优质爆料小作家
国家发改委对地铁的修建有明确的数据标准:
1，申请修建地铁的城市要求:一般公共财政预算收入在300亿以上，地区生产总值3000亿以上，市区常住人口300万人以上。
2，申请修建轻轨的城市则要达到如下要求:一般公共财政预算收入在150亿以上，地区生产总值在1500亿以上，市区常住人口150万以上。这个标准刚好是修建地铁的一半。
3，修建地铁轻轨初期的客运强度分别不能低于每日每公里0.7万人，0.4万人。远期客流规模则要达到单向高峰小时3万人和1万人以上。
对照这个标准来看，按照之前的修建标准能建地铁的也变成不达标了。
再对照下这个标准来看中国的各大城市，达标的都是无论在人口数量还是经济规模都属于国内前列的城市。
所以地铁虽好，得与其人口经济相匹配。反推，能修地铁的城市在国内都属于非常不错的。
长沙人不知道的长沙事
地铁可以说是一个城市的发展标杆。地铁的建立需要庞大的资金支持，城市如果想建地铁的情况下一定会根据自己城市的收入恒定，如果一个城市拥有多条地铁。一定会说明该城市的发展速度很快，同样 生活在这的人也很忙。
佛系的咸鱼
国家的交通版图发展的越来越大，覆盖的面积也越来越广。如今不少的城市都修建了地铁，地铁的出现极大地便利了人们的日常出行。而且由于大部分的地铁站都建造在地下几十米深的地方，因此对地面的交通也没有什么坏的影响。一个城市是否有地铁已经成为了城市发展的衡量标准之一。因此除了一线城市以外，不少的小城市都已经有修建地铁的规划了。但是对于一些有条件修建地铁城市来说，已经有了足够的资金支持，他们还是选择不修建地铁。这又是为什么呢？
首先，地铁路线想要覆盖整个城市，那么就需要多条线路交叉运行。但是从规划到建成，修建地铁往往需要超过五年的时间。在这个时间里，地铁施工现场周围的居民生活将会受到一定程度的影响。因此不少的城市都宁愿在地面交通多费心思，也不愿意修建地铁。
其次，据研究表明，修建地铁每公里的价钱在七亿元左右。这个成本比修建高铁还高。地铁路线动辄几十公里，而且在地下轨道完成建设之后接下来还要建造相关的基础设施。除了耗费时间之外，资金的空缺也是很大的问题。大部分的城市就是因为没有足够的资金而暂停了地铁的建设。
如今城市的交通，建造大部分都是由国家财政支持，但是除了地铁的建造之外，需要国家财政支持的项目还有很多。就比如说水利工程以及高速公路等。相比较起轻重缓急，地铁的建造也就搁浅了下来。地铁的建造除了前期投入的成本巨大以外。在投入运营之后，想要盈利也是十分的困难。地铁的票价是根据公里数来确定价值的，但是最高的价格也在十元左右。因此就算是地铁内人流众多，每天的盈利也就在几十万之间。相比起前期超过上万亿的投入，地铁想要回本也需要几十年的时间。
而地铁的客流量也有时间的变化，在一些上下班的高峰时间，自然就很多人选择搭乘地铁。但是在其他的时间，地铁内部甚至可以用空空如也来形容。虽说地铁的出现的确是交通行业的又一次革新，但是一个城市选择是否要建造地铁，也要根据自身的情况来判断。毕竟这真的是一个很大的开销
欧建明521
可能还是有些差距吧。有的城市地铁规划早，发展走在前列，比如：北京、上海。有的城市这些年才开始规划，地下轨道也就1-2条，比如：昆明、南宁。必然没有什么可比性。
但随着地铁的不断发展，能够把城市各个区块链接起来，在便利交通的同时，整合城市资源，加快郊区、周边县城的城市化进程，从而扩大和发展城市。
神探柯基仔
9月12日
地铁可以说是一个城市的发展标杆。地铁的建立需要庞大的资金支持，城市如果想建地铁的情况下一定会根据自己城市的收入恒定，如果一个城市拥有多条地铁。一定会说明该城市的发展速度很快，同样 生活在这的人也很忙
