如果你不知道怎麼選，選AT變速箱就對了，它是目前為止最可靠最穩定的變速箱形式，自動變速箱的核心就是液力變矩器，通過傳遞扭矩實現軟連接。AT變速箱的優勢就是既能實現換擋平順也能有一定的駕駛樂趣，能夠承受較大扭矩，但是同樣傳遞效率較低，複雜的結構讓AT變速箱研發難度大，研發成本高，所以世界上能夠研發生產AT變速箱的企業並不多。

所以，雙離合相比AT、CVT變速箱勝在傳遞效率高，換擋速度快，富有駕駛樂趣，同時也在平順性上有一些不足。如何選擇就要看用車環境，如果市區擁堵路況多，AT和CVT變速箱是更好的選擇，如果市郊高速路段多，DSG變速箱會更適合你。

老司機侃侃車兒

關於這三種變速箱哪個好，我認為得看你的需求是什麼，適合自己的，符合自己駕駛風格的，對你來說就是最好的。這三種變速箱各有特點，讓我們一起來聊聊那種變速箱最適合自己。

一、AT 又名液力變矩器自動變速箱，由液力變矩器和行星齒輪組成。AT變速箱研發較早，擁有技術成熟、穩定可靠、應用廣泛、承載扭矩高的優點。缺點是結構複雜、重量重、造價最貴、油耗最高。雖然有這些不足，但憑藉AT能承受更大的扭矩輸出，也就是更容易匹配大排量發動機。並且相比較CVT還能保證足夠的駕駛樂趣，再加上穩定可靠的特性，這就使得它依然是大部分高端車型的首選。如果你不是那麼看中油耗，喜歡穩定可靠又有駕駛樂趣的變速箱，AT將是最好的選擇。

二、CVT 就是無級變速箱，是由鋼帶和一對滑輪組取代傳統的齒輪。簡單說就是一根鏈條驅動一個圓錐形從最粗到最細的過程中實現無級變速。優點是平順、省油、結構簡單、重量輕傳動效率也高於AT。先說平順性，和AT相比就像一個是走樓梯一個是走斜坡，沒有檔位自然沒有換擋頓挫。再說省油，比如現在的時速下最省油的檔位是3.5檔。但是其他自動變速箱只能選擇4檔或者3檔，但是無論什麼時間，CVT都可以選擇最精確的檔位。至於缺點，無法承受過高的扭矩、駕駛無聊沒有駕駛樂趣。不過現在博世的第七代鋼帶已經可以承受450牛米的扭矩了。隨著CVT的不斷髮展，市面上從AT改為使用CVT的車型也越來越多，尤其是主打舒適家用為主的車型，基本都是搭載CVT變速箱。如果你喜歡穩健舒適的駕乘體驗、省油可靠的話，那麼CVT絕對是你最佳的選擇。

三、DCT 又叫雙離合變速箱，大眾稱為DSG。雙離合本質上是由手動變速箱加兩套離合器組合而成。由於有兩套離合器，在一檔工作時第一套離合器和一檔結合，第二套離合器已經和二檔完成結合，等一檔離合器斷開後二檔隨即開始工作，第一套離合器預先和三檔完成結合。所以，雙離合變速器擁有最快的換擋速度。由於基於手動變速箱改造而來，成本低，研發的技術難度也低，燃油經濟性也好。但是缺點是變速箱容易過熱，低速換檔頓挫。這是由於雙離合變速箱為硬連接，沒有液力變矩器，所以平順性就會沒那麼好。如果你喜歡激烈駕駛，追求換擋速度，又想保持較好的燃油經濟性，那麼雙離合變速箱將是不錯的選擇。

說到這裡順便和大家聊個題外話，大家會發現除了大眾以外，國產車和韓系車也開始大力研發雙離合變速箱，這又是為什麼呢？其實除了上面說的研發難度低，成本低之外，最關鍵還是專利牆。AT變速箱由於發展的比較早，大部分核心技術都被幾大變速器廠商申請了專利，需要繳納不菲的專利費才可以使用。而CVT由於技術難度高於雙離合，需要較長的週期研發，並且CVT變速箱上的核心配件傳動鋼帶，也基本只能選擇德國博世的，也不合適。那麼雙離合呢？基於手動變箱，國內有基礎，研發難度不高，成本還低。專利也沒有AT多，大力發展的廠家不多，最有可能彎道超車，做出世界一流的變速箱。所以像國產品牌還有韓系品牌這種AT、CVT技術儲備都不高，使用原有自動變速箱成本又高的品牌，選擇大力投入雙離合變速箱是一種合理又必須的選擇。

希望我的回答對你您有所幫助。如果有更多的購車和用車問題，歡迎關注我，知無不答、言無不盡。我是遠野聊車，一個有態度的汽車人。

遠野聊車

就成本來說：

AT自動變速箱最高，其次DCT雙離合變速箱，CVT無級變速箱最低。這是因為結構的複雜程度不一樣，結構複雜的成本就高，簡單的就低。

就可靠性而言:

AT手自一體變速箱和CVT無級變速變速箱要優於雙離合變速箱。由於在民用車應用很多年，更穩定，而雙離合最初是應用在賽車上。

喜歡急加速，激烈駕駛:

選雙離合變速箱，換擋快。但是由於結構設計原因，低速行駛，或是在廠家設定的換擋轉數那個零界點時，兩個離合來回切換判斷升擋或降擋，這就造成了頓挫感，這是難以避免的，不過也在於廠家對發動機變速箱的調教與程序設定，做的好就不那麼明顯了。但是也有可能在低速狀態下，提高換擋轉速，也會解決頓挫，因為一般低速行駛跟車或起步，都在2000轉以下，不過這樣解決頓挫的話就不會省油了，(個人覺得長城的WEY就是因為這個，解決了頓挫但油耗增高了，)

追求換擋平順性:

那就選CVT無級自動變速器，搭載這種變速器的汽車不僅起步不會頓挫，而且由於其傳動比的連續的，行駛過程中不存在換擋的問題，因此其平順性是所有自動變速器當中最好的。

胡楊l樹下

自動擋變速箱排名

AT＞溼式DCT＞CVT＞AMT，其他種類在乘用車裡沒有討論的意義。

AT變速箱從上世紀40年代初開始普及至今已經有無數臺，從出現到發展至今仍是可靠性、耐久性最強，且同樣能實現超高傳動效率的類型，家用車和性能車都可以選擇。AT變速箱的傳動結構為液力變矩器，齒輪比依靠行星齒輪組合形成，首先了解一下液力變矩器。

• 液力變矩器顧名思義是依靠油液變矩，結構包括泵輪、導輪、渦輪等，實現動力傳遞是有發動機結合變矩器的泵輪與曲軸同速旋轉，高速旋轉的泵輪攪動變速箱油，高速流動的油液通過導輪按照設定方向傳遞到渦輪，渦輪在油液轉動的動力下開始旋轉（原理可以模擬吹風車，人等於發動機、風等於變速箱油，不接觸同樣可以吹動風車）。
  

• 所以動力傳遞的整個過程是“軟”的，理論上液力變矩器的磨損可以忽略；不過部分超高傳動效率的AT變速箱會在起步後快速將泵輪和渦輪剛性連接，目的是降低動力損耗提升性能，然而即使有這種設計也基本不存在磨損。
  

液力變矩器的概念瞭解之後其他變速箱基本大同小異，通過變矩器形成並以輸出軸將動力傳遞給變速箱後，AT通過剛度極高的行星齒輪組改變齒比，齒輪組的材質強韌耐久性沒有最高理論值，只要正常保養且不淘汰車輛能行駛多少里程還是謎。

而同樣使用液力變矩器傳動結構的CVT變速箱要差很多，動力傳遞到變速箱後齒比的變化依靠兩組液壓變形錐輪和一條鋼帶，錐輪拉緊鋼帶形成摩擦力，摩擦力的大小決定了變速箱額定輸出扭矩。而接觸摩擦與齒輪齧合是沒有可比性的，目前使用鋼帶結構的CVT額定輸出扭矩最高不高400N·m，而AT可以使用到超過1000N·m。

其次鋼帶的耐磨性也相當差，普通的鋼帶能使用20萬左右公里就算不差，加強型的鋼帶也就是30萬公里左右，且隨著磨損的變化發動機的轉速也會線性升高；為延緩鋼帶磨損變速箱在低溫環境下啟動後需要為變速箱油加溫，溫度不夠高之前車輛不能正常行駛。由荷蘭人範·多明斯發明的CVT變速箱從出現就是為了降低生產成本去匹配小車、低端車、沒有性能的車，技術發展到現在也基本沒有變化。

所以AT在所有方面都完勝CVT，在AT之後則是DCT雙離合。

乾式雙離合屬於初級形態已經被淘汰不做討論，溼式雙離合是將兩組執行離合器佈局在油腔內，離合器半聯動時的狀態等於丟轉磨損，雙離合為實現自動擋換擋時動力的延續會讓兩組離合器同步半聯動，在聯動過程中換擋可以有效控制發動機轉速回落，換擋完成後再加速會非常直接。

• 而高頻率半聯動會產生大量的熱，升級為溼式後油液可以對離合器進行潤滑和散熱，達到這一形態的雙離合變速箱也已經趨於“完美”——既能實現超高傳動效率又能實現換擋的平順。

  
  

不過換擋平順只是在理論中和中高速時，低速擁堵中TCU的換擋邏輯會和實際路況相悖，默認升檔但車輛短暫加速後需要降檔，錯誤的判斷會導致換擋步驟過於複雜，最終會導致低速偶爾出現頓挫。

所以雙離合變速箱在舒適表現上仍舊一般，高傳動效率和行星齒輪組的結構比較適合追求性能的車。耐久性方面會是普通手動擋的N倍因為離合器有潤滑，但相比AT還是小巫見大巫，整體表現可以用瑕不掩瑜總結。

三種變速箱各有特點，一定要分出優劣會是民用車AT為王、民用性能車和賽車以DCT為主，CVT是打醬油的。

天和Auto

我也有這樣的疑惑，隨著汽車技術的不斷進步，變速箱技術也在不斷進步，那到底手動擋、手自一體、雙離合、CVT哪個好呢？

題目中對於離合器名稱的表述不是太專業，既然對比，那就得從工作原理、內部構造、重點技術等方面梳理下，才能初步的得出一些結論，至於孰優孰劣，買誰不買誰，那隻能留給各位讀者自己決定了。

你有沒有想過汽車為什麼需要變速箱？為什麼雙離合變速器分乾的和溼的？手自一體到底歸到手動擋還是自動擋？接下來就正式梳理了！

名稱和分類

一、手動變速類（或實質為手動變速類的）

1、手動變速器（MT，Manual Transmission的簡寫）——顧名思義，就是必須用手撥動換擋桿才能改變傳動比的變速器。如下圖，捷達上的換擋桿。

二、自動變速類

自動變速它是相對於手動變速而言的，是根據車速和發動機轉速來實現自動換擋的變速器。

自動變速類又分為好多種，如自動變速器（AT）、無級變速器（CVT）、雙離合變速器（DSG或者DCT）。

1、自動變速器（AT）又分為純自動變速器和手自一體變速器，後者只是多了手動模擬換擋的部分。

這類離合器應用的比較多，比較廣，從4速到6速到7速、9速都有，有著比較好的口碑的是愛信的6AT變速器。

2、無級變速（CVT，Continuously Variable Transmission的簡寫），字面意思就是連續可變變速箱，這裡的可變指的是傳動比可以連續變化，你必須理解這個概念。

無論是上面的手動變速器（MT）還是自動變速器（AT），它們的傳動比是固定的，AT的檔位不斷增加就是為了增加傳動比，以達到省油、換擋平順的目的。但CVT就一步到位了，理論上而言可以給你提供所有傳動比，就是說不管你發動機轉速多少，我都可以提供一個匹配的檔位。

3、雙離合變速器（DCT，Dual Clutch Transmission的簡寫），但我們一般說的是DSG（Direct Shift Gearbox的簡寫），字面意思是直接換擋變速器，因為這項技術是2002年德國在沃爾夫斯堡第一次展現，所以先入為主嘛，大家提到DSG，那就是雙離合變速器。

把它歸為自動變速類，是從表象上分的，但雙離合變速器是基於手動變速器開發的，這個不難理解，因為這項技術是從賽車場上移植的，賽車還是比的賽車手的手動操控。

工作原理簡述

MT、AMT的工作原理很簡單，前者根據人的意識換擋，後者把這個過程電腦化。

AT根據車速、發動機轉速，採用一個叫做液力變矩器的機構換擋。

CVT根據車速、發動機轉速，通過一個液壓裝置改變膠帶或者鋼帶兩端主動輪和從動輪的連接狀態換擋。

DSG它有兩組離合器片集，一組對應1、3、5檔，一組對應2、4、6檔，當一個檔工作時候，它的臨近檔（一般是往上）就提前齧合在一起，就等著離合器動力傳遞了。舉個例子，當你是3檔的時候，實際上4檔已經齧合了，也就是齒輪已經掛上了，但動力還沒傳遞過來，等你3檔離合分開，4檔合上，動力就來了。

對比下哪個好

手動擋（MT），結構簡單，穩定，不易出問題，保養便宜，基本不用管，換擋速度的話見仁見智了，你可以說比雙離合都快，也可以說慢，看駕駛人的速度了。DSG的換擋速度，大眾說是200毫秒，0.2秒，職業賽車手可以做到0.1秒。

手動擋的缺點就是換擋麻煩，需要手腳並用，容易產生疲勞。

AMT，跟手動擋差不多，但把換擋動作給電腦化了，開過手動擋的都知道，換擋過程，動力輸出是中斷的，所以AMT也會出現這個問題。電子產品不一定都靠的住。

AT結構比MT複雜，相對穩定，一般不會有啥問題，現階段應用比較廣泛，主要是解放了駕駛人的肢體，現在傳動比也越來越多，油耗也得以控制。但靠液力變矩器變速，始終有動力損耗。（AT：動力從輸出端經過油再到接收端，你怎麼能確定流體就百分百傳遞你的動力呢？）

CVT，結構又比MT、AT簡單，穩定不易出現問題，完美的傳動比，省油，缺點是由於連接主動輪和從動輪的帶子的材質不同，扭矩不同，以前是膠帶，容易打滑，扭矩小，現在是鋼帶，扭矩變大，夠用，如果以後帶子的材質提升，那就完美了。

DSG，結構複雜，保養不便宜，由於先天設計問題，低速容易頓挫，乾式雙離合散熱也是個問題，現在有溼式雙離合，改善了些。優點就是換擋快，動力不間斷。

目前看於用戶於車企來說AT是最好的，DSG是嚐鮮的，CVT是中庸的，AMT是走在淘汰邊緣的！

但個人覺得，MT才是最牛逼的。你覺得呢？

行走的糖果

其實以上三種變速箱都可以歸類到自動變速箱，雖然相比手動變速箱，他們都有不小的優勢，但在駕駛安全上，還是有一定差距的，最明顯的例子就是女司機開車出事往往都是自動擋車型。

但是在三款變速箱內，他們的差距還是比較大的。AT手自一體變速箱是應用較早的一款變速箱，技術可靠，穩定性變現優異。但換擋缺乏平順性，油耗表現一般。

雙離合變速箱是近幾年應用越來越頻繁的一款變速箱，在經歷了大眾的“死亡閃爍”事件之後，雙離合變速箱似乎已經被冠以不安全的標籤。而事實確實如此，雙離合變速箱在可靠性上相比其他變速箱確實有些很大的不足之處，但勝在它傳動效率高，換擋快，成本低，因此現在市面上，雙離合應用非常廣泛。

CVT變速箱在日系車上應用較為廣泛，而日系車省油，就與CVT變速箱有著密不可分的關係。除此之外，它的換擋平順性上也是其他任何變速箱無法比擬的。但由於其製造零部件的影響，它很難承受較大的扭矩，因此，多被應用在小排量汽車上。

整體來看，三款變速箱各有優缺點，個人還是感覺AT變速箱較為合適，可以說它很好的兼顧了雙離合及CVT兩種變速箱的優點。而且可靠性也不錯。

車市網事

相比下來我覺得還是CVT好點吧，雙離合多少都有點頓挫，別聽那些車評人說啥“這個車雖然是雙離合，但是基本感覺不到頓挫”，那就是扯淡，重點是“基本”這2個字，意思就是你品...你仔細品...頓挫的感覺它就在那裡。

CVT相對來說會平順很多，但是動力響應就不夠快了。

但是我覺得綜合實力最強的還是AT變速箱吧，比如名爵ZS，不到10萬的價格，配的愛信6AT的變速箱，換擋塊，響應迅速，還不頓挫

車嘚吧

目前汽車行業自動擋變速箱形式主要有三種，分別是AT變速箱、雙離合變速箱和CVT變速箱。這三種變速箱形式只能說是各有各的好處，優缺點之間都比較明顯。雙離合變速箱，換擋速度較快，能夠讓車輛具備更好更強的動力潛質，很多超級跑車也願意使用雙離合變速箱。但是它的缺點也是同樣存在的，換擋頓挫和高故障率是困擾雙離合變速箱的重要缺陷。CVT變速箱一直阻擋的是換擋平順性，能夠給車輛帶來更好的換擋體驗，但是最近幾年來似乎CVT變速箱的可靠性也受到了挑戰，拖檔和頓挫時常會有出現。Ad變速箱還是比較靠譜的，總體來講它的發展歷史更長，變速箱的可靠性和穩定性最高。

目前國內自主品牌和大眾普遍都比較喜歡使用雙離合變速箱。大眾旗下的多款車型，包括速騰，帕薩特，邁騰在內的車型都在使用雙離合變速箱，它的變速箱形式分為兩種，分別是乾式和溼式兩種類型，在中低端車型普遍使用乾式雙離合變速箱，在高端車型則採用溼式雙離合變速箱。乾式雙離合變速箱結構更加簡單，製造成本更低，溼式雙離合變速箱穩定性和可靠性更強，使用壽命更長。與大眾使用dsg雙離合變速箱不同的是，國內的很多自主品牌廠家也都願意使用雙離合變速箱，而且大多都有自主創新的技術用在裡面，整體的可靠性和穩定性都還不錯。

日系品牌和國內的少部分汽車廠家，則會選用的CVT無極變速箱。絕大多數日系品牌的中低端車型都會選擇使用CVT變速箱，部分的中端車型會針對該車型的銷售市場考慮選擇使用at變速箱。品牌主要有兩點系吾系邊樹上能夠帶來更好的換擋平順性，駕駛者和乘坐者都能夠有很好的舒適性體驗，並且相當重要一點的是CVT級變速箱的製造成本更低，這能夠讓身體很有效的控制生產成本。而小部分國內自主品牌之所以會使用cvt無羈變速箱，很大程度也是出於這兩點原因的考慮，但是還有一點很重要的是，CVT無極變速箱不像AT變速箱有那麼高的技術門檻，仿製起來的難度不會那麼大。

相比而言，AT變速箱的存在使用範圍更廣，我們可以稍微留意一下路面上的絕大多數車型，正常情況下使用AT變速箱的頻率更高，特別是像寶馬奔馳這樣的豪華品牌，更熱衷於使用at變速箱，因為at變速箱的換擋節奏很清晰，能夠提供更好的駕駛感和操控感。而且絕大多數的at變速箱支持手動換擋模式，能夠帶有更強的運動表現，特別是像一些講究運動操控的品牌都會大規模的使用AT變速箱，而且它的可靠性耐用性非常強，能夠滿足操控型車輛的駕駛要求。

綜上所述，所以說目前汽車市場是AT變速箱，雙離合變速箱和CVT無極變速箱這三種變速箱形式共存的狀態，但是如果說出於使用的角度來看，AT變速箱的可靠性會更好，更符合絕大多數消費者的用車表現。