车哥哥
一、特斯拉上海超级工厂的投产和运营
2019年，特斯拉上海工厂以全世界最快的“上海速度”，当年即建成并投产，上海也成为特斯拉在海外最大的生产基地，无论是投资人，还是马斯克都对上海工厂寄予厚望，而且据说特斯拉和上海市政府还签署了对赌协议，从2023年开始每年纳税达到22.3亿元，否则上海将收回土地。
而特斯拉方面显然认为这个目标是很容易达到的，其中最重要的一点就是特斯拉的国产化，上个月特斯拉就发布了国产model 3的售价，低于30万元，此外，其美国本土的车上还提前投产另外一款越野车model Y，将来这个车型也会国产化的。而市场和投资人显然也是非常看好这一点的，过去几个月，受到上海工厂利好消息刺激，特斯拉股价不断上涨，股价近乎翻倍，最高达到780美元一股，已经远远超过了当初马斯克提出私有化的420美元一股。
因此，特斯拉上海工厂肩负国产化的重任，未来绝大部分零部件都会采购自中国本土。
二、宁德时代是中国最大也是世界最大的动力电池供应商
特斯拉以前的电池主要由2家供应商提供，一家是日本的松下，一家是韩国的LG，宁德时代一直未能进入其电池供应商，但随着特斯拉上海工厂的建成，作为生产能力和技术方面都属于国内领先水平的宁德时代，特斯拉又怎么可能视而不见，而宁德时代拿下了众多国内一线车厂的订单，又如何会对特斯拉没有想法？
在这样的情况下，二者达成协议是非常自然的事情，可谓是水到渠成。
三、宁德时代和特斯拉的合作是双赢
虽然目前只是小批量的订单，但是可以预期的是，随着上海工厂产量的不断放大，如果宁德时代的产品能够满足特斯拉model3等车型的技术和质量要求，特斯拉未来必将会加大对宁德时代的采购力度，因为中国产品的发展路径从来都是这样，先是有价格优势，慢慢质量水平也会跟上来，最后LG和松下两家厂商的份额终将慢慢被宁德时代蚕食，这样一来，中国的消费者、特斯拉也都能享受到这种福利。
受此利好消息刺激，宁德时代股价今日涨停。
遁逃者
电车汇
先介绍一下行业背景：tesla目前一直使用的是松下提供的圆形电芯，而宁德时代主要采用的是方形电芯。
松下圆形单体能量密度和体积密度都是世界上最优秀的，但是圆柱电池包的成组效率太低，能量密度与安全性相对差，而这些问题恰好是方形能解决的。当然还有一项是成本，方形更适合采用规模化流水线，比圆形的成本当然更有优势。
时代的此次小规模供应个人觉得意义非凡！首先，标志着宁德时代正式进入特斯拉体系。2019年为止，宁德时代已经拿下几乎所有重量级的一线车企（大众、宝马、戴姆勒等），唯独缺少特斯拉！进入特斯拉体系补上了短板，绝对是跨里程碑的事件！
其次，宁德时代是全球除松下外唯一已规模量产并装机高镍三元方形电芯，进入特斯拉体系可进一步占领欧美市场以及打击竞争对手，为进一步卡位世界绝对龙头打下基础！
不过特斯拉何种产品采用宁德的何种电池尚未公布，而且按公开资料看，双方锂电供应有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。换电池不是简单的事情，所以推测还有一定的验证期才可能量产，只有量产后才有更实际的意义！不过特斯拉国产化的大门已经打开，宁德时代已经迈出了可喜可贺的第一步！
大脸梦梦爱兔子
根据去年第11批推广目录，国产Model 3同时用LG和松下的电芯，两种电芯版本续航分别为445km和455km，电池系统能量密度分别为145Wh/kg和153Wh/kg。
这个包体的密度在国内什么水平？国内500km以上，能量密度160Wh/kg-180Wh/kg的比比皆是，特斯拉这个密度在国内连最高档的补贴都拿不到。如果同样的带电量75度下计算，特斯拉需要搭载接近500kg的圆柱电池，而换成方形811的话只需要400kg过点，能节省不少车重。
这是对车重影响较大的能量密度方面，再看看大家平时容易忽略的体积密度（非常重要的参数）。直接上个图吧
这是Model S/X的电池包，装了密密麻麻7000多个电池。
这是M3长续航版大幅改进后的电池包，装了4400多个21700电池，然而尺寸依然很大，长宽高为 2148*1444*120mm，总质量 473.94kg。组装成电池包后，国产版M3体积能量密度只有207WH/L，啥水平？国内主流方形三元电池最低的都在250WH/L以上，比亚迪刀片电池能做到320WH/L以上，宁德的811CTP可以做到400WH/L以上。就是说主流方形电池的体积都要比M3的小20%以上，更别说刀片和CTP了。体积密度非常重要…比亚迪的刀片电池就是大幅提高电池体积密度后才能在乘用车上使用。要是电池占用体积太大，也就无法为智能、网联设计提供更多车内空间。
是不是大跌眼镜？虽然松下提供的21700电芯单体能量密度和体积密度都是世界上最优秀的，但是圆柱电池包的成组效率太低，导致特斯拉的车一直拉着更笨重和更大的电池，中信建投的研报更是直接说特斯拉电池已成为了短板。
二是从成本角度考虑
个人以为M3这车不光是针对奔驰C宝马3系奥迪A4的，而是要去和帕萨特雅阁凯美瑞迈腾去竞争，毕竟BBA在这个价位的总销量也就不到50万辆，市场空间有限。所以M3降价诉求非常强烈，大概率要蹦到25万去和B级车较量。
从成本的角度来讲，方形电池无疑要比软包和圆柱更有优势，软包是最贵的。最近看纪要说LG给特斯拉的报价低于宁德，LG报了不到8毛钱，亏钱在卖；而宁德在8毛以上，好像不占优势。但是，这个只是电芯的价格，特斯拉买了LG不到8毛的圆柱，买了宁德8毛多的方形，还得要去做BMS，即使LG电芯亏钱卖更便宜，可特斯拉做BMS用的结构件、保护件更多，最后做下来还不是买宁德的方形更划算么？
所以，无论是从电池技术的追求上（减车重、减电池体积），还是从成本的考虑上，特斯拉必然会用宁德时代的方形电池。（不是事后诸葛亮^ ^）
股学堂
向特斯拉供应电池的话，是双赢，您的宁德时代，长期发展的话，市值会很高的，以后特斯拉的市值也会很高，会超过苹果的市值，那可想而知，宁德时代的市值只要一直持续和特斯拉合作，把特斯拉的供应链再加大的话，您宁德时代的市值也会相当的可怕的，所以长期持有宁德时代股票的话，是一种不错的选择，个人只做分析，不做投资意见，风险自负
投资三巨头61104835
特斯拉要实现完全国产化，在电池方面几乎只有宁德时代可以满足其日益增长的需求，可谓强强联合，看好特斯拉成为电动车领域的苹果，宁德时代对标立讯精密。
逻辑—交易
宁德时代向特斯拉小规模供店电池意义重大，宁德时代成为特斯拉的三家电池供应商之一，有利于宁德时代向其他的车企供应，有利于宁德时代产品出口，大大提升宁德时代的品牌影响力。
问津管理咨询
宁德时代不单单只是向特斯拉供应电池，你可以查询下宁德时代整个集团的构成。可以说就新能源方面已经形成一个完整的产业链了。同样在股市里宁德时代的股价也已经有过较大幅度上涨，后市还有很大的涨幅空间。
老陈讲盘
是特斯拉选择了宁德，这不是时代可以决定的，它只能舔
阿飞的徐阿浪
市场已经做出反应，是利好。
判断是否持续利好，看宁德时代一季度盈利情况，关注是否有新建工厂。
