业余浪三水
做为一名专做法系车的二手车商我想来回答这个问题！
1法系车的保值率没有别的系车的高（国产和冷门除外）
2如果你长途多，高速多，强烈建议，注意我这里是强烈建议你选择标致508！！！法系车的底盘调校和内饰用料，高速噪音绝对是同价位里的大哥大
3碰撞安全性，508在关键时刻更保命！这一点我不做多的描述，自己可以百度碰撞测试视频观看！
4本人自身感受，标致508的驾驶舒适性要比日系和韩系强👍！
5有的人会说法系车油耗高，其实不然，都说日系车费油少！！拿同级别的本田雅阁为例，13年2.0雅阁平均油耗为9.5到11
13年2.0标致508平均油耗为9.5到12
具体油耗根据每个人的驾驶习惯不一样，产生的实际油耗也会有所不同！！！
百公里法系车只会比日系车多1个油左右，然后按你每年平均开2万公里来计算，一年都多的油钱都不够两顿烧烤钱！！
最后做为一个二手车商来说我会选择标致508！
但是你花自己的钱买车，一定买你自己喜欢的车！不能花自己的钱买了别人喜欢的车！！
下图为508的旅行版国外版（帅）
带你看二手车人的生活
作为508车主，我把我选车用车经历可以给你点建议。我是2012年提的东风标致508 2.0的智享版，当时还有一款是标致赞助法网公开赛的罗兰加洛斯版。在此之前我一直开的是新爱丽舍1.6L手动挡，当时想换车的时候就是考虑用车升级到20万左右的车型，在2012年的时候汽车市场远没有现在竞争如此惨烈，车型也远远没有现在这么多，国内汽车市场更没有跻身全球第一大汽车产销格局。
当时在挑选进行比较的时候，我着重看了东风裕隆2.2T纳智杰的大7，结果想出手的时候我小区已有人购买了，询问之后一听油耗果断摒弃，之后，锁定在东风雪铁龙C5和东风标致508。
在选择508和C5试驾做比较的时候，雪铁龙的底盘技术并未用在508上，舒适感C5似乎更胜一筹，但同级别比较，508内饰设计要远远高于C5，而且价位上相近车型比较，标致508的infodrive系统、6速手自一体变速箱、限速定速巡航、多功能方向盘、辨识度极高的七星LED日间行车灯、全LED及狮爪尾灯、P7的轮胎、真皮座椅、氛围阅读灯、自动折叠、延迟大灯伴我回家等等在当时细节之处无不透露着这款得过德国红点大奖的得主是实至名归。直到现在，这些配置也不输于其他车型。
当时我以内部价并且采取旧车置换的形式，三年的爱丽舍在4S店内置换价4.2万，置换C5或508均可以补贴7000，当时的东风标致508的2.0智享版的市场价是20.47万，内部价优惠了2.6万，而2.3L的旗舰版除了发动机排量大一些外，多一个车门指纹识别、一键启动、HUD抬头显、后窗电动遮阳帘以及前排电动按摩、行车电脑是彩色的，其他均是一样的，但价格要高1.2万左右，我稍感不太划算。
于是等待了半个月提了这款黑色的东风标致508，我想我应该是属于国内挺早的508车主，并且在选号的时候选了“双字母+508”的车牌，国外原型未做改变的它伴随着我这几年跑了全国很多省市，甚至在国外遇到一模一样的508的时候也倍感亲切，它轻快不失稳重，大气不失动感，没有出现过任何异常问题。记得有次因为我的失误头对头撞了一辆行驶的大众迈腾，我的车前保险杠仅仅是掉了些漆面，连个窝都没有的情况下，迈腾的前保险杠破掉了，而且大灯支架也断了，清楚的记得在4S店做了半个杠的油漆花了400元，大众迈腾换杠修复花了5136元，走的保险全赔。
后来也结识了很多508的车主朋友，还成立了一个508车友会，在所在城市全新508上市宣传的时候，还受邀参加并演讲。
作为一个508车主，我并不是推荐你一定选择东风标致508，而想说的是：当你想买任何一款车都少去轻信那些不负责任的言论，当你真心喜欢一款车的时候，甚至一件事，一个人的时候，还需要理由吗？ 襄龙君
开了7年，给我的感觉操控很好，底盘稳，车身整体感好，车门厚重，高速140码稳稳当当，皮实耐用，没有出现任何问题
缘浅情深O
作为法系车在国内日子一直不太好过，相比DS和雪铁龙来说，标致还算混的稍微好一点的老大哥。它的辉煌应该是在2006-2010年，当时206，307，207，408四个车型在国内卖的风生水起，和当时的福特福特斯一样，成为了10万元左右家用代步车的首选，几乎满大街都是。那时我也曾经是一位标致的车主，身边很多朋友也都买的法子车型。
当年的508以狮王的身份从法国引进到国内量产，初代508车身加长，空间舒适，但影响它口碑的是超高的油耗和千年不变的后悬挂。随着日系和德系车的口碑不断提升，慢慢的标致系列和508被淡出了热销车型，几年后新一代508登场，虽说法系车一直在努力改进，改进为多连杆悬架，营造科技感极强的内饰，加大降价促销力度，但国人依然不买账，反而让人觉得法系车保值率很低，故障率高，如今法系车的做工和诚意已经很难打动国内市场，随着DS系列车型宣布撤出中国，雪铁龙和标致也要共用一个4S店来缩紧开支，这个时候购买法系车要考虑好自己的需求是什么，看重哪些配置和性能。
南市大叔
人们都说法系车之所以在国内多年来销量难有起色，大部分原因是在于法系车的"水土不服"。但实际上，当初标致307、爱丽舍等车型，也曾经在车市上风靡一时，直到今日还是拥有很多车迷，对标致和雪铁龙的产品钟爱有佳。那么为何原来的一手好牌，被神龙汽车慢慢在中国玩烂了呢？
其中的原因有很多方面，有人说是因为法系车设计太奇葩、太浪漫；也有人说是法系车产品实力落后。当各大厂商都在升级6MT、6AT、双离合、CVT变速箱的时候，法系车却仍然固执地坚守着"老掉牙"的4AT；各大厂商在积极将多连杆独立悬挂作为宣传卖点时，法系车却是一水的后扭力梁；各大厂商积极推出各排量涡轮发动机时，法系车仍然靠着1.6L和2.0L两款自然吸气发动机度日。
法国车企回过神之后，总算是推出了1.2T、1.6T、1.8T三款发动机，并将它们陆续应用在旗下几乎所有车型上，即便在车长近5米的中型旗舰轿车雪铁龙C6上也没能拿出一台像样的2.0T发动机出来。
确实不管标致还是雪铁龙，很多车型的底盘与动力系统，都常常落后于同类竞品。可法系车在中国难以生存最致命的原因，还是管理上的失当。
法方傲慢不重视国内市场、中方散漫内部矛盾重重，这就是不少汽车业内人士对现在法系车企的印象。东风标致在最近几年经营陷入困境，负面新闻缠身就是其管理层存在问题的明显体现。
而东风标致旗下的诸多4S店，如今在服务、口碑方面也全面倒退。近日，就有一位重庆市标致车主反映，他在2016年10月购买了一辆标致508。该车辆最近一段时间经常出现发动机报警，随后车主到重庆集大成标致4S店进行检测。4S店维修人员称，涡轮叶片损坏，厂家拒赔！问其涡轮叶片损坏的原因时，告知可能是外面保养造成的。当时直接消除了故障代码，车主继续使用车辆。
据车主介绍，这台标致508轿车，截止到去年5月21日，一直都是在集大成进行保养，小保养一次的价格在千元左右，一次大保养在2千元左右，价格直逼豪车。因为4S店的保养费用过于昂贵，后期就选择了有资质的修理厂进行保养。
因为问题并没有得到彻底的解决，后来车主驾驶车辆没多久，就又出现了发动机故障码。向厂家投诉之后，店内工作人员发来照片，只能自费更换！熟悉汽车的朋友都知道，如今车辆上涡轮增压这个部件是很不容易损坏的，而这位车主的标致508才买了2年多，看来法系车的不畅销跟其车辆的品质，也有一定的关系......
由于这位重庆车主的车辆还在质保期内，按理说4S店应该为其进行索赔，更换涡轮增压器。可在车主与重庆集大成标致4S店沟通过程中，4S店却以车辆有两次未在4S店保养而造成的损坏，拒绝了车主的索赔要求。
而根据2016年新修订的《机动车维修管理规定》，消费者在车辆维修方面拥有自主选择权，在质保期内不按厂商及4S店要求到4S店进行维修保养的车辆也不会失去质保机会。因此，显然这位重庆车主有权要求4S店进行保修。（据车主表示两次在外保养是有资质的维修站）
面对跟重庆集大成标致4S店协商未果，车主无奈再次打通了东风标致的官方售后客服进行投诉。随后让人无语的事情发生了，这家4S店竟然忽然"变脸"，改变了无法进行车辆索赔的理由。
跟车主说车辆涡轮增压器叶片的损坏是有异物进入，是人为破坏，所以不能进行索赔。但在车主的追问下，4S店方面却始终说不出所谓的异物，是怎么进入车内的，异物又在哪里。工作人员表示："如果对产品质量存在质疑，可以自己找第三方机构进行检测，出具官方认可的检测报告，进行索赔。"
由于车主对集大成的检测结果和服务态度存在质疑，所以车主随后又去了重庆东风南方汽车销售服务有限公司（以下简称：东风南方），结果同样令人失望。
车主告知东风南方工作人员到店原因之后，再次向厂家进行了索赔，得到的反馈是，曾经在集大成已经索赔过一次被拒，二次索赔也未成功。此时这台标致508，除了涡轮增压器的器械故障之外，还有十余个故障码。
既然涡轮增压器不能索赔，那故障码总能处理吧。4S店工作人员称："故障码是软件问题，不在质保范围之内。"之后向车主解释了可能导致故障码原因，大概意思就是电流不稳造成的，诱导车主更换电瓶，在此期间并未对电瓶进行进行检测。
最终，这位重庆的标致508车主在东风南方4S店，更换了涡轮增压器、电瓶和电子阀，总花费高达9797元。
在此次索赔过程中，我们发现诸多疑点：
疑点一：无论是之前集大成的检测，还是在东风南方的维修更换过程中，都未发现任何异物，只是告知车主，涡轮叶片被异物打碎，无法进行索赔。
疑点二：在索赔过程中，工作人员称未在4S店维修保养，造成了涡轮叶片的损坏，并未让车主提供之前的保养清单和维修站的资质证明。是否证明，无论在哪保养，出现此类问题东风标致都无法进行索赔呢？
疑点三：车辆出现大量故障码，工作人员未给出明确的原因，也未对电瓶进行检测。只是告知无法进行索赔，诱导车主更换电瓶，从而解决故障码的问题。
疑点四：出现故障码就是软件出现问题？然后这些都不在东风标致的质保范围之内？
从上面这些大家不难看出，东风标致之所以在国内逐步走向没落。除了产品的原因之外，对于品牌的营销、4S店管理等方面的不足，才是其影响力越来越低的根本原因。据悉，从2016年至2018年，神龙汽车销量连续三年下滑，且同比下滑到幅度持续扩大。根据官方数据显示，2018年神龙汽车实现收入278亿元，同比净亏损36.87亿元，总销量25.3万辆，同比减少32.89%，仅完成了当年预期销量的一半。
进入今年之后，不仅没有任何好转，下滑幅度更为明显。神龙汽车在6月的销量仅为10128台，同比下滑54.2%。累计销量方面，神龙汽车1至6月销量为63027辆，和去年同期的157749台相比，同比下滑60.05%。
这种时候显然东风标致应该更加注重对客户的服务，4S店少了可以再建，人心没了标致离第二次退出中国市场估计就不远了！
车314网
我是标致4008的车主，我2018年六月购买至今先后更换了高低压油泵，喷油嘴，机油泵，现发现机严重油增多机油乳化，厂家叫我避免短距离行驶，定期跑高速来消耗机油中的汽油。
西瓜太忙1
PSA，FCA今天刚刚宣布了合并，也许是涅磐也许是焚身，但作为曾经服务过PSA的标致车主来说，喜欢就买，不要在意别人怎么看，车开过才知道，当然了键盘侠喷的也很厉害，仅供参考！
许朋先生
不考虑保值，那还犹豫啥？赶紧入手啊😄
法系一大特点就是安全性，论安全，就沃尔沃可以和PSA一较高下，其他可以说是碾压（国产合资）；
再就是底盘，PSA的底盘调教如果称第二，谁敢称第一？劳斯莱斯和宝马都要向PSA买底盘技术；
再就是操控性，麋鹿测试看看，雪铁龙稳居第一，标致和雪铁龙一家，自不会差。
可靠性也一直是法系的优势，法系车主对车子的抱怨相对是少的。
油耗近年随着涡轮增压和6AT，8AT上市也有相当大的改善，合资中等偏上吧。
总归一句话，508L值得入手。
笨小孩罗文
之前答过一发新上市的508，这次来分享一下还未上市的508！
近日，海外媒体捕获一组疑似新款标致508的内饰谍照。图片显示，新车内饰整体风格与在售的4008、5008接近，整体造型前卫。据悉，新车有望在今年的法兰克福车展亮相。
外观方面，从之前曝光的谍照看，新车有望突破现款车型的沉稳风格，照片显示新车采用了溜背式的设计风格，视觉效果更佳流畅动感。
内饰方面，新车内饰整体风格时尚前卫，其中方向盘看起来非常的小巧运动，并且带有换挡拨片。方向盘左后部带有定速巡航控制杆。档把也非常具有科技感，并配以电子手刹。座椅及中央扶手箱均有大量皮质材料包裹，并带有金色缝线装饰。
动力方面，新车预计将会延续搭1.6T高、低功率发动机，传动系统与之匹配的或将是全新8AT变速箱，同时未来还将引入插电式混动版本车型。（文/优信新车 张海明）
优信车生活
508：
东风标志508跟雪铁龙C5是姐妹车型他跟C5最大的相通之处就是底盘、隔音、滤震这些做的很不错。在操控上它比国内其他同级B级车整个车身要紧凑一点，所以开起来比较像一个纯正的欧系车B级车，不像我们国内有的品牌加长一开起来就很笨重的车一样，但是508的操控在同级别又谈不上特别敏锐，甚至比标志家族其他的车型也明显要淡化了操控。2.3加6AT的这个动力系统也带来不了什么驾驶乐趣仅仅是够用而已，它的车厢的做工用料是不错的，但是实用性能比不上同级别其它的车因为后座还是它弱点，当然比C5还是要好一点，总体上508还是适合一些比较个人化讲究格调的用户而不是那种宜家宜商的选择，小白给它的推荐分数是7分。
