大寧奶爸

車是用來開的，只是個代步工具而已，不知道為什麼那麼多人那麼注重車的內飾呢？買了車又不是天天住車裡？

沉默者177120920

提車半個月，說說優缺點

優點是外觀真的帥，動力足，空間大，底盤高，最主要還是外觀帥

確定，起步的時候稍慢，30過了就好了，內飾還行吧，兩塊屏幕分辨率確實不高

但是人家便宜啊，17個BOSE音響，爽死了，反正這個車的性價比是真的不錯

_喜寶

我的是QX70，真沒覺得有任何過時的感覺，反倒特別喜歡這種復古

第六月

內飾真的難看嗎

很多人都說英菲尼迪外觀領先10年，內飾落後10年，吐槽因為內飾難看所以不買，已經降到這麼便宜也不買，我覺得這話是有些道理的。

細看這些內飾，其實還是很不錯的，用料十足，做工考究，但總覺得缺了點什麼，就是新鮮感。早就看膩了，你就不能換換口味嗎，稍微改動一些顯得有些生機勃勃就很好了。換句話說，細節還需要重新設計一下。

車標也成了一大問題

除了內飾外，另一個大問題就是車標。我不知道那年長安為什麼選中了謳歌，奇瑞為什麼選中了英菲尼迪，為什麼不選雷克薩斯？大概那時英菲尼迪與謳歌還不成氣候，比較好欺負。英菲尼迪本來就小眾，造成的結果是有人會說這是奇瑞嗎，於是江湖人稱“大奇瑞”。

這樣的“大奇瑞”開回村裡沒人給你介紹對象啊。別小看這點，相當重要，我們有許多人在城市工作，買車，過年都要開回老家，那車標有沒人認得出就顯得非常重要，因為你不可能挨家挨戶去告訴別人我這也不便宜，我這是英菲尼迪，人家會傳成“雅迪”。

車標已經被奇瑞搞爛了，有多少人因為這車標而猶豫的？

怎麼才能提高銷量

銷量高了什麼都好辦，單位成本降低，也有更多錢做品牌營銷。現在買英菲尼迪的人，更多是覺得這車好，性價比高，而不是能給自己面子上加多少分。如果能夠把內飾優化好看，把車標與品牌形象優化高級一點點，不說別的，先把這兩點做好銷量至少翻倍。然後再優化售後環節，一步一步做強做大，哈哈，像《小人物》的電影臺詞。

以上是我的觀點。

山下木頭

很長一段時間以來，英菲尼迪的內飾一直都是大家的吐槽對象，很多人不選擇英菲尼迪也是因為實在接受不了它那過時的內飾，那麼如果英菲尼迪全部換成新款QX60那樣的內飾的話，其產品會有更多的人買單嗎？

英菲尼迪有哪些地方是消費者接受不了的

如果你看過前不久熱播的電視劇《在遠方》一定會被電視劇中常常出現的廣告鏡頭所吸引，其中英菲尼迪“報復式”的廣告投放更是對電視機前的觀眾進行洗腦式的營銷。但是如果你是一個有心人的話，儘管英菲尼迪在這部電視劇中花了大力氣去宣傳QX60，但是QX60的內飾卻很少有鏡頭。

很明顯，就算是英菲尼迪自己也知道，他們的內飾實在是拿不出手，當然這也確實不能怪英菲尼迪的內飾設計師，畢竟英菲尼迪的產品線有很多都已經非常老舊，接近十年都沒有更新過產品了，用十年前的內飾設計來和寶馬奧迪等這兩年最新的內飾設計比拼的確沒有任何競爭力，大量的桃木紋飾板加上並不精緻的走線讓消費者多多少少有些倒胃口。

除了內飾之外，英菲尼迪也並非沒有其他硬傷，即便是現款QX50已經用上了得到2018年沃德十佳內飾大獎的內飾設計風格，但是消費者對於其老舊的車機系統也是吐槽不已，遲鈍的反應加上單調的配色讓已經習慣了智能手機的消費者彷彿回到了功能機時代。

而操控方面，英菲尼迪車型的表現也並不是很好，以目前產品力最強的中型SUV車型QX50為例，過輕的轉向手感讓駕駛者有些難以掌握它的邊界，而這臺CVT的在低速的時候居然偶爾會出現違背CVT變速箱物理規律的頓挫感，這也是讓我非常難以理解的一點，總體來說，這臺QX50的操控性在同級別車型當中僅比凱迪拉克XT5稍好一些，但是在乘坐舒適性上，這臺QX50卻要比XT5遜色不少。

如果英菲尼迪全面升級內飾，銷量會轉好嗎

那麼對於英菲尼迪來說 ，如果他們將旗下產品全線升級，新車都採用QX50那樣的內飾風格，英菲尼迪的銷量就會好轉嗎？恐怕未必。

我們可以先來看一下QX50的銷量，在今年9月份，QX50的銷量只有2235輛，而今年截至9月份的全部銷量則為15745臺，這個數據在同級別車型當中並沒有非常好，同樣是9月份，凱迪拉克XT5賣了5793輛，沃爾沃XC60則賣了5483臺，橫向對比，QX50的銷量也只比同為日系豪華品牌的謳歌RDX稍好一些。

而這臺QX50外觀內飾設計風格都已經是非常符合當下審美的了，同時這臺QX50上還搭載了那臺世界上首臺商用的VC-TURBO可變壓縮比發動機，因此整體產品力可以說非常出色，但這臺QX50依舊銷量寥寥，這一點只能說明英菲尼迪作為一個豪華品牌在國內市場上的認可度實在還不夠高，因此未來即便英菲尼迪產品升級 ，各車型的外觀內飾都已經像QX50那樣符合當下的審美標準，英菲尼迪的整體銷量依舊不會有大的增長。和謳歌一樣，日系豪華品牌英菲尼迪的明天還在很遙遠的前方。

以上

汽車三國

英菲尼迪在汽車的外形設計方面可以說是非常有前瞻性的，旗下車型除了換標日產juke的那個esq，可以說都很有亮點，qx70這種十年前的外觀放到現在可以說絲毫不過時，但是從內飾的角度來說，現在的英菲尼迪普遍有兩種風格，一種是以qx70，qx60和q70這些產品代表的老款內飾，一種則是以q50和全新qx50代表的全新一代內飾，其實老款的內飾在豪華感的營造上還是不錯的。

就拿q70l來說，這款車的內飾最大的問題其實並不是設計，而是易用性，q70的這套內飾看上去豪華感很強，但是跟外形的運動風格並不搭調，再加上密密麻麻的按鍵，雖然實體按鍵有助於提升操作感受，但是這個人機交互系統並不好用，再加上現在很多豪華品牌都開始用觸控，英菲尼迪的內飾難免被嘲笑為上個世紀的產物。

而q50l和qx50的全新雙屏內飾也並未得到很高的讚賞，乍一看這兩塊屏幕還是比較有科技感的，但是實際的人機交互系統並不好用，空調控制面板和多媒體控制面板被拆分，本來從視覺上就降低了中控臺的一體感，如果體驗過英菲尼迪的這套人機交互系統的話，就會發現從操作邏輯和易用性上來說，仍算不上好用。

不過內飾的做工和用料還是非常不錯的，特別是全新qx50的這套白藍雙拼內飾，不同的材質和撞色的搭配看上去很有高級感，坐進車裡的觸感和豪華感也非常強。可英說設計這種東西，各花入各眼，老款車型是我外觀和內飾並不是一個風格，而新款車型雖然不算醜，但是易用性欠佳。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

淡墨車事

只能說英菲尼迪的個別未換代車型，還保留著比較古老的內飾，但目前大部分英菲尼迪的車型已完成換代、內飾已經跟得上如今的潮流了；但僅僅是內飾的改良，還不足以拯救英菲尼迪的銷量，英菲尼迪算是轉型失敗的典型例子，現在談到英菲尼迪、它的賣點是什麼？又有誰能說得清楚呢？消費者為什麼要買英菲尼迪，難道只因為對比BBA，它價格更便宜？

沒有自身特點的產品，註定難以佔據市場；現在的英菲尼迪就是如此，在不斷磨損發展思路的過程中，先是逐漸失去了自己的特點、後則是沒有找到取悅消費者的新思路，這就好比邯鄲學步，學來學去、學成了爬；英菲尼迪就是如此，它放棄了它引以為傲的大排自吸，跟風玩渦輪增壓；把尊重自身豪牌的身份，跟著日產一起玩CVT，過去的英菲尼迪代表日系車中頂級的性能、操控，而現在呢？很省油、還有帶低溫保護的CVT，對了還有一臺目前尚不知未來潛力的Vc-T，所以英菲尼迪也是無奈！

轉型中的英菲尼迪變成了四不像

英菲尼迪的性格，適合美國汽車市場、況且英菲尼迪本身就是針對美國市場所打造的性能車系；而這種性格適合咱們國內麼？國內的車友同樣迷戀大排量自吸、也同樣給日產的性能機器各種好評，但大排量造成的稅錢、又有幾個朋友願意承受？所以英菲尼迪若想在咱們國內生存，就必須實現小排量、也就是跟上時代步伐實現渦輪增壓化；ok，新一代車型Q50淘汰了VQ25HR，用2.0T與VQ37HR來佈局；結果就是VQ37HR在實現短期過渡後、徹底的實現凋零，Q50全系開始使用2.0T機器，國外倒是有3.0T、但與我們有什麼關係？

非專業車評

英菲qx60的優點，大，7座，長途高速上最低7個油，操控很輕便，像開著一輛小兩排，即便堵車車身這麼長依然可以自由穿梭，非常牛掰

薇奇69453643

英菲尼迪的內飾屬於復古風格，用料等絕對豪華，所謂過時只是針對設計而言，說白了就是沒有那些花哨的懸浮屏幕，說實話，我還不喜歡懸浮屏幕，遮擋視線，內嵌式屏幕應該是最安全的。英菲尼迪的實力在於操控和發動機，英菲尼迪日本工廠和GTR 是同一家工廠，技術同源。英菲尼迪的發動機2.0T 2.5 3.5 3.7 5.0 5.6發動機每個年代全部拿過世界十佳發動機 它的七變速箱好於奧迪的雙離合 它的CVT比奧迪的CVT也更牛逼，剛出來的和英菲尼迪同源的GTR nismo 加速2.7秒，稱為超跑終結者。英菲尼迪技術實力超級強大，1989年才成立的豪華品牌，後勁十足。個人觀點僅供參考。

懂車一號

英菲尼迪最為人稱道的就是強勁的動力、動感的外觀，可以參考FX，你要知道，這個車可是2000年初設計的，到現在看，還是那麼有未來感，但是這種設計風格也決定了他的小眾，如今的英菲尼迪，q70l已經放棄了VQ發動機，換上了M274A，我著實無話可說

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