作为全球新能源汽车龙头的特斯拉继2月3日股价涨19.89%之后，昨日继续大涨13.73%，市值突破万亿人民币，成为全球市值第二的汽车企业。受特斯拉股价不断攀升的高涨情绪，A股市场新能源汽车产业链连续两日大涨，其中“锂电王者”宁德时代连续两日涨停，市值突破3600亿，成为新的“创业板一哥”。
2月4日，特斯拉盘中一度涨超24%至968美元历史高位，截止收盘，股价报收887.06美元，涨幅13.73%，市值破万亿人民币。而短短四个交易日，特斯拉股价涨幅超50%以上，“空军”欲哭无泪。
受特斯拉美股股价新高的影响，A股新能源汽车产业链继续走强。2月5日开盘，特斯拉、新能源汽车等相关板块迅速爆发，其中，锂电负极、动力电池、手机电池等相关概念板块先后大涨，产业链个股模塑科技、均胜电子、宁波华翔纷纷涨停。
值得注意的是，在新能源汽车板块中，龙头公司宁德时代盘中再度涨停，市值突破3600亿元，成为名副其实的“创业板一哥”。然而在特斯拉市值破万亿人民币成为全球汽车老二之际，多空双方却在背地里“摩拳擦掌”。
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特斯拉会成为下一个iphone？多空双方有不同意见
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在合资公司首次实现盈利、首批国产Model 3交付、ModelY进展超预期等利好消息的刺激下，特斯拉股价加速上涨。
1月21日，特斯拉以1026.6亿美元的市值超过大众集团，成为全球第二大市值的汽车公司。1月31日，特斯拉公布最新的财务报表，受此消息影响，2月3日，特斯拉股价开盘迅速站上700美元，截至收盘每股股价高达780美元，单日涨幅19.89%。2月4日，特斯拉股价继续向上拉升13.73%，市值达到1598.88亿美元。距市值为2000亿美元的汽车龙头丰田仅“一步之遥”。
在成为全球第二大汽车公司的特斯拉面对飙涨的股价自然集“宠爱”与“槽点”于一身，看多的认为，会成为“下一个iphone”；当然，更有人表示“看不懂”。
兴业策略认为，“下一个iPhone产业革命在哪里？新能源车渐行渐近。”
面对特斯拉飙涨的股价，不乏一些冷静思考者。小鹏汽车的创始人何小鹏在微博上称，自己也看不懂，没有看到当前如此高估值的逻辑。 “作为一个持有大量Tesla和少数几家汽车股票的从业者，我一直坚持认为，十年内，智能汽车会有多家市值在1000亿-10000亿美元以上的公司。但汽车和手机差异巨大，很难形成巨大的赢者通吃和超高毛利，因此我暂时没有看到当前如此高估值的逻辑。”
除了国内“看多看空”的声音。目前，华尔街对特斯拉的估值出现了两级分化的局面：乐观主义者认为特斯拉是“下一个苹果”，而悲观主义者则认为“泡沫”。
根据美国证券交易委员会一份文件显示，去年四季度，沙特阿拉伯公共投资基金（Saudi Arabia Public Investment Fund）几乎将所拥有特斯拉股票清仓。2019年第三季度末，该基金持有特斯拉820万股股票，但最新的文件显示，该基金目前仅持有约39000股，即四季度几乎清空了持有的特斯拉股票。
除了沙特阿拉伯公共投资基金之外，著名的大空头安德鲁·莱夫特表示，“这显然是电脑带来的涨势，不是对这家公司的反映，也不是对其估值的反映，只是一种交易而已。”莱夫特补充道：“是的，我在做空（特斯拉）。不管是谁以当前的价位买入了该股，到最后都不得不抛出去，而且一旦开始抛售，就要大举抛售。”
与此同时，其他著名的特斯拉空头还有Kynikos Associates的吉姆·查诺斯(Jim Chanos)以及绿光资本(Greenlight Capital)的大卫·艾因霍恩(David Einhorn)也表达了自己对特斯拉的悲观。
但特斯拉的铁粉们仍然非常狂热。亿万富翁投资者罗恩·巴伦(Ron Baron) 的投资公司持有近110万股特斯拉，其认为特斯拉将在10年内达到1万亿美元的收入。最新的财报数据显示，特斯拉2019年的收入仅为245亿美元。
而靠着看多特斯拉的资产管理公司ARK因特斯拉的股价飙涨一举成名。ARK公司在2019年5月就表示，特斯拉股价将达到4000美元，彼时特斯拉股价才200美元，近日，ARK公开报告中，更表示特斯拉未来五年股价可达每股7000美元（对应市值1.3万亿美金）。
ARK 创立于2014年，目前管理了50亿美元，一直将特斯拉作为最大的头寸，也是特斯拉最大的多头，其CEO伍德一直表示华尔街对特斯拉进行了严重的低估，而公司自己的创新的估值方法，才是更准确更灵活。
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“锂电王者”宁德时代成特斯拉供应商再度涨停
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事实上，特斯拉近期大涨完全是“特立独行”，因为作为特斯拉的同行们没有享受到如此“殊荣”，在特斯拉股价翻倍期间，丰田汽车股价一直在横盘调整，通用汽车股价还出现下跌的情况。
然而与其它汽车股的滞涨相反的是，国内新能源汽车产业链受益个股纷纷拉涨，甚至连续几日涨停。作为特斯拉的电池供应商之一，“锂电王者”宁德时代连续两日涨停，市值突破3600亿，成为新“创业板一哥”。
中国是特斯拉除美国外全球第二大市场，也是全球增长最快的市场。特斯拉上海工厂生产Model 3的单位成本较美国工厂的生产成本降低了65%。根据特斯拉此前披露，国产车型在2020年底实现完全本土化，其中，占据整车成本约四成的动力电池的本土化供应成为重点。
2019年底工信部公示的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示，国产Model 3除松下外，还将采用LG化学南京工厂量产的21700圆柱形电池。而LG的产能满足不了特斯拉的需求，这也意味着特斯拉还需要找另外一家本土电池供应商。
1月30日，特斯拉首席执行官Elon Musk在2019年第四季度财报电话会议中提及“LG和宁德时代将成为其新的合作伙伴”。
2月3日早间，宁德时代发布公告对此回应：近日，公司拟与特斯拉签订协议。协议中约定，宁德时代将在2020年7月1日-2022年6月30日向特斯拉提供锂离子动力电池。
值得注意的是，2019年下半年开始，新能源汽车销量的下滑给动力电池企业带来了巨大的冲击。宁德时代也受到了不小的影响，2019年三季度宁德时代营收增速为28.8%，净利润同比下滑7.2%，增速明显放缓。事实上，在宁德时代业绩承压的背后，是新能源动力电池相关产业整体正在面临的外部压力，这种压力不仅来自产能过剩带来的竞争升温，也来自于新能源产业补贴政策调整带来的挑战。
此次打入特斯拉供应链，借助特斯拉的产能提升销量，为后期的业绩增长提供确定性。这也是目前资本市场看好宁德时代的逻辑。
除了电池供应商宁德时代受益之外，A股其它零部件供应商也受益于特斯拉零部件国产化。
特斯拉官方表示：目前中国工厂生产Model3的零部件国产化率为30%，预计2020年底将实现零部件100%国产化，其中ModelY与Model3将共用75%零部件。
根据中信测算，目前星源材质（隔膜）、新宙邦（电解液）配套LG化学业务占比较高，而恩捷股份（隔膜）、璞泰来（负极）虽然目前占比较低，但预计后续受LG化学需求拉动弹性较高。
汽车零部件中，旭升股份和拓普集团最为受益。旭升股份作为NVH龙头，主营产品是轻量化底盘和汽车电子产品（电动真空泵+只能电子刹车系统），公司向特斯拉独家供应涵盖内饰件、减震及轻量化产品。拓普集团独家供应国产Model 3动力系统壳体、电池壳体、车身零部件、底盘等零部件。
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