2020年伊始，新型冠狀病毒就如同洪水猛獸般來襲，關於病毒鋪天蓋地的消息和新聞又在不斷衝擊著每一個人的眼球。而在汽車行業，此時人們的注意力似乎都被各家車企上百萬甚至上億的捐款所吸引。但其實，共克時艱之餘，還有不少廠家在1月份完成了召回。
1月份，根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心公佈的數據來看，本月實施召回計劃的共有，包括保時捷、寶馬、路特斯、奔馳、奇瑞、神龍、東南和神龍在內的8個品牌，累計125565臺乘用車。同比2019年1月份的644636臺，同比下降高達80.52%，對於消費者來說無疑是一個好消息。
值得注意的是，此次所有召回數量和品牌中，來自法系的神龍汽車拔得了“頭籌”，一共召回了89898臺，佔比1月份的71.59%。並且涉及旗下多款車型，其中標緻品牌為4款，雪鐵龍品牌為3款，這樣的表現對於國內正在奮起直追的法系車來說，並不是很合時宜。
神龍汽車（89898輛）
主要原因：1.2T發動機正時皮帶存在安全隱患
1月17日，神龍汽車召回了包括東風標緻2008、東風標緻308S、東風標緻308、東風標緻新408、雪鐵龍C4L、雪鐵龍C4世嘉、雪鐵龍C3-XR等七款搭載1.2T引擎的車型。
原因在於，本次召回的1.2T發動機溼式浸油正時皮帶，在使用過程中因受到車輛使用的油品、添加劑、清洗劑等的化學侵蝕，材料性能退化，造成正時皮帶表面織物損壞脫落，會使潤滑油路過濾裝置堵塞，引起機油壓力降低和發動機故障燈亮。若繼續行駛，會導致發動機內部運動件磨損，存在安全隱患。
雖然神龍汽車在2019年再次遭遇滑鐵盧，銷售業績大打折扣，但是提到標緻和雪鐵龍，就會想到PSA曾經那領先於世界的1.6T發動機。而如今，卻恰恰是其引以為傲的引擎出現問題，這無疑會對消費者的固有印象產生一定的影響，也為神龍汽車再次向上攀登，設置了更高的臺階。
Jeep（26382輛）
主要原因：發動機艙存在起火風險
1月21日，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司正式宣佈召回，召回車型包括24404輛在2019年2月28日至2019年12月23日期間生產的Jeep指南者，以及1978輛在2019年8月9日至2019年12月19日期間生產的Jeep自由俠。
官方解釋為，由於起動機內部勵磁開關防水性能不足，在特定工況下可能發生起動機勵磁開關進水腐蝕，導致起動機功能故障，車輛無法啟動，極端情況下可能造成起動機內部短路和線束過熱，增加發動機艙起火的風險，存在安全隱患。
在度過了前幾年國內堪稱“瘋狂”的SUV熱潮後，一直以硬派形象以及強大四驅系統示人的Jeep品牌受到了城市SUV的衝擊，隨後轉型的指南者等車型早期又未能國產導致Jeep喪失了部分市場。國產後又接連遇到國內市場轉冷，可謂是熱臉貼到了冷屁股上，時至今日，廣汽菲克也未能緩過一口氣，如何逆轉去年40.96%的下滑數據，是其將要面對的一大問題。
自主品牌（7967輛）
主要原因：發動機存在起火、熄火隱患
1月14日，奇瑞汽車股份有限公司召回共計4000臺奇瑞7e觸電式混合動力轎車。該車型由於車載充電機充電控制軟件策略問題可能造成充電機損壞和慢充保險絲熔斷，車輛在極端情況下可能會誤觸發異常高壓保護引起發動機熄火，存在安全隱患；由於車輛控制器總成控制軟件策略問題，車輛在極端情況下可能會誤觸發異常高壓保護引起發動機熄火，存在安全隱患。綜上兩種隱患，奇瑞決定採取召回措施，消除安全隱患。
艾瑞澤7e車型於2016年7月26日正式上市，屬於插電式混合動力轎車，且只推出了一代，1.6L的排量在當時的高達17.99-21.29萬元，這也導致該款轎車的市場表現並不良好，故在不久之後停產。艾瑞澤7e是奇瑞在新能源領域的初步嘗試之一，隨後奇瑞新能源成立之後，插混車型則被純電動車型所代替。但目前奇瑞新能源的旗下產品多數仍為“油改電”為主，在日趨嚴峻新能源市場裡，競爭力與日遞減。不過近期有曝出，奇瑞將推出全新的新能源LOGO和車型，能否大踏步邁進新能源市場，還有待市場的考證。
1月17日，東南（福建）汽車工業有限公司宣佈，召回3870臺2018年款翼舞汽車和97臺2014年款菱仕汽車。原因在於部分塑料油箱油泵處向上膨脹以及檢視蓋板下凹變形，造成油箱回油管與檢視蓋板間隙小，極端情況下回油管接頭與檢視蓋板干涉，導致回油管脫出燃油滲漏，如果遇到火源不能排除起火風險，存在安全隱患。
在國內市場，東南汽車原本的市場份額，已經逐漸被更多主流的自主品牌所搶佔，並逐漸邊緣化，雖然在售的車款包含了轎車、SUV、新能源等多達7款之多，但並沒有能夠但其銷量大旗的明星車型，而這也是目前東南汽車全系低迷的重要問題之一。
德、英系（1291臺）
主要原因：氣囊、失速、起火隱患
上述品牌之外，還有進口寶馬、北京奔馳、保時捷以及路特斯四個品牌。車型包括14輛1998、2000年款進口3系汽車、81輛進口M5、M8、545輛奔馳GLB SUV、645輛保時捷911跑車和33輛Elise S跑車車型。
雖然四個品牌僅佔全部召回車輛的1.05%，但產生的問題仍然不能忽視，因為主張運動和性能的M5、M8兩款車型，卻反而由於變速箱線束佈線不正確，存在失速隱患，倘若真實發生，這甚至比B級車曾出現的“失速門”還要更加嚴重。
而奔馳GLB作為剛剛上市不久的7座SUV，其主要賣點正是多變得空間、座椅佈局，但正是因為座椅，導致了第二排側氣囊存在不能正常工作的隱患。在自己的長項上犯錯誤，奔馳確實值得為此反思。
頭條說：和為抗擊新型冠狀病毒捐款一樣，車企召回車輛也是一種對消費者負責，對消費者的人身財產安全增添一道保障的表現，而同比去年召回數量下降高達80.52%，不僅對消費者是個好消息，也更體現出車企在設計應用以及質量把控方面的日益進步，甚至連榜單“常客”的高田氣囊此次也未出現。可以說，1月的召回情況，為整個2020年開了個好頭。
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