Changetheworld337
有就是有，沒有就是沒有。提問者不知道在哪裡學會了“幾乎”這個詞，拿來用在這裡了。
tinghao1316
很高興為大家解答這個問題，讓我們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。
以下我為大家分享，我個人對這個問題的看法與想法，希望我的分享能給大家帶來幫助，也希望大家能夠喜歡我的分享。
最新數據表明。北京人口2154.2萬，上海人口2418.3萬，北京有一個機場，上海有兩個機場。北京機場2018年全年旅客吞吐量10098萬，上海兩個機場的吞吐量分別是浦東7405萬，虹橋4364.5萬。總體來看北京人口沒有上海多，北京是全國的政治中心，首都機場是全國的國際航班最多、到達區域最廣機場，有很多國際旅客。上海人口比北京多。
上海有兩個機場年吞吐量總數是比北京多的。但是北京由於機場建設較早，目前已經達到設計的極限值，年增長也不會有太大的起伏，所以首都正在建新機場。以滿足目前的客運情況。所以說如果從單個機場來說目前北京機場比較人比較多，但是如果以城市為單位上海機場的吞吐量是要比北京多的。
北京首都機場客流量雖高，但其周邊地區城市機場客流普遍低迷。比如說直轄市天津的濱海國際機場，前年其客流量才剛突破兩千萬人次，落後中部鄭州新鄭、長沙黃花以及武漢天河等多座省會城市機場。相比之下上海及周邊地區城市機場就不存在此類問題，例如上海周邊的南京祿口機場和杭州蕭山機場，兩座機場去年客流量均突破兩千五百萬，甚至說杭州蕭山機場客流量已經突破三千萬人次大關。
總而言之、言而總之，就目前看來北京首都機場客流量雖高，但整體北京城市航空客流量還是不如上海，甚至說整個華北地區的機場客流量普遍不如華東、華南、華中地區。至於未來北京大興機場投入使用後，這種情況能否得到有效改善，還得讓我們拭目以待。
在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。
在這裡同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。
我最後在這裡，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活，健康生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！
商都市
先來看一組數據，2018年全國旅客吞吐量排名前20的機場。
北京首都機場以年吞吐旅客1.0098億人次高居榜首，放眼全球北京首都機場年吞吐旅客數也僅次於亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場屈居第二，同時這也是首都機場第一次年吞吐旅客突破1億人次大關。
再來看上海的兩大機場，浦東機場和虹橋機場在2018年吞吐旅客分別為7405萬人次和4363萬人次。論單個機場年吞吐旅客數的確不如首都機場，但是把上海兩大機場年吞吐旅客數加起來有將近1.18億人次，超過了首都機場。從某種層面上來講，上海其實才是中國第一大航空樞紐。
其實早在2016年12月，上海兩大機場年吞吐旅客數就已經超過1億人次，成為倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之後，全球億級航空城市俱樂部的第五名成員，比北京還早一步呢！
目前北京大興國際機場正在建設中，預計今年年中通航，屆時大興機場航站樓將成為全球最大單體建築。機場建成後東航和南航等航空公司將搬入新機場運營，到時候一定會對首都機場的客流起到分流作用。因此理論上來講，2019年首都機場年吞吐旅客數會比2018年有所下降，甚至有可能會重回1億人次以內。而且從兩大機場年吞吐旅客總人數之和上來說，北京應該仍舊敵不過上海的。
最後放幾張大興機場的無人機航拍照，1月22日大興機場開始飛行校驗了，從今往後大興機場附近空域將成為無人機禁飛區，這也許是最後的大興機場無人機航拍素材了。
熊貓愛飛行
單座機場無法和整個城市群的機場客流量相比，即便全球客流量最大的哈茨菲爾德-傑克遜亞特蘭大國際機場，雖然年客流量達1.039億，但在全球也只排名第7位。全球最大機場客流量的城市是倫敦，其擁有6座機場，2017年客流量高達1.7億人次。相比之下，北京的單座首都機場難以和上海的兩座機場匹敵。但2019年9月份，北京新機場將正式啟用，屆時北京的客流量也會得以進一步釋放。
目前，北京也擁有2座機場，但因客觀條件制約，南苑機場的客流量十分雞肋。按照城市機場客流量來算，世界前6強均為多機場配置，例如倫敦以1.7億人次排名世界第一，它擁有6座機場，包括希斯羅機場、蓋特維克機場、斯坦斯特德機場、盧頓機場、倫敦城市機場和紹森德機場。紐約以1.35億人次客流量排名第2，它也擁有6座機場，包括肯尼迪、紐瓦克、拉瓜迪亞、斯圖加特、長島麥克阿瑟和威切斯特。
東京以1.26億人次排名第3位，它擁有4座機場，包括羽田機場、成田機場、調布飛行場和茨城機場。上海則以1.12億人次客流量排名第4，其中就包括浦東和虹橋。洛杉磯以1.08億人次排名第5，它擁有5座機場，包括洛杉磯國際機場、長灘機場、好萊塢伯班克機場、約翰韋恩機場和安大略國際機場。巴黎以1.05億人次排名世界第6，它擁有5座機場，包括戴高樂國際機場、巴黎-奧利機場、博韋-提耶機場、ChâlonsVatry機場和巴黎-勒布爾熱機場。
2019年9月底，北京新機場將啟用，它的遠期規劃客流量高達1億人次。也就是說這一座機場就能和傑克遜國際機場扳扳手腕。
航空之家
因為要到北京周邊城市，可供選擇的機場不多，所以都飛北京。而上海周邊的機場不少，所以沒必要飛上海再轉其他城市了。而且上海本身就有兩大機場，本身就分流了，按上海總量算，北京比不過。而且浦東機場新跑道，新S1S2航站樓馬上啟用了，而且還在不斷擴建。另外北部的南通也會建設一個機場為上海分流。
rijieluo
以剛剛過去的2018年舉例。根據各機場公司公佈的數據來看（最終數據以官方統計為準——參見每年民航局機場司發展的《民航機場生產統計公報》），2018年全年，首都機場年旅客吞吐量突破1億人次，達到1.098億；上海浦東機場+虹橋機場旅客吞吐量=0.74+0.44=1.18億人次。從這個數據來看，上海兩場的總吞吐量是超過首都機場的，因此問題的中“幾乎”幾乎堪稱神韻。
單個機場吞吐量破億是一項非凡的成就，目前世界上僅有美國亞特蘭大機場和首都機場達到這個水平。將一個城市的多個機場加一起來看，全世界也僅有東京、倫敦、紐約、亞特蘭大、上海、北京達到這一成就，上海兩場相加在2016年吞吐量突破1億人次。
因此，僅從目前來看，上海兩場的旅客吞吐量規模要大於首都機場的規模。兩個城市的航空市場都面臨著同樣嚴峻的問題：資源短缺，主要體現在以下幾個方面：
一是空域資源短缺。我國的空域由空軍直接管理，民航使用的空域佔全部天空的20%不到。而飛機在空中飛行，又必須有足夠的航路、足夠大的間距，才能夠確保安全。因為政治、軍事等原因，首都機場、上海兩場周邊還有相當大的禁飛區，民航使用的航路相當於“見縫插針”。路不夠寬，繼續發展快是不可能的。
二是地面保障資源短缺。經常出差的讀者肯定都感受過，在北京上海等地飛行時，起飛前要排隊很久，降落後很久滑行不到停機位，這些都是因為保障能力不足導致的。跑道太少，停機坪也少，服務旅客的擺渡車、特種車輛等都隨著發展嚴重短缺，導致旅客要耗費大量時間等待，出行體驗不好。
三是人力資源短缺。機場不同於普通的公共設施，其從業人員都要求有專業技能，比如安檢人員要經過專門的防爆和危險品培訓，特種車司機也要經歷長期專業培訓，機務人員更是如此，需要執照才能上崗。民航持續發展，規模擴大，導致人力資源不夠。
以上問題不只是北京上海面臨的問題，也是中國民航普遍面臨的問題，民航業儘管發展已經近百年，但依然是一個朝陽行業，未來仍就大有可為。仍舊從北京上海兩地航空市場發展潛力來看，隨著北京大興國際機場的建成投用，未來幾年北京的市場發展將快於上海，主要原因有以下兩點：
一是基礎設施投用大大緩解資源不足。北京大興國際機場按照年旅客吞吐量7200萬人次設計，並預計在2025年就達到4500萬人次。依照過去數年的發展經驗來看，這兩個數字都將輕鬆達成，屆時北京兩場總旅客吞吐量將達到1.5億，將成為世界第一。而上海目前兩場趨近飽和，基礎資源拓展有限，“第三機場”仍處於選址階段，距離建成還很遠。
二是京津冀協同發展將進一步擴大首都機場虹吸效應。近年來，京津冀發展不均衡，形成“環京貧困帶”，北京集納了太多資源，周邊石家莊、天津等機場發展緩慢。京津冀協同發展的初衷是讓三地均衡發展，因此航空業也疏解“非首都功能”，大量航線被分流至天津、石家莊，並且壓制了不少飛北京的航線。但航空業的優勢則是越大越強。隨著北京大興機場的投運，原有飛天津、石家莊的航線將“跑部進京”，壓抑需求則將爆發，虹吸效應越來越強。
因此，短期來看（5~6年），北京上海的4個機場將各擅千秋，北京稍勝一籌。長期來看，隨著京津冀協同發展的徹底推行、上海第三機場的建設，上海的航空市場將仍舊維持在NO.1。未來，京津冀、長三角、粵港澳大灣區都將建成世界級機場群，在全世界各領風騷。
胖小禾
最新數據表明。北京人口2154.2萬，上海人口2418.3萬，北京有一個機場，上海有兩個機場。北京機場2018年全年旅客吞吐量10098萬，上海兩個機場的吞吐量分別是浦東7405萬，虹橋4364.5萬。總體來看北京人口沒有上海多，北京是全國的政治中心，首都機場是全國的國際航班最多、到達區域最廣機場，有很多國際旅客。上海人口比北京多。上海有兩個機場年吞吐量總數是比北京多的。但是北京由於機場建設較早，目前已經達到設計的極限值，年增長也不會有太大的起伏，所以首都正在建新機場。以滿足目前的客運情況。所以說如果從單個機場來說目前北京機場比較人比較多，但是如果以城市為單位上海機場的吞吐量是要比北京多的。
清流止水丶
算客流應該把上海的兩座機場合並計算，同時我們再算算5小時高鐵經濟圈！上海位於中國海岸線的中心位置，南北交通樞紐在高鐵高度發達的今天很多人還改坐了高鐵，汽車等這又大大分流了旅客乘坐飛機的可行性，同樣的發達地區目的地城市上海可能已經分流了40％～50%的旅客。而北京到達這些城市大部分還選擇了飛機，從這角度來看上海的旅客整體吞吐能力應該比北京要強。
邴宇2018
各行各業的總部都設在北京，每天因公出差人員不計其數，首都效應凸顯。
手機用戶21516337XMh
小編什麼邏輯？現實是，一個超級機場帶來的是交通阻塞的巨大壓力，而兩個中型機場會有效疏導人流。或者打個比方，就3口之家已有一輛B級車，兒子娶媳婦後，再買一輛A級車還是把B級車賣了再買一輛C級車，哪個有利？
