用戶63313574825
作為普通家庭用，其實都差不多，沒有必要計較太多，當然對經濟性特別在意的另說。我就舉個例子，以全部在4s店保養來說，我有一輛逍客，一輛寶馬320，基礎保養，逍客5000公里一次460，寶馬320一萬公里一次960，其實差不多。如果都自己買耗材，出手工費，那兩個車的保養費用也基本上一樣。修車不用比較，車價貴一倍，維修費估計得貴兩三倍。
西門吹雪ssa
我以前公司專職司機，開過奧迪，奔馳，雷克薩斯，公里數比較多，一年10萬公里左右，這些車其實差不多，開到25萬公里以上各種毛病都會出來，而且修起來都很貴，但25萬公里以內，還是雷克薩斯好些，大小毛病幾乎沒有，奔馳新車的時候玻璃升降壞了，奧迪一年不到變速箱壞了。
土匪窩3
後圖是我今年夏天拍到的B5帕薩特，和特斯拉在一起，很新，外觀幾乎和新車一樣。
這款車型2005年停產，所以，至今至少14年車齡。
從拍照看，這是一輛公牌汽車，公牌車使用量比私家車大得多，一年一般至少三四萬公里，由此推算，這輛車裡程至少四五十萬公里以上。
日系車普遍不耐舊，為啥？因為日系車底盤製造沒有德系車講究，開三四年後底盤就很鬆散，開起來就是一箇舊車的感覺，車舊了，車主也就不想打理了，所以車況越加顯舊。
我做車主已經二十多年，第一次買大眾，至今也已經快二十年，光是大眾品牌，就買了三輛，最長的一輛開了十一年多，短的也有六年，至今還有一輛在用。
包括買車租車，可以說閱車無數。我的使用感受是：除非你對車沒什麼要求，否則，日系車根本就不耐用，更準確地說是不耐舊。其實，如果你對車沒什麼要求，國產微面也很耐用，但這是你希望的耐用嗎？即能用的爛車是你想要的嗎？
德國車，包括大眾，十幾年車齡的車，使用起來和新車感覺無異，而日系車三年後，就感覺舊了，和新車差距大。
因此，討論耐用與否，一定要考慮車況，不考慮車況的話，車都很耐用，而且，你到歐美會發現，還有很多大眾老甲殼蟲和T1在行駛，這兩款車停產至今已經差不多五十年了，你看到過車齡這麼大的日系車在行駛嗎？
總結，就有質量地用車來說，德系比日系耐用得多，大眾也比豐田耐用，無論你看老爺車，還是十幾年的舊車，都是大眾更好。
魚眼貓眼鷹眼
我記得原說法是“開不壞的捷達車，修不好的路虎車"。北京一捷達出租車(當時應該是手動擋吧)百萬公里無大修，後由大眾公司回收並獎一輛新車。路虎由於全進口，電子元件多，未在中國作適應性改進，長期問題頻出，又很難修，因此坊間有這一說法，咋就變成德國和日本車的比較了。
涵206141588
要比使用十年後的豐田和大眾誰的狀態更好，答案是非常肯定的，是豐田。
以豐田當家車型凱美瑞和大眾的帕薩特為例，十年前也就是2009年，那個時候兩者的主張價格都是二十多萬，落地大概在25萬附近，放在十年後，凱美瑞大概還能賣個八九萬，帕薩特的話就只能買六七萬了。
這說明凱美瑞的保值率比帕薩特高，而保值率的高低，可以直接說明誰更加耐用。
其實，從美國市場的情況來看就最明顯了，因為美國人工成本非常高，所以汽車耐用不耐用，會不會經常出問題就成為消費者買車的主要考慮因素。
從結果來看，豐田在美國完勝大眾，凱美瑞的銷量更是碾壓帕薩特。
在中國市場，大眾是一個特別的存在，有些人看到大家都買大眾，也就買大眾，但是理性一點考慮，不要看政治因素的話，豐田還是更加值得買。
當然，你要是對日系車有成見，大眾也不是不可以，畢竟汽車技術已經很成熟，大眾的水平也不算差。
吐槽汽車界
只能說各有千秋。我來評判，先說大眾的神車：捷達，普桑，高4，polo，老速騰，老寶來，老途觀，再說說豐田神車：威馳，老雅力士，老花冠，老卡羅拉，老凱美瑞，老RAV4,老普拉多，老4500。我們不難發現大眾神車都集中在AO級和A級車。豐田車就廣泛了。上面我舉例的車型耐用性沒有勝負。至於大眾的別的車型耐用性（呵呵）。不敢恭維。至於豐田普遍穩定，操縱性大眾還是勝出的。所以我總結買小型車耐用性大家不用糾結，無論大眾還是豐田沒有勝負，耐用性都是沒問題
紅褲頭933
若從耐用性而言，肯定是豐田。
以A6和皇冠來比較～客觀對比，剛好在08年，公司買了一批皇冠和A6～各不下10輛。
首先說油耗:皇冠全部都是3.0，A6有2T也有2.5的，平均水平而言，皇冠比A6
省油20%+。
這也就實錘了名義排量稅的出臺，確實就是在為大眾公司在中國進行市場壟斷的事實了！
功率，零百，極速，皇冠都超過A6
舒適度，皇冠超過A6。
操控，一個前驅，一個後驅，你說呢？
維保費，皇冠低於A6
非事故維修費，A6是皇冠10倍以上！～就是因為車本身質量問題，發生的過保修期之後，用戶自己需要負擔的維修費。
二手，皇冠被二手車商譽為:神車，來一輛，走一輛～原話。A6，看公里數。
結果大家自己給。
非非11
現在無法預知目前的車型在10年後會是什麼車況，但我們可以把10年前的車拿到目前的表現來對比，下面我以08年的帕薩特與同級別的08年凱美瑞作比較。
首先說明，一千個車主就有一千種車況，所以只用一兩個例子並不能說明問題。但就普遍而言，二手車市場上的帕薩特領馭與凱美瑞相比的確口碑差多了。
從發動機來看，1.8T的帕薩特提速絕對比凱美瑞好這毋庸置疑，即使是10年後駕駛感受也比凱美瑞強。但從發動機的保養來看，帕薩特漏油已經不是什麼秘密了，10年的帕薩特機艙打開發動機上大多都覆蓋著厚厚的一層油漬，而凱美瑞則不會，凱美瑞的機艙打開普遍都很清爽。
從外觀來看，豐田的車漆較薄，車身也沒有帕薩特硬，所以通常凱美瑞有個補漆、鈑金的可能性更大。
從內飾來看，豐田的工藝水平遠比大眾好。無論是各個功能的完好性還是內飾的老化與異響，凱美瑞都比帕薩特好。
以上幾項的比較也就導致了10年的凱美瑞比10年的帕薩特要保值。
約匯洗車
豐田車型從來不以配置和動力見長，所以性能方面自然不是豐田車型的長項，比如凱美瑞2.5l車型提速不如邁騰2.0t車型快，十年以後也還是這樣，十年之後的凱美瑞2.5l車型，照樣還是不如十年之後的邁騰2.0t車型提速快！畢竟，十年之後的凱美瑞2.5l自然吸氣不會突然進化成2.5t渦輪增壓，邁騰2.0t渦輪增壓也不會衰變成為2.0l自然吸氣，這個很好理解，不然，奠定當代科學基礎的現代物理學，整個就要被改寫。
性能是性能，質量是質量，性能好不代表質量棒，更不代表耐操和使用壽命長。比如戰鬥機的發動機動力非常強悍，但它的使用壽命和保養是按小時來計算的，家用車的發動機壽命如果也是按小時計算，那幾乎是沒有人願意購買的。
如果是比質量，雖然豐田車的特點就是穩定耐用，比如八代凱美瑞雖然提速既不快，油耗也不低，但它敢在終端方面幾乎分文不降，質量比較穩就是它的底氣所在。但如果都是自然吸氣車型對比的話，大眾車型也不弱下風，比如很多城市的大眾出租車，行駛里程超過六、七十萬公里的不在少數，一年跑不到十萬公里以上的很少，但人家也沒有去天天去修車。若是像某些人說的那樣，大眾車永遠修不好！那出租車司機包括出租車公司如何能賺到錢？這是一個非常簡單的問題。
也就是說，通常配置越低的車型，穩定性越好，就像卡羅拉1.6l車型雖然配置簡陋，但它的穩定性比卡羅拉1.2t車型要好。而大眾的出租車大多都是最便宜的新捷達和新桑塔納之類的自然吸氣車型。
現在的自然吸氣發動機雖然技術不怎麼先進，但技術方面已經比較成熟，一般也不會出什麼大問題，像前幾年日產軒逸那樣的自然吸氣車型大規模燒機油，只是屬於特例中的特例，除了技術日產之外，其餘的車企一般不會犯如此廉價的錯誤。
豐田車型通常都是配置較低，比如都喜歡除了高配不帶倒車雷達，包括凱美瑞，也包括普拉多。我想，這個應該沒有疑問吧？也沒人敢說豐田車型的配置能夠領先大眾同級車型很多吧？配置越低的車型穩定性越好，因為它沒有的配置也就永遠壞不了！比如豐田威馳和致炫的倒車影像永遠不會出故障，因為它們全系連倒車雷達都沒有。
很多人都說日系車質量穩定更耐操，但日系車種類繁多，各款車型的特點也各不相同。越是高級的車型毛病越多，比如豐田凱美瑞和雷克薩斯的個別車型，都曾是燒機油的大戶。而越是低端的車型毛病越少，比如本田鋒範連收音機都直接減配掉，想聽歌只能打開你的手機，甚至輪轂上的本田標誌出廠前也給取消，免得以後被小偷惦記。可以說，除了發動機和變速箱之外，再也沒有什麼可壞的，其整體質量的穩定性堅若磐石，除了發動機愛積碳之外，其整體故障率和投訴率絕對會少之又少，日產和豐田車型無人堪與其相比，更別說跟配置較為豐富的德系車型對比了，我如果說它的質量穩定性絕對要比奔馳好，相信絕大多數人都會表示贊同，所以現實生活中，坐在鋒範車頂上哭訴維權的場面，一般是見不到的。
為何拿新捷達和新桑塔納跟凱美瑞比質量？這倒不是故意貶低凱美瑞。想從大眾裡邊找一款2.5l的自然吸氣車型，現在的確是沒有。目前國內的售賣車型裡邊，把自然吸氣當做寶並把排量上到2.5l的的品牌，只有豐田、日產和馬自達，這哥仨不約而同的還都有2.5l車型，想必這哥仨也經常躲在屋裡比比誰跑的最快？誰的性能最好！誰又不能夠被本田的1.5t車型輕鬆秒？
而大眾現在的自然吸氣車型都是小排量的，也是價位最便宜的，排量大的自然吸氣發動機已經全部由渦輪增壓所代替，其實不光大眾，其它的德系和美系車企也是這樣的做法。
綜上，跟其它的德系車型一樣，大眾現階段走量較大的很多都是渦輪增壓車型，豐田的渦輪增壓車型較少。同為渦輪增壓車型相比的話，由於大眾量產渦輪增壓車型的時間較早，早年的ea888一代和二代發動機也有過規模較大的燒機油，歷經技術沉澱，現階段大眾的渦輪增壓發動機質量還算比較穩定，而豐田卡羅拉和雷凌的1.2t發動機有怠速抖動的報告產生，但規模不是很大，畢竟豐田的1.2t渦輪增壓發動機是後起之秀，相信它以後會做的更好。
變速箱方面，雖然很多人不看好大眾的雙離合變速箱，但十年以後，豐田車型所用的cvt變速箱也好不了多少，十萬公里以後的鋼帶式cvt變速箱，鋼帶打滑幾率也會大增，這是它的物理特性決定的。
最後，總結一下，不否認有很多的豐田車型的愛好者永遠認為不管什麼都是豐田世界第一！這屬於個人的愛好和信仰，我們不干涉。不過在我這篇問答的評論下方，所有的豐田車型愛好者的素質都是比較高的，雖然我習慣對懟，但其實他們出現的不文明語言很少，這充分顯示出來了他們的修養和素質——比較高！這一點向他們由衷的點贊！
紅劍魚
至於日系德系誰的車好要用自己的眼睛去看，自己動腦子去想，誰讓現在日吹德吹到處都是呢。
想知道誰的車耐操，去二手車網站看看保值情況就好了，保值的肯定都不差，正好找到這麼兩款車，當年都是21.58萬，都是12年上牌，看看保值率差不多，帕薩特比凱美瑞還要好些，這和日吹們吹的日系保值率完爆德繫有點不一樣啊，所以網上的評論不能都信，要自己動腦子，因為好多評論的人可能都沒有車。說完保值率咱們再看回這兩個車的外觀設計，帕薩特是大眾經典的套娃設計，現在看來依然不過時，而凱美瑞看起來就有些過時老車的感覺了，那麼外觀設計上看還是帕薩特要優於凱美瑞.再說可靠性作為日吹們吹捧的核心不是沒有道理的，但差距遠沒有他們吹噓的那麼懸殊，單位十幾年的帕薩特a6依然很多，滿大街的德系出租車也不是沒有道理的。再看安全性，還是說回這個兩個車，11款的凱美瑞只有兩氣囊，而帕薩特為4氣囊，並多了胎壓監測、esp、牽引力控制，並可選裝8氣囊，可以看出在安全配置上，帕薩特要遠好於凱美瑞的。最後說說油耗，這也是日吹喜歡吹捧的地方，但除了混動省油外，日德系油耗差不多，但動力卻不如德系的渦輪增壓，在跑純市內道路b級車在20的平均時速下油耗基本都10個以上。
其實說這麼多就是想說不要迷信一些傳言，主要還是想抨擊下那些日吹，現在日吹有點勢不可擋的樣子了，日系車是不錯，但沒他們吹捧的那麼好，買車還是看自己喜歡什麼，汽車工業發展到這個階段了，日德韓法美系質量都差不多，哪怕是國產的奇瑞吉利也不差了。
