2020年1月30日，歐盟正式批准英國脫歐。對於依賴歐盟自由貿易優勢的在英跨國汽車企業而言，這一決議造成了不小的影響。一時間，寶馬、捷豹路虎、日產等紛紛做出緊急回應，推遲研發計劃、關廠裁員，以應對英國脫歐後的成本上升難題。

寶馬推遲全新MINI發佈

據報道，為應對英國脫歐、壓縮成本，寶馬方面推遲了新一代MINI車型的研發計劃。

目前，寶馬已經研發了三代MINI車型，每款車型在市面上均存續近六年時間。當前一代的MINI於2014年上市，基於當前的UKL1平臺打造。推遲新一代MINI的發佈，意味著當前車型壽命將延長。

寶馬發言人Maximilian Schoeberl向路透社指出，“英國脫歐以後，出於成本考量，UKL1平臺的使用壽命已經延長了。”

並且，由於關稅的不確定性，寶馬會考慮將生產基地從英國完全遷出。MINI目前的生產地包括英國牛津和荷蘭伯恩，如果用於生產下一代車型，則需要對兩家工廠的生產線投資。但在英國和歐盟就貿易協議的談判確定之前，寶馬將不會進行大規模投資。

寶馬首席執行官Oliver Zipse曾表示， “如果英國與歐盟之間的關稅在0-5%的範圍內，那麼牛津作為MINI生產和出口中心的業務情況不會出現太大的改變。”但如果英國脫歐導致關稅升高，寶馬會考慮將MINI的產能轉移至尼德蘭伯恩工廠。

多家車企關廠裁員謀求“脫英”

除了寶馬，不少跨國車企早就開始了關廠、裁員的行動。

去年2月份，本田宣佈計劃在2021年關閉位於英國西南部的斯溫頓工廠，成為首家決定關閉在英工廠的大型跨國車企，斯溫頓工廠主要負責生產本田思域轎車，年產量約15萬輛，員工約3,500人。不久後，日產、福特也紛紛關閉工廠，以降低生產風險。

特斯拉CEO馬斯克也曾坦言，選擇在德國建造第二家海外超級工廠，部分原因來自英國脫歐帶來的不確定性。

最近，捷豹路虎公佈新一輪裁員，原因是由於輪班方式變動，需要裁掉500名員工。歐寶在英國的子品牌沃克斯豪爾也計劃在當地裁撤數千個工作崗位，其母公司PSA也聲稱，英國脫歐或導致柴郡工廠今年停工，引發大批失業。

利物浦商會首席執行官Paul Cherpeau表示，對英國汽車業而言，英國脫歐從根本上改變了貿易條件，“即時生產”的延續性及英國與歐盟間的無摩擦貿易將蕩然無存。為此，英國政府應當與歐盟儘快確定內容明確、關係牢固的脫歐協議，在與全球其他國家的貿易中發揮潛力。

曼徹斯特商學院汽車專家Karel Williams進一步指出，從短期來看，脫歐使英國汽車產業面臨著巨大壓力，一方面要確保零部件供應線公開透明，另一方面還要確保在德國的車企能夠給自由進出英國汽車市場。長期來看，中國將試圖通過便宜的電動車進軍全球市場並佔據主導地位，英國政府應當考慮是否允許從中國自由進口純電動車，這將讓英國不得不依賴於亞洲的零部件及美國或中國的軟件設備。

英國汽車業走向何方？

不少人士表達了對英國汽車製造業的擔憂。

按WTO規則測算，英國出口至歐盟的汽車可能將被徵收10%的關稅，這將導致這些汽車每輛漲價3,000歐元。並且英國汽車製造業相當依賴歐盟體系，其製造的汽車有80%都用於出口，這80%的出口汽車當中又有近60%去了歐盟市場。

除了關稅，還有進出口通關效率的問題。據數據統計，在全球最大的20家車企中，有18家進駐英國並設有生產基地。原本，這些生產基地就有一半以上的零部件需要從海外進口，英國汽車製造商協會（SMMT）的統計數據顯示，每天大約有1,100輛歐盟卡車穿越英吉利海峽，為英國的汽車生產基地和發動機工廠提供價值約為3,400萬英鎊的零部件。脫歐一旦導致通關效率降低，將極大打擊英國的汽車生產。

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