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不得不否认，品牌重心不同。 日本限速100。 所以，100以下都ok。 重量其实相差不多。 漂不漂跟底盘，风阻有关系。

旅居日本的土豆

我在北京开蔚揽、320Li和上代汉兰达，深圳开上一代雷凌和6代凯美瑞，在美国开十代雅阁和7、8代凯美瑞。平时又喜欢各种试驾，开过的德系和日系加起来不下50款了，算是长期接触德系车和日系车的车主了。不可否认，确实有的德系车比日系车更稳，至少我开过的德系车里还没有一个不稳的（就算客观操控极限不高的，主观上也不会让你慌），但这并不是绝对的。

在上述常开的车之中，高速上主观感受最飘的是7代美版凯美瑞（2.5L），蔚揽、雅阁和320Li都很稳。我在美国郊区，出门走的主干路都是动辄限速90km/h以上。7代凯美瑞的飘体现在以下几个方面：

1.这车转向阻尼低速不够轻，虚位也比较明显，在小区转弯或者进出车位经常需要反复调整方向；高速又不够重（即便是电动助力），行驶中心感也很差，想稳稳地走好直线，方向盘要么握得很紧，要么来回微调。

2.遇到侧风或底盘稍微有点儿乱流就感觉空气在跟你抢方向盘，并线打方向时车身跟随性也慢半拍。

3.底盘悬挂对侧倾的抑制极差，稍微快一点儿过弯就感觉底盘要拉不住车身了，毫无信心可言。同样一个弯道，十代雅阁50km/h过非常从容，而7代凯美瑞40km/h过还把车里人甩得七荤八素。国内开320Li和蔚揽也跑过上千公里山路，从来没因为过弯不力让我觉得害怕。

4.205/65 R16的袖珍轮胎抓地力基础也很烂，雨天1/2油门起步就打滑，有一次30km/h左右方向盘转90度的左转弯，弯内侧车轮居然就轻微响胎了。

上周开7代凯美瑞跑了一趟单程130英里、2.5小时的长途、巡航速度主要集中在100-110km/h，大臂和肩膀就酸的不行了。而在国内开蔚揽，方向盘和底盘给人的安全感非常强，高速从来不需要跟方向盘较劲。从北京往返青岛，单程休息3-4次，限速120km/h的路段维持125-130km/h的巡航速度，每次下服务区，累的一直是眼睛、大脑而不是双手，高下立判。

其实，上述问题与其说是日系车的特点，不如说是丰田车的特点。我觉得丰田并不是没有能力造出高速稳、操控好的车，它的86、supra、包括雷克萨斯的IS和GS都有非常出色的操控基础。但丰田对于非性能车、非运动车，什么动力啊、操控啊、转向手感啊完全是一副无所谓的态度，注意力全放在空间、耐用、省油方面了。21世纪都过了快20年了，2.5L排量、209马力的凯美瑞0-100km/h加速还跑不进9秒，173马力的2.0L跑不进11秒。同样排量的自吸，5年前192马力的阿特兹2.5L就已经跑到8秒出头了，158马力的2.0L版本也能跑到9.3秒。对了，全新一代1.8混动的动力性甚至还出现了倒退，比老款混动的破百加速居然还慢了1秒左右。

所以，论所谓的稳，不是德系车更好，也不是日系车都差，而是丰田的非性能车大多比较差。这让我作为车主十分无奈，人家志不在此，你真没辙。

学究又不正经的杂货铺

现在的键盘车神，常常挂在嘴边的就是三大金句：

“日系车偷工减料，比德系车轻”，结果凯美瑞都比帕萨特重，啪啪打脸。

“日系车不安全，看看大众激光焊接、钢板厚，安全！”结果帕萨特断A柱，途观L断B柱，啪啪打脸。

“日系车省油，但是跑高速不行，飘~”，这一点似乎是国人的共识，总不会被打脸了吧，不好意思，还是要打脸。

谁告诉你日系车跑高速都飘的？你开过几款日系车？八代凯美瑞高速飘吗？斯巴鲁傲虎高速飘吗？雷克萨斯全系高速飘吗？讴歌RDX高速飘吗？马自达高速飘吗？全新天籁高速飘吗？这几款车你开到法定限速会飘？那你凭什么说日系车高速飘？是十年老司机告诉你的，还是二十年修理工告诉你的？

日系车轻所以飘？

都什么年代了，还在相信日系车钢板薄车轻的谎言，这些人真的是非蠢既坏。

凯美瑞最低配整备质量1530kg，帕萨特最低配1455kg，迈腾最低配1440kg。同样为最低配，凯美瑞要重75-90kg。

卡罗拉最低配1335kg，别克英朗最低配1220kg，朗逸最低配1225kg，思域最低配1245kg，你凭什么说日系车轻？照我看，日系车是做不好面子工程，不会铁锤敲钢板，不会车门站人，也不会把关门声调的厚重。

再说了，谁告诉你车重跟高速行驶飘有关系的？F1方程式赛车的重量甚至不到1500千克，能跑300km/h以上，按照有些人所说的理论不得上天啊？

影响高速稳定性的真相

飞机那么重依然能够起飞，F1只有1500kg仍然可以贴地飞行，因为影响高速稳定性的真相，不是车重。汽车高速稳定性是受空气动力学、悬架、转向、车身刚性、胎宽、车身重心等等因素。

空气动力学：空气动力学对于车辆的高速稳定性非常重要，因为高速行驶汽车会产生上升力，而依靠空气动力学的设计，改变气流方向增加下压力，提高车身稳定性。

悬架调教：舒适调教的悬架因为悬架行程长，阻尼小，容易让人产生忽忽悠悠的感觉，也就是所谓的飘。在这方面，悬架更有韧性的车更有优势。

转向调教：很多人在跑高速的时候，认为方向盘重有虚位就是所谓的稳，很多美系车就是这样的设定，虚位较多，路感反馈少，随速增益大。

车身重心：车身重心越低，行驶稳定性越好，相同条件的轿车比SUV高速行驶更稳定。

胎宽：胎宽越大抓地力越强，行驶稳定性越好。

卡罗拉高速飘吗？

曾经我也对卡罗拉的高速行驶稳定性抱有疑问，因为前几代的卡罗拉都是家用买菜车的调教，悬架较软，但是在试驾了全新的卡罗拉后，我被打脸了。

1、后独立悬架升级。得益于TNGA架构的升级，后悬架升级为双叉臂式独立悬架系统，行驶更加平稳舒适。车底还新增加了3根铝制横向固定器，增加了车身的整体性并保证了车身颠簸情况下的稳定结构，使得车辆操控性更佳，更为平稳；

2、重心降低。在驾驶操控方面，TNGA将全新卡罗拉重心降低，总重心下降了20mm，发动机舱后端下降了35mm，这一点非常关键，意味着前驱的卡罗拉前轮附近的车身下降了35mm的重心，行驶的稳定感大幅增加；

3、车身强度更强。这一代TNGA平台下的车型，普遍都提升了车身刚性，全新卡罗拉采用了GOA高刚性车身设计，大量采用超高强度钢材及热冲压成型工艺，改变仪表板加固结构，以增强转向支撑的刚性。

所以在新一代的卡罗拉上，即使你开到法定限速，也很难再找到高速发飘的感觉，在紧凑车这个级别，卡罗拉的高速稳定性完全不亚于同级别对手，甚至还要更强，借用38号的名言，我为我的结论负责。

老司机侃侃车儿

德系车真的不飘，比如奔驰S级车，宝马5系7系等跑180都不飘。日系跑快了就是飘，比如本田飞度，跑100就他妈的飘的厉害。

爱给家人烧菜的帅老头

但凡现在开过大众双离合的，都知道大众现在的双离合吊打一众日本变速箱！按照大众内部的说法，双离合已经发展到第七代。双离合变速箱升档积极、降档迅速，传动效率奇高，领会驾驶意图的能力非AT变速箱能比！现在的双离合不但性能、平顺性和节油碾压市面上绝大部分AT变速箱，而且新一代双离合的可靠性比爱信的变速箱靠谱的多，不信就去搜爱信这几年变速箱召回、吓死你！国际上就是没有变速箱大奖，不然大众双离合拿大奖妥妥的。

用户75441960495

说日系车高速行驶发飘是相对的，并不是所有日系车都会发飘，随便拿出一款主打性能的日系车，底盘稳定程度绝不次于德系（含欧系），而且比欧系车的操控更有灵性；丰田执行tnga架构标准后，发动机重心大幅度下降，操控性能得倒了很大的提升，日系车过去发飘、有它们的造车理念在里边，并不是日系车企没能力打造操控好的车子，只不过在进行取舍后、走上了另一个方向！

想让车子跑高速不飘、操控好，底盘就必须更低、发动机尽可能靠后布置、悬挂尽可能的更硬一些、转向虚位尽可能的小，只要做到这四点，无论什么车系、底盘都稳、操控性能也都好）；比较有代表性的就是日系的Q50，采用纵置后驱，发动机纵置、布置在前轴后方（发动机布置在两轴间，都属于中置，细分还可以分成前中置、后中置），底盘超低、避震的支撑足够、转向虚位小（可调零虚位），所以它跑高速就很稳、上到220Km依然牢牢的压在路上，所以日系车企有打造高速车型的能力，雷车IS同样稳，只不过是对于那些性能车而言！

传统日系车的取向

日系车企造车考虑的永远是耐用、舒适，至于跑高速是否稳、操控怎么样它们并不过分去较真（侧重点不同），跑肯定是能跑、也跑不翻车，但极致的驾驶体验日系车给不了，至于操控？买菜车要什么操控？要操控选择日系性能车（它们本国k-car也没操控，跑快了一样飘的厉害），所以日系车企对待买菜车、性能车的态度是不同的，开上一代的卡罗拉、操控就没有这一代的好，因为一些设计就不适合去跑高速！

非专业车评

这个跟厂家定位有关系，德国高速不限速，底盘如果不扎实，操控如果不过关，很容易造成车毁人亡，会让德系厂商赔不起，不敢在这上面偷工减料。

中国美国高速限速，一般不能超过120公里，只要将车速控制在120公里以下不出事故，消费者是不会找日系车麻烦的。

日本造车企业只要保证在120公里范围下，车子的操控没问题就行，所以日本车在底盘上，在操控上敢偷工减料，而在省油，耐用，内饰上下功夫。

才会连成同级别车中，日系车的内饰，装潢上比德系车好太多，有点高大上的感觉。

可是在豪华车市场上，日系车真不是德系豪华车的对手，因为消费者花了那么多钱买部豪华车，就是看重豪华车的安全性，操纵性，其次才是性价比。

个人开过奔驰S450，也开过雷克萨斯L460，在市区奔驰S450真不是雷克萨斯L460的对手，不管是内饰还是操控都不如雷克萨斯L460，可是到了高速就完全不同了，超过200公里，奔驰S450还动力澎湃，踩下油门还有推背感，雷克萨斯L460到200公里就不行了，动力无法跟上去，加油没什么反应，没有早先的提速推背感了，让人不敢继续高速行驶和超车了。

我有一朋友爱开快车，买了原装宝马五系300，有一次开的太快，发生了事故，掉到山下四五十米，可是却没有生命危险，只是受了点轻伤，从此他只买宝马的车，不买日本车。

因为他的一个朋友也曾经跟他一样爱开快车，买了部日本豪华车，在加拿大开快车出了事故，导致了车毁人亡，老婆带着孩子跟人改嫁了，他朋友等于替别人做了嫁衣裳。

越有钱的人越爱买德系车，因为德国高速不限速，德系车天天跑，不敢不做好，否则没人敢买，会没生意做的。

中产喜欢日本车，省油，省心，省动脑子，只要做好三清，十万公里基本没毛病，性价比又高，二手车还能卖出高价，不怕没人买。

普通大众就无所谓了，只要价格便宜，能跑十五年就行，其它的都无所谓了。

光芒万丈34957

☆客观的说，日系车在高速行驶时确实有些发飘，所以在同等自重的情况下，日系车总给人一种车轻的感觉，而实际上日系车并不比其他车系的车辆自重轻，那么日系车为什么有发飘的感觉呢？

这和日系车的底盘调教有关，汽车底盘的调教是把双刃剑，操控性好舒适性就要差一些，而过分的看中舒适性，就要牺牲车辆的操控。而日系车大多追求舒适性，特别是日产车型，无论是底盘的调教还是变速箱的选择，都侧重于舒适性，所以天籁素有移动的大沙发美誉。

而德系车更追求操控性，这和德国的造车理念有关，我们都知道德国的部分高速是不限速的，而操控性不好就很难跑起来，所以德系车在底盘的调教上还是比较看中操控的，这就使德系车在高速时稳定性比较好，带给我们的直观感受就是跑起来比较稳。

不过现在各大车企之间的车型在性能的差别上越来越小，技术也越来越接近，只要按照交法的规定行驶，基本上不会对安全性有太大的影响，加上现在的各种主被动安全配置应用，基本上日系车也完全能够满足日常的用车需求，至于跑起来稳不稳其实没必要把他放在特别重要的位置。

朱博士白话发动机

真实情况还真不是这样，2005年公司车改，自己可以从公司现有公务车里面挑，这段时间我开了公司的几辆车，别克gl8又大又笨市区开比较辛苦，欧蓝德太肉了而且市区开比较笨重，老普桑轻快灵活适合城市，卡罗拉轻快灵活适合城市，桑塔纳2000时代超人稳重灵活。高速公路表现别克gl8和桑塔纳2000时代超人表现都很好开到120到140很稳定，普桑和卡罗拉只有我一个人的情况下超过100车身都发飘，110是我可以接受的极限，当带着家人出游这两款车我家人都晕车。最后选择了桑塔纳2000时代超人，欧蓝德为什么不选择呢，作为硬派suv车，我没有需求，刹车和方向反应迟钝，城市行驶笨重，高速公路行驶稳定性不好，所以没有考虑。

西门吹雪ssa

日系车开高速发飘是一个直观感受，和车子的设计有关，这个和德系车也有不烧机油，美系车也有省油的车子一样，没有绝对的。我开的丰田上高速速度快起来，确实有所谓飘的感觉，因为车子设计的原因，我的丰田悬挂调校的比较软，比较软开起来乘坐感受相对比较舒适点，但速度快起来就比较晃，这就是取舍问题，除了这个，车子也比较灵活，我问了之前的销售，他说因为我这台车发动机靠前，车子前重后轻，速度快起来会所谓发飘，但后排地板因此才纯平，有空间，相对于同级别的大众POLO，POLO后排只能坐狗。但我朋友开POLO高速一样飘，都是前驱车，我的车子胎压都是前轮用的快，重心靠前，虽然有飘的感觉，一样开，没听说谁车子上高速发飘就不开了，看个人感受，有人就接受飘的感觉，开的一样稳，毕竟飘不飘没有影响到行车安全，只是心里作用。所以影响车子开高速飘的原因很多，空气动力学，悬挂，开车人的心里等等，不是单纯日系德系美系来区分。如果按照安全来考虑，那就是安全配置越多，车子设计的时候多考虑安全性，实用性和耐用性次要，这样的车子不管什么车系都不会发飘。即使不发飘，上高速遇到事故飘不飘没多大作用，高速发生事故都是看概率，前车故障了，急刹车，即使车子不发飘还是一样刹不住撞上去。这时候重要的是安全配置和车子设计时候的安全考虑，而不是飘不飘。

關鍵字: 日系车 更稳 发飘