要說在當下市場上被高估了的車型，標緻雪鐵龍組成的法系陣營幾乎每一款車型現在都是被高估的，尤其是國產引入的標緻508L在過了一把網紅癮之後，迅速被現實打了臉。同樣遭遇呼聲高、銷售差境遇的還有廣汽菲克，克萊斯勒早早停產、菲亞特在去年徹底退出，現在廣汽菲克其實已經可以更名為廣汽吉普了，而為了繼續在中國市場保持品牌力，FCA也在看到自由光等車型一段時間的暢銷後開始擴張陣容，以雲圖概念車為基礎的特供產品Jeep大指揮官就是這樣誕生的。
Jeep此前在中國市場的三款SUV幾乎都是在同一走向趨勢下變化的，自由俠、自由光，以及指南者三款車的銷售沒見大幅增長，但卻一直穩定在現有水平上，而急於尋找出路的Jeep則在18年重磅打造了Grand Commander大指揮官。
還真別說，從雲圖概念車開始這臺在中國市場的國產旗艦就成了SUV市場的紅人，其甚至一度被認為是漢蘭達在高級市場的最大競爭對手。
雖說大指揮官在2019年的銷量看似有所增長，但實際上，僅去18年多出的1千多臺卻是都賣了3個月之後才換來的，平均月銷量的減退還是不爭的事實，那麼到底是什麼導致這樣的銷量問題會一擁而上呢？
首先，廣汽菲克國內鋪展的經銷商本身就不夠多，許多Jeep產品甚至都合併在廣汽乘用車那裡銷售，國產4S店買Jeep本就是個問題，但即便如此，大指揮官終端就是不降價的處理方式倒是有些自恃清高的味道在裡邊兒。
其次，車輛的實際設計與上市前期的宣傳大相徑庭。外觀它看上去就是個加大號的指南者，比起真正的品牌旗艦大切諾基，它仍舊欠缺了幾分硬朗結構線條上的膽魄。
不僅如此，車艙之內的結構也是令人失望的，儘管FCA對Uconnect車載新娛樂系統完成過一次更新，但那已經是在大指揮官上市之後了，這使得這臺特供旗艦在實際觸控操作上仍與大眾這些品牌存在明顯差距，或許它真的可以把豐田漢蘭達比下去，但是廣汽換完成漢蘭達換代之後或許就真的不太好說了。
最後，我們注意到許多大指揮官的評價中，我們都會看到油耗低的說法存在，但實際上這臺中型SUV仍舊會在綜合油耗方面達到10.7L/100km左右，這可是來自認證車主們的平均數據，當然，其所搭載的2.0T高達234Ps/350Nm的動力參數，或許會讓不少消費者忽略這個問題，而且對比漢蘭達超過11L/00km的數據，大指揮官或許不太適合普通家庭實用，但別再冤枉它是個油老虎了。
評在最後：
大指揮官的確是一臺不錯的城市座駕，它也具備比不少對手更高的野外駕駛能力，可是高高在上的價格以及絕不低頭的實際售價區間，其的確牢牢限制了市場消費的接受度，加上其本身日常用車成本就不低，這些都讓大指揮官難以以如此高定位再進一步。
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