今年的這場突如其來的新型冠狀病毒肺炎，對各個市場的經濟都帶來了不同程度的影響，對於本就處於下滑趨勢的汽車市場更是“雪上加霜”。針對於此，大多數廠商都在緊鑼密鼓地調整既定計劃。車市開年略顯艱難，年中、年末能否強勢反彈，仍是未知數。/<font>
2003年“非典”對汽車市場產生了怎樣的影響
2003年，有一個特殊的時代背景。中國在2001年剛剛加入世貿組織，到了2003年，全國經濟正步入高速發展期。對於汽車市場而言，正是一片藍海，家庭用車遠沒有達到普及的程度。/<font>
從往年數據來看，2003年非典疫情爆發之後，車市的消費需求仍保持強勁的增長態勢，由於03年非典時處於入世後的經濟高增長期和私車普及爆發期，因此車市並未受到較大影響，此後幾年汽車市場實現高爆發增長。/<font>
參考乘聯會給出的銷量數據：2001年至2005年，中國車市每年都保持了兩位數的增長幅度，尤其在2003年，銷量同比增幅達到了70%。整體來看，“非典”並未對2003年的中國車市產生負面影響。/<font>
據當時的媒體報道顯示，2003年4月，北京地區4S店平均成交率可以達到80%，遠遠超過了之前的20%~30%。消費者將購車的“前期工作”主動進行了簡化，不再反覆逛市場，而是通過網絡或電話的方式進行對比挑選，甚至於對車輛的顏色和內飾也不做過多苛求。在終端的場景即是，“展廳有車就可以被賣掉”。/<font>
這一現象背後，免不了存在一些衝動消費、透支消費，但購車剛需一再被喚醒，而且推動了重要的車市變化/<font>
1、經濟型轎車走向市場
十萬元左右的經濟型轎車市場煥發生機，這也符合家庭首次購車的預算支出（比如賽歐、POLO、夏利等新車銷量快速上揚。以上海大眾為例，當時主要銷售帕薩特、桑塔納、POLO三款車，在這段時間內，POLO銷售佔到其總銷量的90%以上）。/<font>2、“安全與健康”的理念
汽車所代表的“安全與健康”被消費者所接受，引導廠家找準更合適的產品宣傳點（比如激發出一些營銷思路，汽車具備天窗，可以強調通風散氣，至於空調濾芯，可以強調過濾有害物質）。/<font>
3、貸款購車的消費觀念貸款購車的形式逐漸興起，即使一部分消費者資金不足，也能夠提前擁有汽車，對於消費模式、消費觀念的改變影響深遠。/<font>
儼然，“非典”時期卻成就了一個“非典型”的汽車市場，但準確來說，是家庭用車需求在激增。/<font>
2020年，中國汽車市場正在經歷什麼？
今年已是汽車市場經歷連續兩年，持續下滑的第三個年頭，原本預計今年1月將受到春假影響所致工作日有所減少。如今，受疫情影響，國務院辦公廳已發佈關於延長2020年春節假期的通知，為此今年1月工作日又將減少，因此1月的銷量還將進一步下滑。/<font>
疫情來得如此突然，車企原本制定的計劃被打亂，需要重新調整。/<font>
節點延後。春節假期被迫延長，上海地區將直接延長到2月10日以後復工，某些工程上、營銷上的時間節點大概率要延後，產品推新節奏要重新考量。/<font>
其次，受疫情影響，本次遭遇新型冠狀病毒肺炎的“重災區”位於湖北武漢，而武漢又正是中國四大乘用車基地之一，彙集了美、日、法、英、國產五大車系，成為全國汽車產業佈局車系最齊全的城市，有眾多汽車製造商和汽車零部件廠商，其中包括神龍、上汽通用、東風本田等。/<font>
存量市場或將下滑加劇
在後“非典”時期有人總結，“減少出行刺激了三大消費：汽車、自行車、網上購物”。2003年與2020年終究不同，當年是增量市場，如今是存量市場，完全不可同日而語。/<font>
持續下滑的汽車市場，在今年開年就受到疫情的眾多影響，而疫情影響時間無法預估。受“非典”疫情所致的汽車時代已與現今完全不同，因此今年前兩個月的汽車市場或將下滑加劇。/<font>
那麼，你對汽車市場的走勢怎麼看呢？歡迎大家評論區留言哦。/<font>
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