紅旗最近兩年動作頻頻，成為知名度最高的自主品牌。
2018年，紅旗銷量達到3.3萬輛,同比增長203%，成為主流品牌增長最迅猛的一個。2019年，紅旗銷量超過10萬輛，同比增長超過200%，這個增速和2019年車市同比下降8%是天淵之別，再次成為車市超級學霸。
在整體品牌銷量火箭躥升的前提下，紅旗旗下的紅旗H5、紅旗HS5和紅旗H7也成為明星車型。很多讀者在後臺給我們提出疑問，就是這兩年紅旗賣得那麼好，為什麼很少看到紅旗呢？在本地也缺乏紅旗的專賣店。
其實回答這個問題並不複雜，一切都是有原因的。
第一：紅旗雖然增速迅猛，銷量不錯，但是更多體現在增長速度方面，絕對銷量不高。中國車市每年銷量2800萬輛，乘用車市場超過2000萬輛，其實紅旗市場份額不到0.5%。和市場主流車型相比，紅旗也差距太大。
2018年，哈弗H6可以賣到四十多萬輛，軒逸可以賣五十多萬輛，朗逸可以賣到六十多萬輛，紅旗H5S的銷量是29266輛，這個成績不到哈弗H6一個月的成績，和寶沃BX5、奔騰X40是一個級別，排名在50名以外。紅旗另一款暢銷車紅旗H5的銷量為45092輛，雖然同比大幅度增長，但是在轎車市場，這個銷量不值一提，不到朗逸和軒逸銷量的十分之一，排名在幾十名以外，和東本享域、起亞煥馳一個級別。
只不過紅旗是此前基礎太差，同時紅旗品牌關注度太高，同時增幅過於犀利，導致知名度極高，實際銷量其實還差得很遠。
第二：目前紅旗公佈的數據其實是批發銷量，並非零售銷量。也就是說，無論是紅旗年銷量超過10萬輛，還是紅旗H5的4.5萬輛的成績，以及HS5的近乎三萬輛的成績，其實僅僅是紅旗賣給了經銷商，並沒有交付消費者的手中，這其中有一個交付過程，有一個時間差。這批車真正交付到消費者手中，或者行駛在大街上的時候，可能已經是兩三個月之後了。
此外，紅旗的銷量並非全部都是針對私人市場，據內部人士透露，其中相當部分銷量屬於團購，被網約車公司、或者租賃公司買走。這些公司買走之後，並不會立刻提車，或者並不會很快投入運營，甚至可能需要在倉庫中等待很久，才有機會跑到大街上。
所以我們現在看到的銷量其實是超前銷量，並不代表這些車已經實際售出，所以大街上很少看到。
第三：紅旗銷量還涉及一個存量問題。即便不考慮上述的種種問題，即便紅旗的銷量已經達到年銷售10萬輛級別，並不意味著紅旗就能獲得10萬輛級別的曝光。一個典型對比案例是，WEY品牌和領克2019年的銷量大約都是10萬輛左右，但是我們在大街上經常可以看到領克和WEY。小編居住的小區至少停著兩輛WEY，工作的園區停著一個領克，上下班的途中經常可以看到WEY和領克。那麼紅旗的銷量和這兩者一個級別，為什麼我們看不到紅旗呢？
因為這還涉及一個存量問題，紅旗2019年的銷量是10萬輛，2018年的銷量是3.3萬輛，2018年之前的銷量可以忽略不計。
也就是說，今天社會上最多保有13萬輛紅旗。考慮到其中相當部分在經銷商倉庫，相當部分在團購渠道，真正走上社會的可能只有幾萬輛。
而WEY上市幾年累計銷量已經超過30萬輛，這些都是實打實的銷量，而且幾乎全部進入私人市場，這些私人車主幾乎每天都要開出來招搖過市，這就導致WEY和領克的曝光量比紅旗要高得太多。
第四：這還涉及一個地域問題。紅旗品牌因為2018年才發力，同時定位非常高端，這導致它的銷售渠道明顯偏少。目前，紅旗的官方經銷商總數只有一百多家，目前主要集中在北京上海廣州天津成都武漢西安等一二線城市。
其中北京有7家，天津3家，上海5家，南京3家，長春4家，其餘的城市數量很少，即便是深圳這樣的超級發達城市也只有1家官方經銷商，其它很多普通地級市基本就是空白。
甚至像河北邯鄲這樣的千萬級人口城市，湖南株洲和湘潭這樣的知名城市都沒有渠道覆蓋。在東北的遼寧省，全省只有瀋陽、大連和遼陽有經銷商，其餘地級市都是空白，像甘肅青海這樣的邊遠省份，就只有省會蘭州和西寧有經銷商了。
因為經銷商過於集中於一二線城市，這導致覆蓋消費人群嚴重不足，進而導致紅旗的實際消費者主要集中在一二線城市，這極大限制了三四線城市的購買需求。
總之以上幾點，大約就是紅旗雖然名聲在外，同時知名度急劇提升，但是馬路上可見性很低的緣故。未來，如果紅旗銷量進一步提升，或者囤聚在經銷商的產品真正交付消費者手中，以及紅旗的銷售渠道進一步下城到國內普通城市，那麼大街上的紅旗有一天一定可以成群結隊。
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