愛茹故
正時皮帶不更換，親人兩行淚
正時皮帶緊靠發動機，有正時保護罩罩著，因此無法觀察正時皮帶的現狀，只能憑公里數來估算是否需要更換正時皮帶。汽車發動機正常是離不開正時皮帶的，不過其材質是塑膠製品，長時間高溫使用後，皮帶就出現老化、開裂、斷開等現象，所以及時檢查和更換很重要，在更換正時皮帶的同事還需要考慮更換漲緊輪、水泵，這就是大家所說的正時三件套。
多久需要更換正時皮帶或正時三件套呢？
原車原廠皮帶，7—8萬公里需要去檢查一下正時皮帶的外觀，檢查一下是否出現老化、開裂的現象，如果有局部開裂，需要立即更換，由於更換正時皮帶人工費在300元以上，建議此時將水泵和漲緊輪一起更換。
如果已經更換過正時皮帶了，即非原廠皮帶，一般在更換後5-6萬公里就需要更換，畢竟不是原廠的，質量無法和原廠相比，提前2萬公里去更換，比較保險。
不及時更換正時皮帶的後果？
正時皮帶斷裂是不可能在發動機休息時，往往是在高轉速下，可能處於爬坡狀態，可能行駛在在高速路上，如果此時斷裂的話造成氣門彎曲、活塞損傷，繼而再造成拉缸損傷，出現異響，那就需要大修發動機，如果壞在路上，伴隨的損失可不止這些，需要道路救援找拖車，這筆費用就不得而知了，另外突然壞在路上容易出現交通事故，嚴重時影響人身安全。
正時皮帶更換需及時，人身安全常記在心間。
修汽車帝
說明書上是6萬公里更換正時皮帶，但那本說明書我找不到了。我學習維修車輛的書籍上寫著6至8萬公里更換正時皮帶。我查看了奇瑞和寶俊的說明書，檢查正時皮帶是在3萬，6萬，9萬公里時進行，以此類推，這就說明6萬公里更換是官方數據，沒有錯誤，但以我個人的經歷，在分析一下。
我自己的一輛車，我開到9萬公里時，我主動更換了正時皮帶，我檢查皮帶時，沒出現小裂紋和邊上起毛，證明皮帶沒有問題，打開了，就更換。開到十八萬公里時，準備去更換，當時有些忙，有第一次的經驗，就想等不忙了去換，開到18.47萬公里時，突然發動機傳出異響，感覺是軸承壞了，但車還能開，我就慢慢的開了八公里，到了汽修廠，維修師傅說是正時皮帶的張緊輪壞了，於是就拆開，把皮帶和張緊輪換了。現在這輛車開到了28.2萬公里了，準備賣掉，不換了。
由於正時皮帶是通過曲軸主動輪傳出動力，與節氣門凸輪軸，點火正時凸輪軸相連的。曲軸的轉動帶動活塞運行，完成吸氣，壓縮，排氣的過程，在吸氣開始時要保證節氣門開始也開啟，不能有細毫相差，當完成吸氣，達到壓縮上止點時，火花塞工作點火，控制這些準確的時間，是曲軸通過由正時皮帶來控制的。如果皮帶斷裂，沒有完全吸氣就點火，發動機立馬報費，這就是後果。
所以8萬公里更換，最長不起過10萬公里，同時把張緊輪也更換，這是安全的做法。
見潤說車
正時皮帶是汽車上一個很重要但又容易忽略的部件，很多人都知道發動機上有皮帶，但對於正時皮帶的瞭解卻不多，下面就先來具體瞭解一下：
如上圖所示，正時皮帶用來連接發動機曲軸和凸輪軸，從而實現進、排氣門在正確的時間打開和關閉，如果出現斷裂不僅發動機無法正常工作，氣門還很有可能會因此損壞，具體原因看下圖。
正時皮帶斷開以後，氣門就不能正常的開關，最直接的結果是會把氣門頂壞，雖然不是說100%一定會出現，但如果此時氣門正好處於打開狀態，那發動機活塞上來以後就會和氣門頂在一起，概率是比較大的，維修費用基本要兩三千元左右，而且發動機經過維修以後，對後期整車的保值率又會產生一定影響。
之所以又容易被忽略，是因為正時皮帶的更換週期比較長，一般要在8萬公里左右進行更換，具體不同的發動機會有一定區別，尤其後期不看保養手冊在外面保養的更容易把這個忘了，當然現在多數都採用了正時鏈條，為金屬材質，在耐用度上大大提升，通常都是終身免維護，但最好超過十萬公里以後，每一次或隔一次保養時看一看，確保沒有問題能正常使用。
正時皮帶斷之前並沒有什麼明顯的前兆，隨著使用以及自身老化，先是會出現一些裂紋，雖說發動機聲音有些細微的變化，但對大多數人而言很難聽出來，畢竟在經驗方面有限，所以不建議自己聽聲音來判斷是否該換了，具體什麼時候該更換，最好的辦法是按照保養手冊說明來，而且建議稍微提前一點點，比如保養手冊說8萬公里更換，那儘量在7.5萬公里左右保養時進行更換，雖然價格不算便宜，4S店得一千多外面更換也得大幾百，但這是養車過程中不能省的錢，該換就得換。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
很高興為大家回答問題。
正時系統的傳動件分為正時鏈條和正時皮帶兩種，是發動機上重要的配氣機構部件，關係著發動機的核心命運。如果在正時皮帶或者正時鏈條上出現問題，它會給發動機帶來諸多的故障問題，甚至會導致整個發動機報廢。
正時鏈條則很省心，大多數車即使一直不換也不會有問題，它不會斷，只有出現故障時才需要更換。但如果你的愛車上是正時皮帶，則需要定期更換。
那麼，正時皮帶多久更換一次？
正時皮帶一般是橡膠材質，它會隨著發動機工作時間的增加發生磨損或老化，所以一般裝有正時皮帶的發動機到了一定的週期後，都是需要更換正時皮帶及其附件。
一般在車輛行駛到6萬～10萬公里時應該更換，具體的更換週期應該以車輛的保養手冊為準。
除了皮帶之外，漲緊輪和惰輪都要更換，有的車還有水泵也要換，重點是工時費也很高。
正時皮帶壞之前有什麼徵兆？
正時皮帶在將要損壞的時候，有時候可能會先出現徵兆，例如皮帶跳齒以後產生的發動機抖動，或者皮帶產生異響等，這種徵兆發生的幾率非常小。
大部分情況正時皮帶都是直接說斷就斷，因為發動機在正常工作的時候，正時皮帶所受的拉力是非常大的，特別是在急加速和發動機負荷較大的時候，正時皮帶承受不住拉力直接就斷了。如果是在怠速或者平穩行駛的時候可能會出現一些徵兆，但是這種徵兆出現的概率實在是太低了。
所以，到了更換週期，一定要按時更換正時皮帶，如果不按時更換，一旦斷了，會損壞很多部件，氣門、活塞、連桿等都有可能受損，維修費用會更高。
在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。
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我最後在這裡，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活，健康生活每一天！
Veronica0118
正時皮帶的更換，沒有非常準確的更換時間。由於正時皮帶罩殼的保護，我們沒法直觀的觀察到皮帶的狀態，所以最好是按照廠家的要求要去更換，一般更換週期為6到8萬公里。不同的車型，廠家要求不一樣。
正時皮帶是發動機正時系統中非常重要的一個部件。其負責曲軸與凸輪軸之間的傳動，並配合2：1的傳動比來保證進、排氣時間的準確。
如今發動機正時機構根據材質分為鏈條傳動跟皮帶傳動兩種。正時鏈條由金屬製成，所以其優點就是使用壽命長，一般與發動機壽命一致。但缺點也很明顯，噪音大，傳動阻力以及傳動慣性大，發動機設計複雜，質量較大。
相比較正時鏈條，正時皮帶噪音小，傳動阻力小，運動慣性小。加上採用正時皮帶的發動機設比採用正時鏈條的發動機簡單（不考慮鏈條潤滑），重量上也比正時鏈條也要輕，因此被許多的主機廠所青睞。
然而正時皮帶橡是膠製品，使用壽命是它的短板。隨著時間的推移，其本身慢慢的老化，正時皮帶老化容易導致跳齒，嚴重的會發生斷裂。正時跳齒或者皮帶斷裂，使得氣門相位不對，進而導致發動機進排氣門與活塞之間產生嚴重的碰撞，輕則導致發動機無法啟動，嚴重的則會導致發動機報廢。
因此，為了更好的使用車子，避免正時皮帶老化導致發動機故障，要嚴格按照廠家的標準去檢查更換正時皮帶。
回答不到之處歡迎大家評論區留言指正，我是一峰公子。關注我瞭解更多汽車知識。
一峰公子
很多維修案例中，都是因為正時皮帶的更換不及時導致了一些比較嚴重的故障發生，那麼正時皮帶到底什麼時候需要更換呢？
正時皮帶易壞，但也有自己的優點
汽車正時是除了配備電子氣門的發動機以外，所有發動機都會具備的一個系統。汽車正時的作用主要是為了讓發動機的曲軸與凸輪軸之間按照特定的關係進行工作，來控制活塞與進排氣門之間的工作順序讓發動機能夠正常的工作。而把他們連接到一起的則是正時皮帶或者正時鏈條，目前大部分發動機都已配備上正時鏈條，好處就是使用壽命很長不用更換，節省費用的同時還減少了對發動機本體拆裝的幾率。但是缺點同樣也非常明顯，配備正時鏈條的車型鏈條處會存在噪音。而正時皮帶使用的車型雖然在逐年減少，不過還是有一些發動機堅持使用正時皮帶，比如大眾的EA211發動機。正時皮帶同樣有自己的優勢與劣勢，恰好與正時鏈條相反，配備正時皮帶的發動機噪音較小，不過由於皮帶屬於橡膠材質使用壽命低，需要定期更換且價格不低。
正時皮帶的壽命已經越來越長
那麼正時皮帶到底什麼時候需要更換呢？車主時常能聽到各種不同的說法。其中一個說法是比較能夠得到大部分車主接受的，那就是每四年或者八萬公里更換一次。那麼這個說法是絕對正確的嗎？事實上並不準確。因為一些年限比較長的車型，由於當時製造工藝的限制，正時皮帶的使用壽命確實很短。但因為近幾年的車型隨著科技發展製造工藝已經突飛猛進，正時皮帶的使用壽命已經得到了極大的延長，比如大眾EA211發動機的正時皮帶使用壽命已經達到了18萬公里。
定期檢查好過頻繁更換
當然，這裡並不是讓每個車主都開到18萬公里再去更換正時皮帶，大家還是要翻閱一下自己愛車的保養手冊，其中一定標註了正時皮帶的檢查以及更換標準。比如EA211發動機則是在9萬公里時對正時皮帶進行檢查，必要時進行更換。這個檢查尤為重要，標準是當皮帶出現裂紋或者老化的現象時，就需要更換了。
檢查正時皮帶並不複雜，不需要過多的拆裝。一般使用正時皮帶的發動機皮帶側都有一個塑料的正時皮帶保護罩，我們只要拆下就可進行目視檢查。而到達第一次檢查的公里數後每次保養都應該進行檢查，以防意外情況的發生。
綜上所述，正時皮帶什麼時候該換的標準應該參考自己車輛保養手冊中的具體要求，定期做好檢查，如果發現正時皮帶出現裂紋或者老化的現象時，再及時進行更換，這樣是性價比最高的做法。
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正時皮帶老化或者出問題之前是不會有任何徵兆的，只能通過定期檢查來發現問題。當然也有例外，曾經見過一輛老捷達正時皮帶脫層，發動機運行時皮帶摔打發出噪音，但誰敢用到這種程度再更換？而且這個皮帶脫層還是幸運的，萬一直接斷掉問題就大了。
先說說正時皮帶是幹什麼的，我們都知道發動機氣缸上有進氣門和排氣門。吸氣時進氣門打開排氣門關閉，壓縮和做功時進排氣門都關閉，排氣時排氣門打開。而控制氣門開閉的就是凸輪軸，就是上圖中發動機頂部的兩根平行排列帶有很多凸起的部件，那些凸起就是凸輪，凸輪轉到氣門杆時可以頂開氣門，離開時氣門在彈簧彈力下關閉。而正時皮帶就是連接凸輪軸和曲軸的，通過事先設計好的相位曲軸轉動時就可以控制氣門按預定的次序開閉保證每個氣缸氣門的正常運行。如果正時皮帶斷了的話氣門就停止動作了，這時候會造成發動機嚴重損壞，比如正時皮帶斷裂時氣門剛好處於打開狀態，那麼這個氣缸在壓縮時活塞就會頂到氣門造成嚴重損壞。因此正時皮帶必須定期更換，以防皮帶斷裂造成嚴重後果。
正時皮帶只能通過目視檢查來判斷其狀態以決定是否需要更換。除此之外別無他法。正時皮帶壽命還是比較長的，一般用6-8萬公里是不成問題的，不過為了保險起見個人建議按照廠家要求定期更換，畢竟這東西本身並不貴，花小錢買個放心和保障。
正時皮帶和發動機傳動皮帶是兩回事，發動機傳動皮帶主要是用來驅動諸如壓縮機、水泵、發電機等附屬設備的，打開發動機艙就能看到。而正時皮帶只負責驅動凸輪軸，它是隱藏在一個保護罩下面的，打開發動機艙後看不到。比如圖中紅色箭頭所指的就是正時皮帶，而綠色箭頭所指的就是發動機傳動皮帶。
有些發動機使用的是正時鏈條，正時鏈條基本上是不需要更換的，但是正時鏈條需要潤滑，因此它位於發動機內部，如果出問題要維修或者更換的話就必須拆解發動機。而且正時鏈條本身有一定餘量，需要漲緊器保持拉緊狀態以防跳齒。而漲緊器需要機油泵提供油壓來工作，發動機剛啟動瞬間由於機油壓力低因此漲緊器並未完全進入工作狀態，所以很多使用正時鏈條的車剛啟動時內部會有嘩啦啦的響聲，這就是鏈條拍打漲緊器發出的聲音。對於使用正時鏈條的車來說應該避免啟動後就立刻大油門起步，因為這時候漲緊器並未工作，正時鏈條比較松，大油門起步容易引起鏈條跳齒，輕則影響發動機功率，重則造成發動機啟動困難甚至無法啟動。
愛車大家說
正時皮帶作為配氣
發動機正時配氣系統的傳動帶，它的重要性大家都知道，如果正時皮帶出現斷裂，掉齒將直接影響發動機氣門工作，而且還會造成活塞頂氣門的後果，如果發動機頂了氣門也就相當於大修一樣了，維修費用是很高的。
我們在平時是無法從外觀上來判斷正時皮帶是不是需要更換的，因為很多正時皮帶斷裂或掉齒以後拆卸下來，我們從外觀上也沒有發現有什麼問題，只有使用年頭太多的正時皮帶才有裂紋的跡象，所以單純從外觀上來看是不準確的。
我們在更換正時皮帶時一定要按照廠家要求的更換間隔來做，我們可以比廠家要求的更換間隔稍微提前一點更換，這樣可以防止某個正時皮帶有質量問題提前損壞，做到萬無一失。
那麼正時皮帶到底多久更換一次呢？這個不同品牌由於使用的正時皮帶種類不同和發動機的運轉狀態不同的原因，更換間隔有一定差別，我們以前很多老款車型使用的正時皮帶都是要求4-5年或8-10萬公里更換一次，但隨著技術上的進步有很多車型使用的是長壽命皮帶，有的車型要求10年或15萬公里更換一次，還有的要求最多可以用18萬公里，所以更換間隔是沒有統一標準的。 
為了確保安全我們最好還是按照廠家要求進行保養更換，其實正時皮帶使用時間也不短，價格也不是很高，所以沒必要為了節省這點小錢冒風險，以免造成發動機損壞得不償失了。售後服務技術總監
汽車上的皮帶是個非常重要的存在。汽車的進氣和排氣的時間，都需要皮帶的運轉才能，精確的控制。皮帶一般，里程在6萬到8萬公里左右或者六年需要更換。
皮帶大多數都是由橡膠製成的，在高溫的工作中會逐漸的老化磨損。除了車輛規定的，時間更換，如果出現以下情況也要及時更換。
1.如果皮帶上出現的裂紋，這個時候一定要及時更換皮帶。
2.如果發動機有異響或者噪音，在發動機停止運轉後，可以用手，去動一下皮帶，查看一下是否有曠量。如果間隙過大，也需要更換皮帶介輪，否則皮帶會脫落，卡死造成不必要的損失。
3.皮帶張力過小，或不足。也需要更換皮帶。
一般情況下皮帶在規定的時間內不會出現什麼問題的。也可以在保養的時候讓維修的師傅給看一下。如果出現問題，及時更換。
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醉誠汽車人
更換正時皮帶步驟
1、先拆下發動機下方的塑料保護底板
正確更換正時皮帶 ,正時皮帶
2、保護板拆下後露出了發電機皮帶和滑油濾器，接著把露在外面的發電機皮帶卸掉
正確更換正時皮帶 ,正時皮帶
3、從底部看到的拆除皮帶後的情況
正確更換正時皮帶 ,正時皮帶
4、拆下機油濾器旁邊的發動機曲軸輸出輪
正確更換正時皮帶 ,正時皮帶
5、拆下的輸出輪
正確更換正時皮帶 ,正時皮帶
6、移開膨脹水箱，因為這樣才方便拆發動機正時皮帶側的主要固定上支架和鬆動兩邊的螺栓
正確更換正時皮帶 ,正時皮帶
7、開始松主要固定支架的螺栓（1）
正確更換正時皮帶 ,正時皮帶
8、還是松螺栓（2）
正確更換正時皮帶 ,正時皮帶
9、拆下來的發動機端面固定三角形支架(注意在松該支架的螺栓之前必須要用千斤頂在下面托住發動機油底殼防止發動機掉下來）
10、拆正時皮帶保護罩
正確更換正時皮帶 ,正時皮帶
11、拆下後保護罩後露出了正時齒輪和褐色的帶齒的正時皮帶
12、盤車確保兩個齒輪上的標記與發動機上的刻度標記對齊（AUSLESS I EXHAUST)，其中的I就是標記，他表示排氣閥正時齒輪
正確更換正時皮帶 ,正時皮帶
13、新惰輪和漲緊輪，注意裝好正時後還要進行盤車再次核對兩個齒輪上的標記是否同時與各自的發動機上的標記對齊，不行要重新來過。
14、裝上發動機曲軸輸出軸輪並裝上發電機皮帶，最後啟動汽車進行運轉檢查安裝後的情況是否好。
