潘小小的成长笔记
汽车工业最终还是追求规模效应。Model 3就是这样一款承载了特斯拉盈利与份额双重重任的产品。在2019年Q3财报沟通会上，马斯克明确表示Model S和Model X都只是小众产品，对未来不太重要。2019年Model 3一共实现了300,885辆的全球交付，同比增长106%。其中，美国和欧洲市场合计贡献了总量的84%，中国市场贡献了12%。在特斯拉最新发布的2019年Q4财报中则显示了由于Model 3产能爬坡至5000辆/周后，交付量大幅度提升，公司的现金流也由负转正。
图中箭头指向Model 3的产能爬坡至5000辆/周后自由现金流出现拐点，来源：Tesla 2019年Q4财务报告
数据来源：CheanTechnia, JATO Dynamics
2019年2月12日，运送首批Model 3的货轮“Glovis Symphony”抵达天津港，3月初正式在国内上市，全年共实现了35,870辆的销量，月均接近4000辆。来自保监会的数据显示进口Model 3全年新车上险数量为32,184辆。这个业绩在车市寒冬中的2019年已是难能可贵，但对比美国市场仍有巨大差距。2019年特斯拉Model 3在美国市场实现了154, 836辆的销量，继2018年连续两年领跑了豪华品牌轿车市场，以超过第二名40%的销量大幅度领先。
美国2019年紧凑型与中型豪华品牌轿车销量排行，图表来源：CleanTechnica
02
国产化Model 3降价后热卖的原因
在美国和欧洲市场取得成功后，Model 3需要快速提升中国市场销量。1月3号，特斯拉发布国产Model 3的调价政策，由原来的35.58万元下调至32.38万元，由于免征购置税政策以及新能源补贴，国产Model 3补贴后售价为29.9万元，得到了市场积极反馈，高峰时日订单过千。我们从以下两点来分析Model 3热销的原因。
首先是合理的定位。从全球市场来看Model 3的直接竞品是宝马3系、奥迪A4、奔驰C级和雷克萨斯GS，进口Model 3由于价格区间过高只能与相对小众的豪华品牌运动型轿车竞争，而与同价格区间的中大型豪华品牌或者SUV相比，竞争力较弱。而30万，正好是中型豪华品牌轿车细分市场中BBA主销车型的起步价，国产Model 3调整到30万元以内的起步价是合理但并不激进的调整，并且符合其产品的定位。
其次是因为产品力与较高的残值。特斯拉虽然在硬件与科技方面已具备一定的领先优势，但在营销与服务领域的创新同样值得注意，我们总结了三个方面的原因。
科技创新：包括Auto Pilot系统，OTA系统等。OTA系统可借助软件升级持续优化制动、电池管理等硬件系统，从而达到优化整车性能的目的。
续航可靠：特斯拉不仅具有较高的续航里程，而且其电池容量的衰减也相对较少，整车电耗也相对较低。二手车的使用价值的是残值的基础。二手电动车的续航衰减的严重程度将影响车辆的残值。下图基于部分数据统计，显示了特斯拉Model S/X经历了15万公里的行驶之后还保持了90%以上的续航里程，在行业中处于领先水平。
特斯拉Model S/X 累计行驶公里与续航衰减率之间的关系
再营销策略与残值管理：特斯拉很早就意识到电动车残值的重要性，并通过的持续的运营收获了较高的残值。此外，特斯拉续航可靠也是其二手车保值的原因之一。特斯拉各车型的残值接近或超过了部分燃油车竞品的残值水平（如下图）。
特斯拉尝试了多种再营销策略的实施，主要有：
保值回购项目：特斯拉在2015年4月启动了针对Model S早期用户的保值回购项目。初衷是通过项目的实施，快速消除消费者对残值的顾虑以支持新车销售，此外还可以参与残值的设定。但是项目后期风险大，占用资金成本高，管理难度大，在限制回购条件的情况下实际效果不显著，所以该项目在2016年7月终止。
认证二手车项目：特斯拉通过实施标准化车辆评估定价，标准化整备，结合延保形成认证二手车产品，再次终端零售。目前电动车残值普遍不高的一个重要因素就是缺乏适用于新能源车的评估定价标准从而影响了车辆流通。特斯拉认证二手车项目为供需双方建立了标准，为流通创造了条件，通过项目的持续运营也获得了盈利，对残值的提升起到重要作用。
结合上述分析外加部分城市的牌照补贴政策，我们预测2020年Model 3会持续热销。
03
Model 3有进一步降价的空间吗
特斯拉Model 3目前的定价区间符合其产品的定位，考虑到竞品在终端的经销商折扣，所以预计未来价格将进一步下探，但是调整的节奏将取决于今年上半年的销量是否达到预期，以及后续深度国产化的进展情况。目前特斯拉所采用的大部分零件仍未实现国产，随着特斯拉的本土供应链逐渐成熟，深度国产化后，零部件成本将进一步降低。例如，近日特斯拉宣布与宁德时代建立合作，宁德时代计划2020年7月为Model 3提供电池配套。随着产量的提升，特斯拉将进一步降低制造成本与零部件采购成本。
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谁能成为Model 3的有力竞品
中国是全球最大的新能源汽车市场市场，2018年中国的新能源汽车销量就已经占全球销量的50%，单凭一家特斯拉并不能垄断整个市场。而且因为特斯拉的先行示范作用，在一定程度上能促进新能源汽车的市场教育。与此同时其他新能源车企凭借各自的优势都在持续深耕市场，并且已经拥有了一定的技术储备与用户群体。我们将在以后的文章中发表19年新能源销量榜单中车企的思考，也将关注下面几款车型上市后的表现。
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对其他新能源车企的启示
2020年往后的的新能源汽车市场由于补贴的退坡将呈现新能源车与同价位燃油车平等竞争的局面。从长远来看中国新能源汽车市场仍然在培育的初期，技术发展的初期，消费者认知的初期。车企应该结合自身产品的定位深耕细分市场与用户人群。我们认为，至少有以下三个方面的工作需要持续投入，以形成差异化竞争优势。
从用户出发精准产品定位：注重用户体验更要理解客户需求，参考使用场景与用户习惯来指导产品定义、配置选定，从需求出发设计产品，使设计面向用户使用，在这个过程中梳理自身产品的核心优势。
生命周期残值管理：残值提升不能一蹴而就，需要科学的制定策略并坚持实践，特斯拉也是经过了过程的探索才获得成果。新能源汽车市场发展的初期阶段决定了车企需要身体力行，主动介入车辆生命周期内的残值管理而不是等待市场决定。
平台化战略结合成本管理：平台化开发的策略确定未来产品体系，并降低制造与零部件采购成本，精简产品复杂度。
市场竞争充满了不确定性，但是任何的波澜都不会改变发展的趋势。在今年的市场环境下，观察与思考变的尤为重要，从长远来看以新能源汽车为代表的交通工具变革不可逆转。
Binbin讲车
先说结论。
特斯拉可以理解为智能电动车领域的苹果，所以，苹果当年怎么打败诺基亚，摩托罗拉，后面特斯拉就会如何碾压传统汽车厂商。
理由：
1.电动车。
电动车与传统燃油车，甚至混动车的竞争，完全是换道赛车。
传统燃油车已经到了机械极限，无论是性能，还是能源效率。特斯拉可以随随便便做到法拉利的速度，几分钱一公里的能源成本。
2.智能和数据。
智能和数据是特斯拉最大的优势，两个方面：
- 全车ota，全车在线升级，直接将传统汽车踢出局，哪怕奔驰宝马全新的电动车，思维方式导致的产品形式，都不在一个纬度。就像苹果做手机时候，诺基亚还嘲笑苹果弄清楚手机是什么时，人家苹果和你比的早不是电话功能，而是智能。
- 自动驾驶Autopiolt，自动驾驶的基础是数据，建立在特斯拉自产硬软件基础上的大数据，才是特斯拉核心竞争力。接近20亿英里的自动驾驶数据，是利用神经网络，将来实现全自动驾驶的基础。这个是特斯拉最大的领先优势。
3.其他领先优势。
超充，也是特斯拉目前杀手锏之一，半小时充两三百公里，一小时充满，快且相对安全，较之其他厂商来说，还是快不少，优势巨大。而且超充网络2020年会翻一倍，后面还会继续扩大。
4.新兴市场，特别是中国国家能源战略向电能转变，特斯拉必将在这个全球最大的新能源车市场开花结果，越做越大。
所以，特斯拉的优势还会持续，扩大，成为智能电动车领域的NO.1。
至于蔚来：
我也看好蔚来，虽然客观上他现在多多少少有些困难。但是看问题看本质，看核心，看方向。
蔚来本质上是要追随超越特斯拉，做中国的汽车苹果，愿景没问题。
路线，出赛车，做品牌，上es8 6 ec6没问题，做出服务优于特斯拉，差异化优点没问题，没及时出轿车有点问题。估计还是成本资金问题。
关键是李斌是个做事的人，所以有理由相信有做好的极大可能性。
类推苹果之外，中国不是有自己的华为，小米，OV吗？只要用心造车，把握好紧追特斯拉的方向，我还是觉得蔚来有机会的。
投资朝闻道
首先看看特斯拉是家什么公司！它是家美国硅谷里的公司，硅谷意味着高新科技，而电动车不是电瓶加个电机那么简单，其中电池管理系统尤为重要，至于机械结构方面，特斯拉选择跟传统汽车厂商合作，加上电动车先天的低重心优势为其操控性添砖加瓦。而特斯拉主打的驾驶辅助系统在其公司强大的研发加持下更是领先业界。不像某些所谓的新能源汽车，就是传统车企将燃油车掏空改成电动，注定技术水平不够。
晓说明讲
凭借强大的夸张的营销，其实就是忽悠。
马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克
Jack-0-
【2020年跑出行必须电动，跑滴滴应该怎么选车？】北汽EU5/7，荣威Ei5，吉利帝豪EV，长安逸动EV，比亚迪秦EV……车租4500/月，充电1500/月，其他费用1500/月，月综合成本近8000元。还要扣30%佣金，成本太高了，每天流水只有300_400元，无法维持运营了。我们今年全换英致新能源737.EV，厂家还提供三年免费充电，月综合成本只有2800[加油]#英致新能源# #我要上头条# #滴滴出行#
CARID驾客网
其实我觉得这个话题真的很赞
1特斯拉算真正的智能电动汽车厂商，而中国大多数车场都是为了骗国家补贴的，
2这一段时间的特斯拉汽车股价上涨说明一切
3我看了很多的视频测频视频也多说它不不错
4特斯拉汽车真正把车融合成移动电脑了、有一点像苹果手机
5他的价格现在已经国产也不贵所以很厉害
外婆家曾老师
目前看特斯拉的整车成本控制管理做的最好的，技术上比bba领先但是也不会太巨大，但是技术＋价格=最佳性价比，这个就让其他厂家很难受了。同级别车我价格比你直接下降一个身位还有利润，其他厂家恐怕不挣钱，或者成本巨大，那就很痛苦。据说特斯拉上海工厂量产后，马斯克本来准备把m3激进的降价到20万左右，被中国政府阻止了。真要这样降价的话，真就违背政府初心了，本来想让你起鲶鱼效应呢，你直接玩起屠杀了，那我电动车产业还怎么玩。所以目前看藯来汽车压力不小，你价格降到特斯拉一个水准，你的销量也不可能超过特斯拉，但是就现在的价位，藯来还巨亏。最后说个题外话，比亚迪研发实力是有的，但是在家用轿车上的三元锂电还不行，而宁德时代是三元锂电龙头但不生产汽车，目前看国内电动汽车厂家很难。
天堂不寂寞911
特斯拉低价卖车高价卖自动驾驶，你让那些传统车企怎么跟他竞争？？记得好像是去年奥迪把特斯拉弄回去拆下来研究，怎么也搞不懂为什么特斯拉能卖这么便宜的价格
苏M163BE
特斯拉比下去的只是新能源而已，毕竟特斯拉有将近二十年的历史了，国内的新造车势力才五六年，比不上特斯拉。另外特斯拉再全球的知名度已打开，成了新能源汽车的代表性企业之一。不过要是跟传统车企比起来，还是无法比起都，比如宝马 丰田 等等。
龙腾中华
因为特斯拉很聪明把自己的专利所谓全部开放，目的是让新势力造车都跟随，这样中国所有造新能源汽车厂商全部上了特斯拉的经营战略战车上，那特斯拉就放心生产了，因为中国新能源汽车所谓换道超车实际上又换到了特道上了....可悲
