起步快、而是這些因素起著作用o待這些因素穩定了以後、最多三'、兩年就平靜了、因此十堰機場的發展後勁是不足的。現在盲目擴建機場、火車線路是浪費資源的。
雲層上滑雪_
襄陽在外地打工的比十堰更多！而十堰人口流出比例遠低於襄陽！十堰機場運行三年了，基本趕上襄陽劉集機場，說明十堰經濟活躍，經濟發達！
襄陽只因管轄的縣市基礎條件好，所以整體數據看起來比十堰似乎強。
單論城區，十堰跟襄陽差不多，而在醫療（三甲醫院數量及水平）、高等教育（大學數量及水平）、旅遊（武當山）、戰略地位（南水北調源頭漢丹湖）、國內第一大零部件基地和汽配市場、東風旗下分子公司、爆款高端產品（綠松石）等諸方面，十堰要強於襄陽。
所以，十堰機場發展比襄陽劉集機場快，完全是正常的。
湖北省搞的什麼一主兩副註定會失敗。浙江省當年也是類似一主兩副:杭州+寧波+溫州，結果也是失敗告終！原來湖北省的一主五大可能稍微強點，現在提出的“多極“或許就是過渡
南水北調漢丹湖
這個肯定是十堰武當山機場啊！每個人都愛自己的家鄉，但都有長有短，看得到自己的長處，也需承認自己的短處！十堰機場建成短短三年，2818全年吞吐量就已經達到一百多萬，而襄陽劉集機場建成超過30年，吞吐量也只比十堰機場多20萬左右，這個快慢不用說就知道了吧！不喜勿噴！
天涯淪落人008
十堰機場未來發展不錯，相比襄陽，十堰的交通條件略低，出行選擇較少。
十二月，十堰將通行高鐵，西武高鐵漢十段。通往西安的方向還未知工期。短期內，機場的發展，航線的拓展都會很大。襄陽機場跑道延長了，航站樓改擴建了，航班數量和通航目的地也達到了30以上。但是隨著高鐵的通行，西武高鐵，鄭萬高鐵，相信有很多乘客會選擇高鐵出行。
會飛的號角
十堰就像成都重慶，因為鐵路公路要差一些，去的話飛機是個好的選擇，但是成都和重慶都是特大城市，流量在那放著，所以又不能完全照搬，十堰在湖北省基本上被邊緣化存在。短期看好十堰，長期看好襄陽。
小透明的可口可樂
十堰機場短期肯定比襄陽機場發展的好，因為有基礎。但未來十年二十年襄陽機場肯定趕超十堰機場，僅次於武漢天河國際機場、宜昌三峽國際機場之後，不問為什麼只看湖北省政府一主兩副規劃。
蕭朝泉
二汽就是活生生的例子。二汽為什麼會出走？還不是因為十堰一破山溝，實在無出路，呆不下去了嗎？
tufy123
襄陽是噴出來的～，噴了千年還是河南產品～，十堰是幹出來的～，名品多！獨特風格！。我從八十年代初就開始觀察二個不同城市！，國家給襄樊的紡織城玩完了～，毛都沒有～，國家給十堰的汽車城紅遍中外！，襄樊還來挖十堰點～，還抹黑十堰～，十堰房縣黃酒才出名你們就開始造假～！，
用戶5616402771470
水果湖偏向菜地（襄樊），不然十堰肯定領先
魅麗十堰數碼迷
這個很難說，取決於很多因素，還要看政策導向
