大家都為人民空軍出動多架大型軍用運輸機馳援武漢的消息歡欣鼓舞，不過很多人不知道，軍用運輸機在民航機場執行任務其實是會遇到很多問題的。拿最關鍵一點來說，大型軍用運輸機裝卸大型貨物的方法，就和民用飛機有很大不同，所以這次我們空軍運輸機在武漢天河機場執行任務實際上是克服了這個重大困難的。下面航空君就給大家科普一下。本文篇幅較長，請大家耐心觀看，特別是不少技術問題，儘量用圖片形式來給大家做講解，希望能使大家對問題的理解更加清晰。
民航和軍航有個很大不同，就是民航有個基本上是全球都在遵守的標準，只要是現代化取得美國FAA或歐洲EASA適航證的民用飛機，以及其配套設備，都是按照同樣的規範在設計製造和運作。這點也反應在民航飛機的貨物裝載上，其各種設備的設計製造和規範相對統一，執行起來也是全球通行，這架飛機能在中國的武漢天河機場上客裝貨，也就能在俄羅斯的莫斯科謝列梅捷沃機場下客卸貨，然後再去巴黎戴高樂機場執行同樣任務。下面我們專門聊聊貨物裝載。
民航飛機的截面一般為圓形，上半圓是客艙，佈置乘客座椅，行李架，廁所廚房駕駛艙等等。下半圓就是貨倉，可以用散貨形式，也可以使用效率更高的航空集裝箱形式運載貨物，乘客的托運行李就是放在貨倉運輸。這個貨倉的橫截面積，大小，和內部的配套大家都大同小異，航空集裝箱更是隻有不多的幾種標準，操作起來並不複雜。
民航客機裝載貨物
民航客機裝載貨物的第一步，行李車將航空集裝箱運到客機旁邊，通過畫面中和客機之間的裝載車將航空集裝箱裝入客機的貨倉。
民航客機裝載貨物
第二步，從行李車上將集裝箱推到裝載車上，這個到目前絕大多數還得靠人力。大家特別注意一個細節，行李托盤車和裝載車的地板高度是相同的，這個高度問題在後面會反覆被提及。行李托盤車上有滾筒，裝載車上有萬向球，方便集裝箱的移動。
民航客機裝載貨物
跟著，裝載車的平臺是可以升降的，升高後和客機貨倉的地板高度對齊，就可以把集裝箱塞進客機貨倉。
民航貨物裝載車
裝載車旁邊有個操作檯，而且裝載車上的萬向球是有動力的，這樣就可以人為控制電動把集裝箱移動到合適的位置，對準後再塞入機艙。
波音787-9的貨倉地板
以波音787-9型客機為例看看客機的貨倉地板，在貨倉大門處的地面（銀色部分）也遍佈萬向球，方便集裝箱可以前後左右運動，調好位置後向前向後推動，那部分（黑色部分）地面就不再是萬向球而是軌道，使得集裝箱只能前後移動，避免左右晃動。同時軌道上有很多鎖定裝置（圖中紅色和黃色的卡扣），集裝箱到位後被鎖定。飛行中貨物千萬不能隨意滑動，不然重心的突然變化非常容易引起配平失效，因此而發生過機毀人亡的慘劇。
民航客機裝載貨物
至此，這兩個集裝箱裝載完畢，繼續下一批。很多民航的純貨機的裝卸方式也是一樣的，這種裝載車可以很容易的在上下兩個地板進行裝卸作業。
這種運作模式在全球大大小小各個機場都是按此執行，波音能用，空客也能用，我們自行研製的ARJ21和C919同樣可以用。區別在於自動化程度，飛機的高低稍有不同，機型所配的集裝箱大小有所不同，區別僅此而已，這就是民航。
再來看看軍用運輸機的一些自身特點。
美國C-5銀河戰略運輸機
軍用運輸機，特別是大型軍用運輸機，特點就是要運載大型武器裝備，自然就不會像民航那樣開個小小的艙門進行裝卸。而且軍用運輸機還有個要求就是快速裝卸，儘量減少在威脅環境的暴露時間，這就造成了大型軍用運輸機一些非常獨特的“個性”。上圖的美國C-5大型戰略運輸機，前後都有大型艙門，形成貫通的大型貨倉，可以裝載尺寸非常大的貨物。大家可以看到該機機頭升起開門後放下自身坡道，方便人員和車輛快速自行駛出。
美國C-5銀行戰略運輸機
C-5的機尾大門，也有坡道。這時候，問題來了，利用這種坡道，具有自行能力的人員和車輛上下當然很方便，但是沒有輪子的集裝箱或是貨物怎麼辦？有人可能提出把這些貨物裝在帶輪子的托盤上，或是用吊車或叉車裝卸。這樣做不是不行，但是，托盤本身也有重量，會影響運載能力。吊車或叉車的操作會比較繁瑣耗時，不利於快速裝卸，而且軍用運輸機的尺寸差異很大，不是每種運輸機都有能夠操作叉車的空間，也不是每種運輸機都裝備了吊車。該怎麼辦呢？
C-17大型運輸機的貨倉
太老的機型我們就姑且不談了，新型或是現役的大型軍用運輸機大部分也和民航飛機一樣，裝備了帶滾筒或其它滑動裝置的地板，且有速裝裝置可以快速加裝或減少內部座椅或隔板，迅速變更用途，執行不同任務。美製C-17是這樣，歐洲A400M是這樣，從電視新聞裡看，我們的IL-76也是這樣，估計運-20也肯定是這樣。
印度IL-78的尾部貨艙門
問題出在這裡，這是印度空軍IL-78加油運輸機的尾艙門，放下後可以看到因為艙門結構厚度的原因，距離地面一個相當的高度。和民航有統一規範不同，這個高度是軍用運輸機每個機型都不一樣，美國貨和俄國貨就更不一樣了。而且貨艙門放下後形成一個坡度，人員和車輛還可以利用自身能力加斜坡上下，貨物就麻煩了。這個坡度上怎麼牽引貨物，怎麼把貨物從門上裝卸下來，都是問題。民航的各種配套設備在這裡就派不上用場了，或者可以運，但需要耗費巨大的人力和時間，且容易損壞。
印度IL-78的尾部貨艙門
從這個角度可以看到，貨倉門為了避免放置在上的物品滑落，沒有任何滑動設備，還人為的做了很多防滑處理，一臺小車都能被綁在上面，這樣的裝卸作業必然不是民航的那套操作辦法。
珠海航展上裝載車和C130對接
這張圖片很能說明問題，這是2016年珠海航展上珠海機場的裝載車和英國空軍為保障紅箭飛行表演隊的C130運輸機進行貨物對接的畫面。這個裝載車的高度和貨艙門高度有差異，如果貨艙門全放下來，則低於裝載車，貨物難以裝上去。如果裝載車升起來和打平的貨艙門同樣高度，雖然能用人力把貨物推出來，但貨艙門到裝載車這段沒有滑動部件，摩擦力太大，非常不好推。而且，貨物用人力推動即使推到裝載車上了，貨物拉到位卸到位怎麼放到地上又是個不是問題的問題，整個過程就顯得很頭大。總之，整個流程不是完全無法解決，但是效率非常低，沒有滿載的C130耗時幾個小時才卸完。大家留意新聞，2月2日出動的8架IL-76，總共才運載了58噸貨物，而單架IL-76本身的運載能力就幾乎60噸了。估其原因，一方面是主要運載了大量醫護人員和他們自己的行李裝備，另一方面估計也和這個裝載效率問題有關。太多太大量的物資不是不能運，可一是應該沒有空運的必要，二是軍用運輸機在民用機場的裝載效率太低了。任何民用機場配備的人員和設備都是按照所需要保障的民航飛機來配備，一下子來了這麼多軍用運輸機，確實難以應付。
其實這個問題在空運大國如美國早就遇到了，而且有其解決方案。很多網絡噴子的腦子是絕對想不到的，一種如大型軍用運輸機這樣的大型複雜武器裝備是需要大大小小許許多多的各種附屬裝備才能發揮出其全部的作戰能力。這方面我國要跟進的短板還是很多，因為不在各種環境下高強度使用，是體會不出那些附屬裝備的作用的。
大型軍用運輸機專用運輸車
這是種曝光率非常少的專用運輸車，車身高度可以調整，以和運輸機貨倉地面形成平面，方便裝載大型貨物，這樣整個裝卸效率就高多了。大家都知道，在同一平面上，推動或拉動物體所耗功率比斜著要輕鬆的多，這也是這種運輸車運輸平臺可以升降的最主要原因。同時駕駛控制室在一邊，可以運載超長大件貨品。
國產軍用運輸機裝卸平臺車
按我國軍工人的慣性，學一樣必然學透徹，看一眼就能懷孕，還能摸清楚怎麼懷孕能生兒子。所以這種軍用運輸機的專用裝載車也已研製出來，在2016年珠海航展上進行了公開展出。但絕大多數一般觀眾都忽略了這個展品，噴子們更加連看到這裡的耐性都沒有就已經在不知道噴什麼了。這個車型學名叫“大型運輸機物資裝卸平臺”，服務於哪個機型不言而喻。什麼叫體系化，這才是體系化。
國產軍用運輸機裝卸平臺車
這種裝卸平臺車的駕駛室是可以平移的，利用這種裝卸平臺車，裝卸效率比運輸機自帶的吊車要高許多，而且還可以在運輸機未攜帶上下跳板的情況下進行裝卸作業。大大提高裝卸速度，為軍用運輸機減少在威脅環境下的逗留時間發揮明顯作用。把貨物從機身里拉出來裝到這個裝卸平臺上，再動用叉車就容易多了。
裝卸平臺
裝卸平臺的地面上也佈滿了滑動機構，有些可以全向滑動，大部分只能前後滑動，和飛機貨倉內的滑動機構類似。
2010年IL-76在珠海航展裝卸貨物
十年前的珠海航展，空軍動用了不少IL-76進行保障任務，採用的辦法就是利用機內吊車，一件一件把貨物吊到行李車的托盤車上，再拉到指定地點卸貨。貨艙門和行李托盤車的高度差一目瞭然，當時的工作足夠使人筋疲力盡。估計這次在武漢天河機場繼續遇到了同樣難題，不過這種時候，即使再大的困難也要頂上，從這點來看，子弟兵們在執行這些任務時要克服不少難題，武漢天河機場的工作人員也貢獻良多。反過來看，這次狀況也為我們檢驗我們的應急能力，配套設備提供了一次難得的機會，希望能夠從中多多吸取經驗教訓，早日取得抗炎戰“疫”的勝利！
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