在家辦公、線上工作，是目前疫情之下不少公司企業的權宜之計，但對於大本營設在武漢的東風品牌而言，這並非有效之舉。
在去年武漢軍運會過後，我曾到訪過武漢。那時的武漢還沉浸在體育賽事所帶來的歡呼雀躍中，誓要將“全民健身”、“打造體育強市”的Flag進行到底。在軍運會之前，武漢除了“熱乾麵”這一城市IP，汽車製造也與其有著緊密的聯繫，“枝繁葉茂”的東風系便聚集於此。而將汽車與體育賽事捆綁的汽摩大賽，正是武漢體育局“巧借東風”欲打造體育強市的開端。
東風品牌在武漢有多強大？在武漢的街頭，不少車型的尾標都印有“東風”二字，東風本田、東風日產、東風標緻、東風雪鐵龍、東風悅達起亞、東風雷諾、東風英菲尼迪、東風汽車、東風風行、東風啟辰都是東風系中的重要成員，它們都與武漢這座城市有著緊密的關聯。而東風系的成員絕不僅上述列舉的這十個品牌。
東風繫於武漢的地位之重，不言而喻，而此次疫情的到來，也令其重心位於武漢的品牌受到不小的重創。
東本新車推進進度或受阻，工廠停產超20天以上
今年初，本田曾宣佈年內在華投放多款新車型，其中就包括了消費者翹首以盼的兩廂思域以及CR-VSPORT HYBRID e+，兩者無疑是東風本田今年的重頭戲。但由於受疫情的影響，生產基地設立在武漢的東風本田，新車的推進不得不將就此停擺。
東風本田在武漢共有三座整車生產工廠，其中一、二工廠承擔著品牌大部分的產能任務，而三工廠二期項目將於今年正式投產，具備新能源汽車生產能力，其將是東風本田在新能源領域“大展拳腳”的重要孵化器。
工廠的停產對於東風本田的影響有多大？首當其衝的必然是影響了新車推進的進程，再者便是銷量的銳減。據湖北省政府1月30日發佈的信息，湖北各類企業復工時間不早於2月13日。
換言之，自春節假期始，東風本田位於武漢的生產基地將停工超20天以上，加之年後的銷售淡季，這無疑給東風本田的銷量帶來重創。而更重要的是，武漢封城不知何日解封。
疫情下的神龍之“急”
除了東風本田，PSA集團在華的重心也設立於武漢。東風汽車與PSA集團合資建立的神龍汽車，在武漢經濟開發區共有三座乘用車生產工廠，除了武漢，湖北襄陽和四川成都也設有製造工廠。
在今年農曆新年前夕，神龍汽車執行副總經理李立軍曾向神龍汽車全體員工表示，希望全體員工行動起來，以“全員公關、全員營銷、全員行動”投身於提升品牌銷量和品牌宣傳的工作中，以解決神龍汽車的當下燃眉之急。
彼時神龍汽車之“急”並非疫情之急，而是其銷量之“急”。在過去的2019年，神龍汽車旗下的東風標緻和東風雪鐵龍品牌，全年累計銷售113579輛，這與其此前定下的23.5萬輛年銷量目標相距甚遠。而同比2018年的全年總銷量，更是下滑了55%。
除了銷量的持續下滑，2019年圍繞神龍汽車的還有“拋售生產工廠”、“裁員潮”、“內部組織架構調整”等關鍵詞，這足以令神龍汽車的每一個員工坐立不安。
正遭遇窘境的神龍汽車，又迎來了疫情的襲擊，雪上加霜。不過，對於神龍的員工來說，此次停工停產所帶來的衝擊並不大，畢竟在疫情到來之前，無事可做、工資縮水已成為神龍員工的常態。早在去年8月便有知情人士透露，彼時的神龍汽車武漢工廠產能利用率僅達到26%，甚至出現產能過剩的情況。
在武漢經濟開發區內，與神龍汽車殊途同歸的或許還有東風裕隆，甚至是東風雷諾。疫情之下暴露出的不僅有人性，還有車企的生存現狀。
在產業全球化的當下，武漢車企停產，影響的絕不僅是武漢地區，全球的零部件供應商及相關從業人員也會因此而受到牽連。
1890年，漢陽鐵廠誕生，武漢率先與鋼鐵重工業結緣。有著鋼鐵堅毅精神的武漢，絕不會在一場疫情中倒下，武漢的汽車工業也不會。
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