何克彥
比亞迪唐混動真心不錯，買車1年半，跑了6W公里。有一次從衡陽跑了趟廣東佛山，江門來回1300多公里。基本沒充電。加了650元油。平時充電還算方便。
定榮家彭興偉
唐DM車主來咯！
你的意思是從來不充電，一直混動開嗎？個人建議啊：不建議你買了那就。
我說一下本人的親身經歷啊。當時車到手後充電樁還沒安裝好。我就只能一週到社會充電樁上充一次電。本人每天往返65公里左右，城市道路跟國道一半半，綜合下來大概在8個油左右。而且還得非常有技術性的開。真心麻煩。雖然我是唐車主，我也不建議你沒充電樁買唐。說實話，對於我們這種平頭老百姓，4.5秒啥的遠遠沒有省油錢來的實惠。與其買唐，還不如買臺弱混動的。畢竟唐DM 的電池就5-600公斤了。
MrBeeeee
買唐DM半年了，接近9500公里，分享一下滿電滿油（92#一箱320塊）高速跑700多公里方法（因為我最遠只一次性開了550公里，這是推測，有依據，後細說。國道油耗更低，這裡只是教你怎麼省油，各人開車喜好不一樣，勿需跟隨抬槓。有條件的朋友歡迎測試糾正）。
之前跑高速感覺表顯遠達不到實際里程，也搜不到太詳細的關於省油的帖子，很多人表示這是個歡樂表，我一度很失望。正好昨天跑了550公里長途嘗試一下怎麼開省油，發現唐DM是能達到並略高於表顯的（100%電＋560左右油顯＝660公里，為比亞迪點贊），發個帖子希望對大家有幫助。特別說明一下想爽又省錢是不存在的…
出發前表顯507公里油97%電（總里程604公里），大年初三中午，陽朔到東莞。之前開過100公里左右國道，之後充了電，這個數據先不管。說明一下車況：2799款22寸輪轂胎壓290＋
上了高速開始嘗試，打開車道保持、ACC
測試80.90.100.110公里/小時。90為最低，6.8L/100km,最優6.7。感覺不理想，因為我之前國道為5點多。關掉ACC，保持車速90左右（實際80~95km/h），表顯6.3L/100km,開了幾個小時後有下降，最優6.0。
出發4、5小時後油耗突然上升到7.2，我非常困惑，之後慢慢掉到6.5。我猜測突然升高是因為天黑太冷了，之後慢慢靠近廣東中心氣溫升高所以油耗再度下降。
期間遇到幾次堵車，其中一次3公里左右堵了50分鐘（導航是這麼說的，反正很久），擔心堵車所以用油反充15%左右電。到達目的地後表顯剩餘75km續航（圖一）+之前55km油顯+這次550km＝680km。這是高於表顯的，加上這是第一次嘗試有點意外損耗，我有理由覺得：正常用車唐DM滿電、油跑700km不在話下。有條件的朋友可以試試回來告訴我結果，有更優方法歡迎指正，謝謝。
張文傑162646519
他媽的都是黑子，我的唐DM現在快3萬公里了，油耗6.3升加電耗10左右。有次跑常途往返1300公里左右一直沒充電油耗大慨是8—9個油耗，而且全程開空調。
一些人淨瞎雞巴BB，你真的開過嗎？進口車沒見你們說油耗高了，普拉多、牧馬人、高嗎咋不BB，別的不說就拿豐田漢拉達同等條件下比比那個高，國產總於出了輛還算不錯的車，大家可以客觀的評價一下，給國產車一個寬容、包容發展空間。
這是我的車剛剛截的圖
常來常往183703284
首先是油耗，從日常售後大多數車主的反饋，以及我們自己車輛的實測中，不充電的情況下油耗在12L左右。（油耗方面很多車主的測定方法有所不同，駕駛習慣不同得到的結果也會有差別）唐配備的是比亞迪自主研發的2.0T全鋁發動機，車重1.9噸，12L的油耗在情理之中。
很多車主會提到能量回收能不能降低油耗，唐的大部分能量回收來源於制動或減速，正常行駛會有能量回收，但是對總體油耗的幫助不太大，因為能量是守恆的，回收的那部分能量也是來源於發動機和汽油的熱能轉換，除非是有長時間的下坡，通過勢能轉變成動能，這種不需要燃油消耗提供能量的回收過程是額外的能量補給，類似於加油了。
其次是關於不充電對車輛的影響問題：
唐這款車的科技含量和國內很多新能源汽車相比已經是名列前茅，可以說是一枝獨秀，比亞迪本身在三電系統的研發也處於國內領先水平，對於車載充電、放電、車況等各種因素在設計時就進行了充分的測試，不進行外接充電對車況不會有什麼影響，無非是你有個功能沒有使用而已，比亞迪也沒有強制要求車主要充電使用。
如果非要說影響，首先就是駕駛體驗，純電模式下唐能提供超靜音的室內環境，電機可以提供平順的高扭矩的輸出，只要你捨得踩油門，配合電機高速旋轉的聲音，能感受到飛機起飛時的快感。其次是電池，如果長時間不充電對電池的壽命和續航會有不利影響，這是電池的化學特性決定的。不充電的情況下，發動機對電池的充電頻率就會增加，電池接受能量回饋的次數也更頻繁，這就好比經常用快充給手機充電，但是每次充電時間很短，電池經常“猛吃幾口”但是次次都“吃不飽”，時間久了肯定“傷胃”，電池的一致性就會受到影響。關於在正常使用條件下如何來保護電池，推薦的方法是每週都能“滿充滿放”一次，以使電芯保持足夠的一致性，從而維持容量保障續航。
現在的充電設施普及很快，尤其是一線城市，幾乎每個停車場都有充電樁，如果有充電條件建議多充電，沒有也別擔心，車子比你想象的堅強，無非是多燒點油，祝你用車愉快！
汽車之之家
唐DM，它是比亞迪於2018年上市的一款插電式混動新能源汽車，搭載了一套2.0T插電式混動系統，使用了一種名為“Dragon Face”的家族式造型風格，以更加犀利的前臉，溜背的車身造型，懸浮式車頂，貫穿式尾燈，還有車尾刻字上的”Build Your Dream”，彰顯出唐DM與眾不同的魅力。
作為一款百公里加速只需4.5秒的大Size綠牌SUV來說，唐DM所擁有的價格和空間，以及打動人心的造型和那眼花繚亂的配置，可以說在這個級別的插電式混動新能源車領域，唐DM所擁有的性價比確實是無與倫比的。
但本文的重點不是接機宣揚
唐DM(參數|圖片)的各方面性能與優勢，壹車熱評今天就講講插電式混動汽車，如果不充電的話，可以使用嗎？
在混動汽車方面，插電式油電混合動力汽車屬於新能源汽車，而油電混合動力汽車則不屬於新能源汽車，是不能領綠牌的，所以消費者一定要將二者的差異搞明白。
那麼什麼是插電式混動汽車？
顧名思義，插電式混動汽車是需要外界電源的，它採用的是一種外界充電的混合動力技術，我們將其簡稱為“PHEV”，英文全稱是：Plug In Hybrid Electric Vehicle，直譯過來就是：通過插電進行充電的混合動力汽車。
在插電式混動汽車裡，雖然也同樣也擁有傳統的內燃機和變速箱部分，但電動機才是它的主要動力輸出部件，因此這類汽車需要搭載電容量較大的電池，為汽車提供源源不斷的動力。只有在電動機的電量輸出低於設定的最低閾值時，插電式混動汽車才會切換到使用傳統發動機來繼續進行動力輸出。
但油電混合動力汽車的動力來源依舊是發動機，它是將汽車行駛過程中，對發動機所產生的能量進行回收，並以電能的方式為電動機的驅動儲存電量。在低速狀態下采用電動機的電能作為動力驅動，因此油電混動汽車的主要能量來源是燃燒燃油，所以它未被國家劃為新能源汽車的所屬範疇之內。
插電式混動汽車的主要動力雖然是由電動機提供，但它依然擁有傳統燃油車的發動機與變速箱部分，那麼我們可不可以採用不充電，而只是使用傳統燃油車的動力方式嗎？答案是：可以的，但恕壹車熱評直言，買新能源車用來當燃油車開，那幹嘛不直接買燃油版？
我們以唐DM為例
唐DM的自重為2.4噸，它所搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機和6速雙離合變速箱，最大功率141KW，峰值扭矩320牛米，總體來說數據還是挺搶眼的。在純電動的模式下，唐DM的行駛里程分為80公里和100公里兩款，平均下來唐DM每公里消耗的行駛成本和其他純電動汽車相差不大，都是1毛錢不到的水平，在這種狀態下唐DM幾乎完完全全就是一臺大號的電動汽車。
那麼插電式混動汽車長期不充電，對它的電池以及電力驅動系統，會帶來影響嗎？
從原理上來講，電池如果長期處於不充電狀態，那這勢必會影響到電池的使用壽命，造成電池內阻增高，降低電池的循環充電次數和電池容量，影響電池在反覆充電時的充電效率與放電效率，嚴重的甚至還會出現漏液現象。
但作為一款以電能為主要驅動力的新能源汽車，它的驅動電池可不是普通的車載蓄電池，而且車企也不會放任車主在純電動模式下完全消耗掉電池的電能，他們都會在電量低於系統預設的某一個閾值時，將汽車切換到自動啟動發動機，並用燃油動力去輔助或者接管汽車的行駛狀態。
換句話說，及時你的插電式混動汽車一直處於不充電的狀態，但你的驅動電池的電量依舊會保持在最低閾值的範圍之類，而不會出現完全沒有電的情況。這就是車企為了防止電池電量耗光之後，會對電池造成一定的損傷，畢竟現在換一套電池是挺貴的。不過雖然車企會在電量控制方面對電池進行一定的保護，這可以保證我們在三五個月之內不充電的情況下，對插電式混動汽車的電量驅動系統和電池不構成多大的傷害，但畢竟負面影響還是存在的。
例如唐DM在純燃油使用的狀態下，我們就不得不將電動機、電池等一整套電力驅動系統的重量考慮到油耗因素當中去，而很多插電式混動汽車的這一整套電力驅動系統的重量，大概都是在200-300公斤左右，也就是相當於多了4個人的重量。所以在純燃油使用的狀態下，插電式混動汽車的油耗可能就要比同排量的其他傳統燃油汽車，更高一些。
好在比亞迪在唐DM的身上有設置5種驅動以及能量回收模式，除了能讓車主體現各種驅動模式下的行駛狀態以外，還能讓唐DM儘可能的以優先使用電能驅動的方式，來達到經濟省油的目的。當然，除此之外還有其他例如扭矩管理、熱管理等多項技術也都被運用在了唐DM身上，這也讓唐DM在純燃油使用的狀態下，它的油耗水平還是比較令人滿意的。
不過在純電動的模式下，唐DM也不是完全不燒燃油的，因為唐DM在電池電量達到設定最低閾值（大約是在15%左右）時，唐DM會自動啟動BSG發電機進行發電。BSG電機的作用主要是在發動機啟動的時候，先會提供一個啟動轉速，這樣就讓發動機的動力在介入時不會產生很強的突兀感，而當電池的電量較低時，BSG還可以起到發電機的作用，而且在BSG發電機的輸出電量不足以滿足唐DM所需的行車電耗時，唐DM還會啟動驅動電機來進行輔助發電。
在這整個發電過程中，唐DM是會消耗掉一定量的燃油來驅動發電機的正常工作，但這個油耗依舊是很低的，官方的數據大概是百公里2L左右。也就是採用了這種發電方式，唐DM才保證了車主在任何行駛狀態下都不會出現電池沒電的情況。不過這種最低閾值的電量保護方式，絕大多數的插電式混動汽車都會採用，只是方式不同而已。
綜上所述，以目前的技術來說，插電式混動汽車在不充電的狀態下，依舊是可以使用的，而且也不存在電池會輕易受損的問題，但並不是每種插電式混動汽車在使用燃油的狀態下，它的油耗都能像唐DM那樣，保持在同排量SUV的油耗水平，這畢竟是需要有廠家技術支持的。
因此壹車熱評還是堅持認為，在購買插電式混動汽車後，能充電還是儘量去充電，畢竟購買新能源汽車的目的就是為了節約油耗，因為只有充電使用才能發揮出這類車型的節能優勢，否則天天“背”著比同級別車型還重兩三百公斤的電池到處跑，這多虧啊！
一食之間
這個和行駛的路況有關係。我試過是充滿電、加滿油後用混動模式(經濟模式)，百公里油耗是12.6升。
傳說36381866
終於有個明白人了。 前面那些都扯蛋 一直混動什麼 7.8.9.10個油。 兄弟 你那個車輛顯示給你提供的根本不準。 如果一直混動 走市區 100公里差不多都要13-15L油。 你可以用自己加油後走多少公里就知道了。 看人家題主問的問題 是一直混動 不充電 有些吊毛 發你衝電的 油耗給人看 你不扯幾巴蛋嗎
Ch1an
混動不充電的話，發動機除了驅動車輛還要發電給電池充電，油轉電還要考慮轉換率，轉換率不可能是100%，70-80%就不錯了，況且發動機在低轉速下也就是車速慢、堵車的時候發電是不足的，充電效率低，理論上講開混動不會省多少油，或者更廢油。跑高速可能會省一點。
曾經不以為
七萬公里老唐基本不充電 或者一個月有空了衝一次 累計百公里油耗七升加十度左右電
