和風聊天
我就說說瀋陽。都是身邊朋友的事，還有自己的事。我一朋友在2018年8月貸款買了一臺卡羅拉雙擎首付4萬2。幹到2019年1月份不幹了。一個月最多拉9千多，沒有一個月過萬。別人拉多少我不知道，我就知道我這個朋友月月還4000貸款，還要加油，吃飯，吸菸。掙不掙錢大家自己考慮。再說說出租車瀋陽出租車一天交份錢240，半新不舊的車，就是一個司機120。早上4點到晚上4點，晚上四點到早上四點。大概一個月能拉1萬1吧。減去3600的份錢，2200的氣錢，1000的飯錢煙錢水錢。大概能掙4000多吧。天天12小時不休息。真的很累，不管網約車還是出租車，什麼地方都是掙大錢沒希望，吃飯還是可以的。謝謝
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我在成都開出租，成都的份子錢有兩種方案，一是公司發工資，買社保的，這種大概是300到320一天，視公司不同價格不等。第二是沒有工資社保的，這種就180到200一天。再說班產，成都基本上是開一休一的佔大多數，一個班如果時間跑夠比如跑20小時的，一天的流水大概是有900到1000左右，除去氣錢100，份子錢200，飯錢40，一天到手的就有600多，一月差不多小一萬吧。這是工作時間長，比較累的收入。像我一般早上八點出門，晚上十點回家，這樣就只能掙四五千一月。再說說滴滴，我有朋友現在還在跑，他每天早上7點早高峰準時上線，跑到晚上十一點收車，除去滴滴扣點淨流水有500左右，一天氣錢80，租金80，他是以租代購的，飯錢40，一天差不多淨收入300元，每週限號一天，一月跑26天，這樣算下來，一月掙8000左右。但他還是累，一個人開一天開十多個小時，一週只能休息一天。總的來說，開出租和開滴滴都很累，而且還掙不了多少錢，，因此想要進入這個行業的還是要多考慮一下。
竹竿竿戳星星
首先我先定義一下咱們城市的交通運力區分，公交車和地鐵是城市的主要運力，出租車是補充運力，網約車是出租車的補充（雖然出租車不贊同也不認可網約車成為運力補充的一部分）！
不管是出租車還是網約車都必須先取得人證即《出租汽車駕駛員從業資格證》這個證需要去當地的出租車管理處考取。接下來如果想跑網約車還要諮詢你所要加入的平臺能不能給你辦理車證即《道路運輸許可證》出租車都是有證的車，也就是說出租車是合規合法的交通工具。有的一線二線城市也給網約車辦理車證。
接下來咱們說那個好跑，出租車近年來被網約車逼的也開始改變服務態度了，這個是大家有目共睹的。一天跑下來刨去份子錢和油錢淨利潤在200元左右，因為是一個車兩個司機，所以到時間了要交車，即便這會生意好，也不行也要給另一個司機交車！網約車是一人一車比較靈活，只要有精力可以一直跑到平臺規定的休息時間，但是車是自己的有成本，保險要自己買，這些都是成本，一天下來把成本刨去淨利潤在150-300之間，收入不固定。出租車可以不打表議價，繞路。網約車不能走線下，因為線下是平臺紅線，不能碰。繞路這個問題可以繞，但是要把乘客舔好，否則乘客一但投訴，不僅要扣分還要罰款！出租車的份子錢是固定的，超出份子錢的都是利潤，網約車每一單都被剝削20%-30%
再說工作環境，出租車只要別太過分，乘客是不會投訴的，因為能叫出租車都有一定的抗擊打能力，心理素質都很好，被司機懟幾句也不會太在意，被出租車拒載也會選擇沉默。就是乘客都不太矯情。所以開出租車心情還是有保證的。網約車因為平臺本來立足之本就是服務，所以一天跪舔乘客的情況屬於日常，只要乘客不太過份，一般都能忍過去。而且平臺如果派一個接人3公里送人2公里的訂單就是哭成孟姜女你也要去完成。因為乘客一個投訴，你比挨乘客罵還難受。所以一般能堅持開網約車的司機都有一定的抗擊打能力。
最後說下出租車現在也可以在滴滴平臺上接單，出租車屬於巡遊+網約，接單更靈活不存在在一個地方乾等訂單的情況，除非是司機自己累了不想溜地皮了！網約車只能從平臺上接單，不能巡遊，一旦被稽查抓到會罰款。如果口碑值不是很好很有可能2小時一單！
總結，跑出租車還是比較靠譜的，畢竟是正規軍，而且工作起來也不存在什麼心情不好的情況，即便有也是極個別。跑網約車就是靈活一點，肯吃苦賺錢比出租車要稍高一些。但是工作起來想保持個好心情可能也是極個別的。
那麼為什麼還有好多人在跑網約車呢？ 都是被網約車平臺套進去出不來了的，貸款買車，不跑車了月供怎麼辦？租車跑跟公司籤兩年合同了，不跑押金不退了！都是被逼無奈。跑網約車的收入確實比出租車要高，但是跑時間長了真的對身體不好，總生氣對身體的危害真的太大了！
希望出租車師傅們不要在網上針對網約車的司機了，網約車的車主都是被坑進來的，也都是生活所迫，其實應該同情這個群體，現在的網約車車主都是想退退不出去。如果生活有別的出路誰會出來跑網約車呢。
最後祝所有的出租車師傅和網約車師傅鼠年數錢，萬事如意，天天破千，月月過萬，家和萬事興！
Nathan830628
我想 肯定有很多建議說網約車什麼的，收入高、工作時間彈性自由………一堆好處，但我希望你深入瞭解一下再做判斷！
據我瞭解的情況可以和主流有點出入！
首先，工資高這個問題，傳統出租車工作時間基本是兩班倒或者三班倒，正規的也就八個小時或者稍多點，基本的社保等保障也有，一般情況下平均下來司機拿到手四五千吧（根據城市有浮動），同個城市的網約車收入可能比出租車高，但這個是建立在工作時間與一些社會保障被取消的基礎上，扣掉這些差距不大！
具體數據我沒細算，但根據經濟常識，二者不可能差距很大，不然還有人開出租車？網約車在初期確實存在公司補貼情況，司機因為是自有車或者通過油改氣降低能耗有不錯的收益，但這幾年的市場成熟，二者差距基本被磨平了！
其實現在出租車行業也被逼著進步了，網絡約車也被利用起來攬客了，服務水平方面也有很大提高，也算是倒逼改革的成功範例吧！
針對沒有份子錢這事，除非你自己的車！現在很多車企業都涉足網約車行業，特別是新能源車，其實內核跟傳統出租車企業沒有大差異，公司通過一些金融手段，把車給你，你開車分期付款給公司，換湯不換藥！
不好意思，今天腦子有點亂，回答得沒啥條理，見笑了！
上古小胖
這個比較糾結。
二者各有各的優點，同時也有缺點。出租車街上隨處可見，其優點缺點顯而易見，就不多說。就網約車而言：
1、可以網絡預約何時出發，違規的話會收到懲罰。
2、優惠券多，即便不會免費發放今後也會在各大平臺出現優惠活動。
3、可以選擇高中低檔車型，裝逼首選。
4、車內乾淨整潔
網約車的壞處：安全問題上，有待考慮。主要集中在年輕人，老年人普遍不會。主要集中在沿海經濟發達城市或者大中城市，西部縣城相對落後。
大山裡的拍客
出租車（巡遊車）更合適些。因為：
第一，巡遊車比網約車發展早，集約化程度高，更具有穩定性。巡遊車已經發展幾十年，儘管有一些問題，但這些問題大都是一家獨大的副作用，並不是出租車的基本功能問題。比如組織、教育、理念、安全等要比網約車強得多。網約車最迫切的的安全問題如何解決？還是未知數。如果不能徹底解決，不否認有解體的可能性。包括教育、理念等，即將一些散兵遊勇歸化成結構合理、凝聚力較強的組織還需要很長時間。
第二，職業化程度巡遊車比網約車高。除了巡遊車出租經營組織外，巡遊車駕駛員這一職業伴隨出租車的發展而成熟。比如勞動合同、社會保障、勞動保障等合法權益，經過幾十年的努力，已經得到穩定成熟。而網約車幾乎是全民皆租的非職業化司機。技術不過關，服務不到位，理念不成熟、思想不統一。
第三，巡遊車駕駛員進步比網約車駕駛員快。巡遊車駕駛員他們原來知道該怎麼做而不做，如果認識到方向後，一定進步很快。網約車駕駛員還處於不知道怎麼做的時期。
第四，雖然網約車駕駛員看起來收入高，但含金量不夠。摺合後差不多。但巡遊車更有潛力。
劉俊利
如果是想選擇一個作為職業，那我比較推薦出租車。雖然出租車需要支付一些“份子錢”，但是作為與出租車公司簽訂勞動合同的正式員工，出租車公司會為你繳納社保，這樣一來在滿足一定的工作年限後你也能享受到退休金等福利。
而網約車的話雖然時間上比較寬鬆，你可以想工作的時候就工作，想休息的時候就休息，但是這個更適合自己有車的人做兼職，而非一份職業。
出租車與網約車的工作內容是一樣的，雖然出租車會承擔更多的壓力，但是在各方面也相對更有保障，無論是保險公司或是銀行都更願意和出租車公司的正式員工產生業務往來，而非網約車司機。
順便提一句，如果是以“駕駛”技能為核心競爭力，其實你能選擇的行業還是很多的。如果你除了駕駛技能外還有其他特長，可以考慮找一個門檻更高的行業入手，比如一些企業內部的司機，那樣工作時間更少，福利待遇也不錯。
具體建議你把招聘網站上所有和“駕駛”有關的工作全看一遍，然後再做決定。
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凱夕說
開網約車要暴費的車都可以開，開出租車新車入戶只開六年就下線，這個你看著辦。
手機用戶5548750429
無論是網約車還是出租車管理部門應控制數量，如果不管控，什麼也不好乾！
老雷abc
開什麼車都要有個好的心態，有顆善良、正直的心靈，如果整天想的就是壟斷經營，唯利是圖，自私自利，獨吃獨佔，開什麼車老百姓都不會歡迎的。
