可以確定的是，特斯拉與昔日電池供應商松下的關係正在分崩離析。
近日，就在特斯拉宣佈將寧德時代導入為動力電池供應商的當口，松下也對外界釋放出了“解綁”特斯拉的信號。繼2019年1月，豐田與松下就成立車載方形電池事業公司簽訂了事業合併合同以及合資合同一年之後，2月3日，雙方確定將合資公司定名為“泰星能源解決方案有限公司”，擬定於2020年4月1日成立，豐田與松下的股比分別為51%和49%，總部設在東京和關西的兵庫縣。
對於松下和豐田的此次動作，業內分析認為，松下的動力電池業務策略正在發生變化：從此前在特斯拉身上孤注一擲，開始將重心多元化，加大以豐田為核心的日系車企傾斜，未來除了豐田之外，還將面向本田、日產、馬自達等車企開放。而在技術路線上，隨著戰略重心的調整，其產品路線也將從圓柱電池向方形電池領域加碼。
官宣松下與豐田合資建廠
汽車進入新能源時代，電池成為汽車首選的動力來源設備，很多車企已認識到，在新能源汽車時代攀高，電池是重要的抓手。雙方發佈的聯合聲明顯示，合資公司主要面向所有的客戶開發可供放心安全使用、品質與性能兼優（容量、輸出功率、耐久性等）、成本控制等方面富有競爭力的電池產品。並且合資公司不僅向豐田，還向所有的客戶提供廣泛且穩定的電池供給。
值得一提的是，區別早期松下與特斯拉合作所開發的圓柱形鋰離子電池，新合資公司的業務將主打方形鋰離子電池。而讓松下做出調整的背後驅動因素在於，儘管在特斯拉身上投注巨大財力物力人力，但截至目前，該板塊業務仍然沒有收到可觀的盈利，因此與特斯拉的電池業務，松下的態度變得愈發謹慎。
具體而言，松下位於日本的圓柱18650電池工廠銷量在下降，這與特斯拉Model S和Tesla Model x銷量下滑有直接關係。而美國工廠受到特斯拉Modle3銷量的增長，銷售額和利潤有一定增長。對於松下而言，陪跑多年始終沒看到盈利的曙光，即便如此，特斯拉還另覓其它合作伙伴，近日宣佈導入寧德時代為新的電池供應商，這也助推讓松下解綁特斯拉，並堅定了在動力電池領域多元化的戰略調整。
新的合資公司成立後，豐田將掌握51%的股份，而松下則控制剩下的49%。需要注意的是，這並不是小打小鬧的合作，公司創立之初僱員人數就會超過5000人，其中包含了中國子公司2400人。這就說明未來中國子公司將佔據很高的權重，這樣做的目的顯然是為了與寧德時代等電生產巨頭競爭。
而雙方也並非首次合作，早前豐田就在中國銷售的一些插電混合動力車型中，使用了松下給特斯拉設計的圓柱形鋰電池。而目前豐田在海外售賣的普銳斯插電混合動力汽車也是由松下提供動力電池，該產品使用一套容量為8.8kWh的電池組系統。對於這一點，豐田也表示，將與松下合作生產“現用於混合動力汽車50倍容量的電池組”，未來該合資公司也將向馬自達、大發汽車以及斯巴魯提供電池供應。
此前豐田已經與比亞迪成立了純電動車研發公司，再加上本次與松下合作的電池製造公司，足見豐田全面進軍中國新能源市場的野心和信心。按照此前的消息，豐田計劃2025年讓電動車銷量佔到公司年銷量的一半（2019年豐田年銷量1074.21萬臺），到2030年豐田在全球市場電動化車輛年銷量將達到550萬輛以上，這就意味著大容量電池的成本降低和安全性是最大課題，顯然豐田希望通過與松下合作加以克服。
電池供應商這塊肥肉最終誰能吃下？
去年以來，海外巨頭持續爭奪鋰電池龍頭供應商，積極尋求優質電池產能合作。近日，除特斯拉宣佈導入寧德時代與LG化學為在華供應商外，PSA集團也宣佈，將與法國電池製造商Saft公司聯合建立兩個汽車動力電池工廠，共計投資50億歐元建立一家合資企業。計劃到2030年總製造產能為48GWh，並將於2023年開始投產純電動汽車電池。
而在去年11月，汽車巨頭寶馬也宣佈追加對寧德時代的採購，金額從40億歐元提高至73億歐元（約合人民幣567億元）。寶馬還積極佈局鋰電池上游，並與另一家上市公司贛鋒鋰業簽署長期供貨協議。奧迪中國區總裁也在去年廣州車展上確認，正與中國第二大電池供應商比亞迪就電池採購進行洽談。此外，大眾汽車於今年1月宣佈，將收購中國電池製造商國軒高科20%的股份。
除PSA、寶馬兩大歐洲汽車巨頭外，去年12月，美國通用汽車官方宣佈與韓國LG化學合作，雙方將投資23億美元，在美國建立一家電動汽車電池合資企業，分別持有50%股份，所生產的電池將應用於通用汽車未來推出的電動車產品，包括計劃於2021年秋季發佈的純電動卡車。
總體來看，目前以寧德時代、松下、LG化學為代表的中日韓電池巨頭，已經基本綁定了全球主流車企。今年，特斯拉上海工廠、大眾MEB平臺均開始正式量產，寶馬、豐田、戴姆勒、雷諾等車企多款新能源車也將推出。國海證券指出，在特斯拉引領電動車全球電動化背景下，疊加BBAW強力加碼以及國內龍頭加持，新能源汽車行業將迎來中長期向上勢頭。
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