王的七个国王
喜欢 但是不一定适合有些用车环境，我这次换车的时候去看了两三次特斯拉Model3，也试驾了 整体表现是很满意的 没有任何油车的顿挫 闯动 迟滞，非常丝滑，电门是踩多少有多少，整体操控因为动力的完美响应所以非常跟手，很好开，但是因为没有车位 无法装充电桩 反而会让我要花时间去外面充，反而有些麻烦了 家里没有充电桩会加剧续航焦虑 所以还是暂时放一放 电动车体验后还是对驾驶方面非常满意的
EGO311
电动车是我家的大功臣
经过自己多年的不懈努力和追求，成家之后，也步入有房有车一族，从农村走到了城市，虽然生活不够富裕，但是一家吃穿不愁，日子马马虎虎还过得去。
来到城市，我们家电动车买了两台，平时用得非常多，很方便。我所在城市不大，城内代步大多就是电动车，因为买米买菜，送孩子上学，上超市购物，上下班非常方便，不用为停车位烦恼，不用为上下班堵车发愁，停车方便，穿梭自如，节省时间和空间，好处真的很多。每次出城，带全家回乡下看望父母，外出旅行才动大车，大车，电动车互补，极大地方便了一家人的生活。
如今，我家的电动车两万多公里，但他还是非常完好，走起路来倍儿棒，他真是我们的大功臣。
牧歌色岳
我不喜欢电动汽车。
原因有以下几点：
（1）续航里程短：目前电动汽车的续航里程在300公里左右，并不能完全满足我们的需求。且电池的续航里程受温度的影响较大，冬季驾驶汽车时，续航里程大概会缩短30%左右，对我们的出行有一定的影响。
（2）充电麻烦：快充需要1～2个小时，对电池的损耗较大，如果采用慢充需要8～10个小时，时间较长，使用起来不方便，尤其是遇到紧急情况的时候。
（3）更换电池的成本高：一般电动汽车电池的生命为8年，实际应该是用不到8年的。更换电池的话需要几万元，费用比较高。
（4）安全性相对较差：电动汽车的高压线路容易老化，容易发生自燃事故；电动汽车的电池的体积比较大，在发生事故时，发生起火的概率较大。
（5）驾驶体验差：电动汽车只有一个档位，驾驶起来几乎没有任何的驾驶感。
代宗1260
很喜欢纯电动，电动汽车是新能源汽车，未来重点发展新能源汽车！
电动汽车
中文微评论
大家好，我是八卦维修工
作为一个专业电动车12 年的从业者我也来啰嗦几句。电动汽车🚗是目前国内新能源发展趋势，是国家大力提倡的，优点挺多，之前的我也是好喜欢。
缺点也是蛮多，品牌多，多的你无从选择，质量参差不齐，大多是无资质的中小企业，甚至于是3-5个的小作坊生产的所以……
这两年国家多电动车查，抓的很严，关闭了大多数小工厂，让又实力，资质的大企业活活下来，这都是好事，口才有限，先叨不到这！见笑了
八卦维修工
电动车驾驶感受，以及一些政策便利性，相比燃油车，是有优势的，作为家庭第二辆或第三辆用车是不错的选择。
1.运行起来更安静：电动机相对于发动机的另一大优势，就在于运行起来安静、平顺。
大部分朋友都有感觉的。电动机在工作的时候几乎是听不到声音的。
燃油车，就算经过排气管消音，还是能听见发动机声音。
2.电动车加速快：这个是发动机和电动机的特性差别造成的。电动车的输出特性是从0转速就可以启动，并且在一个特定转速之前，它都能持续输出最大扭矩。
这个优势在红绿灯起步或是加塞就非常有用，开惯了电动车，突然换回燃油车，感觉这个车子“肉肉”的。
3.而且电动车不限行：不少实行限行政策的大城市，目前只是针对燃油车，电动车是不限行的。
音乐与汽车
不喜欢。
我弟之前就是买的电动汽车来跑滴滴，买了不到半年就肠子都悔青了，续行里程太短了，长途客户接不了，只能接短途的客户，不赚钱。
首先是价格高，电动汽车本身就比燃油汽车售价高，即使有补贴花同样的钱只能买到低一个档次的车。
其次，续行里程短，充电桩少，充电不方便，每次充电的时间都需要好几个小时，这个过程跟加油的时间比，不知道超出了多少倍。还有就是续航问题，官方标称的续航里程有400公里，根本达不到，实际只能行驶200-250公里的问题。如果要是夏天开个空调，冬天开个暖气，那续航里程能直接减少三分之一，遇到堵车总是提心吊胆，稍不留神就回不了家，因为一切的能源都来自于蓄电池。很多人认为特斯拉是电动车中的王者，确实，跟其它车相比特斯拉是做的不错，但跟同等价位的燃油车，其实也查的很远，无论是从经济性和设计感，以及实用性，电动车远不如同等价位的燃油车更成熟。
事实上很多买电动车的人都是家里已经有一辆以前的汽车了，电动车就是玩儿个新鲜或者上下班通勤。如果是第一次买车，还是应该买燃油车，无论是从保养和车的自身性价比实用性等方面来说，电动车都没有任何优势。至于石油枯竭这个问题，实在是还有些遥远，现在还没必要杞人忧天。现在最重要的是，考虑好当前情况下不要被什么高科技蒙蔽，而选择一个技术和配套设施都不够完善的电动车，否则后患无穷。
发哥19831211
不排斥但无购买的迫切需求，现阶段更容易接受混动汽车
新能源汽车分为两类，其特点与路权标准决定了C端市场的认可度会有巨大差异，下面来简单分析分析一下两类车的适用群体。
1：EV纯电动汽车
EV电动车使用的牌照为D字母开头与五位数字组合的绿色牌照，作用是凸显其环保的特殊身份。其动力元主要为永磁同步电机，这是一般的理解；决定车辆性能强弱与续航里程长短的第二大因素是动力电池与IGBT模块，这点是大部分汽车爱好者还不了解的冷知识。简而言之为IGBT模块决定了电池组的放电效率，其技术水平越高则车辆的性能与续航表现越好；而决定续航里程的因素又不仅是控制模块，电芯容量大小也非常重要。
电动汽车不像燃油车加油就能走，这种车的能源是电，产生电的基础是化学电源（俗称电池）。其充电概念的本质是一种化学反应，在反应过程中完成锂离子的正负极运动完成充电或放电。每一节电芯的容量会受限于结构特征，那么想要提升容量则需要增加电芯的数量；然而容量1kwh的三元锂电芯的成本总会高到1500元左右，电动汽车的平均电耗高达15kwh/100km左右，那么想要实现与燃油车相当的500公里匀速巡航，电芯容量则需要75kwh上下，于是问题来了。
续航里程达到高标准的电动汽车，仅仅电芯的成本就要10万元左右，加上电控电机以及结构成本与研发成本，同时还要加上企业正常运转必须加上的合理利润，这台车的价格会低于20万吗？以人均开支配收入的平均值作为分析基础的话，相信价格超过15万的汽车已然不是主流消费级车；所以电动汽车因为制造成本偏高导致了必然的冷门。而低价电动车则只能通过降低电芯装车量的方式打造，那么这些车的续航里程又必然短得多，实用价值会打折扣。
从这一角度分析是不是电动汽车没有价值呢？答案也不宜如此武断的去下定论，因为很多已经有一台燃油车或混动车的用户，随着消费升级已经有购买第二或第三台短途通勤车辆的需求，此类消费者需求的车辆是小巧精致型的代步车，对于续航里程并没有严格的要求。于是续航里程在300公里左右小电动则成为了首选项，容量小增加的无非是充电频率，用车过程中的体验并不会打折扣。
电动汽车的优点均来自电动机，电机依靠电流与电磁线圈形成电磁场，与电机中的永磁体互斥产生动力驱动转子运转。能量的转化过程非常迅捷且没有振动与噪音，NVH体验不是依靠爆燃热能的内燃机可以相提并论的。其次电流传输的速度仅次于光速，在踩下油门（电门）的瞬间即可获得电动机的最大扭矩输出，动力体验远超线性增长扭矩的燃油车。有静音和高性能的两大优点，同时不需要高续航里程，电动汽车则必然是首选项。但如果对续航有要求的话，电动汽车暂时不建议考虑。
2：PHEV插电式混动汽车
此类车是替代燃油车的最佳选项，因其驱动系统包括传统的内燃机系统与电驱系统，其中电驱系统可以独立运行实现电动汽车的驾驶状态（EV模式），优秀量产车的续航里程可以达到100公里左右，高频率充电同样可满足日常短途代步。其次在HEV油电混合模式中，内燃机与电动机可以同时输出动力，而且先进的PHEV汽车可以实现以内燃机带动发电机为电池组即时充电，保证车辆不亏电则能够通过并联式输出实现低功率，且只要能加油续航里程则无限长。
现阶段只有PHEV汽车能够同时实现燃油车的无限续航，以及电动汽车的理想NVH与性能体验，同时两套驱动系统可以同步输出动力还能实现动力的「1+1＞2」，当然这点只有少数自主品牌汽车可以实现。所以在不能接受电动汽车之前，可以尝试体验PHEV汽车的驾乘体验，两种模式的切换与一次加速基本可改变燃油车爱好者对汽车的认知，不要怕颠覆自己的理解，技术不会因为偏见而停止升级。
天和Auto
电动车，这个我个人是喜欢的，只是单纯的喜欢，首先用电特别便宜，对比燃油车省了很多油钱，其次是环保，但是你说要我买电动车，这个是不考虑的，特别是在东北，本应该续航400公里的到了冬天就剩200多了，而且还不一定能到，不敢上高速跑长途，而且充电桩不多，再就是电瓶的问题过了5-6年电瓶不更换续航就更少了，就只能是个买菜的车了，更换的话会是一笔不小的资金-。所以在东北电动车是不太适合的-。
V人生需要努力V
电动分纯电动和插电混动，纯电动一般续航里程500km上下，大部分更低，要是遇见冬季，电池的续航更会降低。而且电动不能跑长途，或者出去偏远点的地方去自驾游。目前看高速服务区充电桩还不完善，纯电动适合自家有独立车位，可以安装充电桩，且主要用去市区及周边用，不适合出远门。如果纯电动全部在外面的商业充电桩充电，也不便宜。更建议插电混动车型，也是上绿牌，不限行。插电一般50km纯电续航，满足市区内用电通勤，电没了，用油，还可以油电同时用，油耗也低。电没了，用油行驶，也可以反充电。而且可以出远门，自驾游方便。冬季即使电池的续航降低，但是可以用油电混用行驶，不影响远门的行驶。缺点是插电车自重比较重，纯油行驶，油耗偏高，有一种有电是龙，没电是虫的感觉，而且插电一般比纯电动价格偏高。整体还是建议插电混动车。
