軍武皮卡丘
F-35C是艦載型，早在2013年就向美國海軍第101戰鬥機中隊交付首架F-35C“閃電 II”航母艦載型，但美國海軍始終對單發的艦載機上艦非常謹慎。
目前，美海軍航母艦載機聯隊仍然是以F-18系列艦載機為主，F-35C仍然無法取代F-18系列艦載戰鬥機在海軍中的地位，因此，很長時間內F-35C不會那麼快上艦並形成戰鬥力。
至於殲-10艦載機，只是停留在國內軍事發燒友製作的CG圖上，本文推送者可以先下一個結論，殲-10永遠成不了一架艦載機，在殲-15雙發重型艦載機早就形成了戰鬥力，且FC-31非常有可能成為海4艦載機的背景下。
原因就是殲-10只是一架單發的中型戰鬥機，且海軍航空兵對殲-10陸基戰鬥機的使用非常不滿，因此，殲-10不可能成為艦載機，海航對單發的殲-10體驗不佳。
目前，海軍航空兵僅在東部戰區裝備了一個由殲-10A/S戰鬥機所成的飛行團，成了海軍航空兵的一棵獨苗，仍然採用機械掃描的脈衝多普勒雷達。
主要外掛霹靂-12中距空空導彈和霹靂-8近距格鬥空空導彈，屬於典型的用於奪取戰區制空權的制空型戰鬥機，不具備使用鷹擊-91反輻射空地導彈，對海對地實施精確打擊的能力。
由於殲-10A/S採用單發俄製AL-31FN型發動機，且推重比也就一般，存有空中停車這般特殊風險，一旦在海上發生空中停車這樣的嚴重事故，飛行員只能棄機跳傘，而海上搜救飛行員顯然是一個大難題。
最主要的是海航殲-10飛行團，發生過三起撞鳥飛行事故，其中，一次導致戰機墜毀飛行員犧牲，對於單發的殲-10海航對其心有餘悸，死活不願再增加其他的殲-10飛行團，哪怕具備對海對地打擊能力的殲-10C/D型海航也不願再裝備。
海軍航空兵對於殲-10戰鬥機的體驗並不滿意，特別是撞鳥事故發生時，沒有一架單發的殲-10能倖免，飛行員能夠成功跳傘保命就謝天謝地了。
對於這架採用三角翼氣動佈局，且機翼不能摺疊、單發動機機內燃油少、滯空時間短、作戰半徑小、執行戰巡任務時得攜帶2大1小3只副油箱升空的殲-10，稍有軍事常識的讀者，都不認為殲-10能成為艦載機。
國平軍史
在殲15的艦載戰鬥機身份正式確定之前，殲10上艦的呼聲很高，甚至在遼寧艦服役後的一段時間裡，央視還播出過動畫宣傳片，其中就有過殲10從遼寧艦上滑躍起飛的畫面。
就綜合性能來看，殲10確實不適合作為艦載機。
首先殲10是一種中型艦載機，最大起飛重量19噸左右，它的載油量、載彈量和殲15有較大差距，從滑躍甲板上起飛，要削減載油量和載彈量，中型機被削減之後，剩下的掛載能力就很有限了，重型機本身掛載能力更強，被削減以後這方面的能力還能較多保留。掛載強弱意味著作戰半徑和打擊能力的高低。
殲15從遼寧艦上滑躍起飛，要保證1000公里的作戰半徑，在短距起飛位時，只能帶4枚空空導彈，從重載起飛位起飛，可以攜帶多枚鷹擊83K/91等空對面導彈和自衛武器。換作殲10，哪怕是最新的殲10C，帶4枚空空導彈，從短距起飛位起飛，作戰半徑可能只有數百公里，從重載起飛位起飛，也不可能掛載多枚空對面導彈，在地面機場的殲10C一般也只是掛2枚鷹擊91。
雖然表面上看，世界範圍內，艦載戰鬥機都在朝著中型化方向發展，可實際上，那些打著中型戰鬥機名號的，如米格29K、F/A-18-E/F、陣風M最大起飛重量都在27-30噸這個區間，比殲10大了8-10噸，F35C更是達到了31噸，非常接近殲15的最大起飛重量（33噸），我覺得這個所謂的中型化，更多的還是指機體尺寸上的。
不光是掛載能力的先天不足，殲10自身設計也決定了它難以改成艦載機，殲10是單發戰機，一臺發動機的安全性肯定不如2臺發動機，艦載機通常都是採用雙發佈局，因為在遠海，艦載機遠離陸地，只能依賴自己的母艦，除了美軍的F35C之外，其他的航母戰鬥機都採用雙發配置。
此外，殲10的前起落架位於進氣道下方，起落架的收容空間非常有限，無法有效加強其結構強度，而這是艦載機上艦必過的一關，無論是滑越起飛還是彈射起飛，都需要加強。
雖然說採用殲10的話，航母的載機數量可以增加不少，比如遼寧艦就可以裝將近40架殲10，明顯多於現在24-28架殲15的配置，更多的殲10並不代表作戰能力更強，殲10被削減載油、載彈後，打擊能力遠遠不如彈射起飛的陣風和超級大黃蜂，40架殲10不單載彈量總和不比24架殲15強，還打不著殲15能打到的目標。
而且，大量的殲10需要更長的起飛和回收時間，要想用數量彌補自身的不足，殲10就需要用更長的時間來集結機隊，而航母相比於地面機場，很大的一個優勢在於艦載機的放飛、回收效率，假設40分鐘起飛24架殲15，作戰效能肯定是要高於60分鐘才能集結起來的36架殲10。
止水興波
殲10戰鬥機，是我國全部自主研發的第1款國產戰機，也是新中國成立以來，第1款擺脫仿製蘇式飛機的影子，全新自主研發製造的第1款戰鬥機。
殲十戰機的研製工作，早就在上世紀80年代，就已經被我國科工人員立項研製。一直到了新世紀的2004年開始，殲十戰鬥機才正式列裝服役於我國空軍部隊。到目前為止，我國軍隊所裝備的殲10中型戰鬥機，全部都以陸地固定跑道起飛作戰，並沒有像傳聞的那樣發展成為我國航母編隊的艦載機。
那麼，作為我國第1款自主研發的殲10戰機，為何沒有機會成為我國航母的艦載機呢？
實際上，在我國遼寧號航母艦上的殲15戰鬥機服役之前，我國各大軍事媒體及網友，在當時都以為殲10戰機或許會發展成為我國航空母艦的艦載機。
不過，事與願違，在遼寧號航空母艦服役我國海軍之後，我國仿製俄羅斯蘇33艦載重型戰機的“殲15”戰機，也緊接著在遼寧號航空母艦上成功實施了起降訓練。這也標誌著我國第1款艦載戰鬥機，依然還是選擇仿製國外成熟艦載機起步，在當時的殲10戰機顯然已經與艦載機二字毫無關係了。
最大起飛重量僅僅為20噸的殲10戰機，其從陸地機場正常起飛的作戰半徑也就1000公里多一點。如果讓殲10戰機登上航母的話，由於我國航母使用的是活躍短距起飛，必定會將殲10本就弱勢的載油載單量再削弱一層。
本來就要面對廣闊的海上疆域，甚至就是從陸地上正常起飛的殲10戰機，其航程對於海上作戰需求來說都顯得太小短腿。更不必說從航母上起飛後，航程載彈被削弱後，其最大作戰半徑很可能都將達不到1000公里的殲10“艦載機”了
當然還有另一個原因，如果我國想要將殲10戰機發展成為遼寧艦使用的艦載機，那必定只能選擇最初型號的殲10A型戰機。說到殲10a型戰鬥機，也不是咱們詆譭我國的國產裝備，說實話殲10a戰機甚至只能稱之為二代半無限接近三代機罷了。
明著說吧，就是殲10a戰機本來的各項性能就沒有完全成熟，如果真的將這一型號的殲10戰機發展成為艦載機的話，一旦將之放到遼寧艦上，能不能真正正常使用還是一個問題。所以，還不如仿製一款國外已經成熟的重型艦載戰鬥機來的實在。
頭條“軍器戰位”報道！
發佈：牧小明
作者 : 感謝我們生在這個和平的年代，願世界沒有戰爭。
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軍器戰位
殲10著艦性能差、載荷航程性能一般，殲15是更合理的選擇。
關於中國艦載機選型的問題，在軍迷圈往往掀起口水仗，不但是隱形艦載機（海四），其實在上一代艦載機問題上，也有過南北之爭，當年艦載版殲10也被寄予厚望成為中國首型艦載戰鬥機。
根據一些廣為流傳但也無法驗證的說法，當年我國決定在“瓦良格”號基礎上續建遼寧艦時，海軍曾經希望在殲10的基礎上研製一款艦載戰鬥機，畢竟當時已經完成首飛的殲10是當是我國最好的戰鬥機。但是成飛和海軍在研究一番之後放棄了研製殲10艦載型的想法，艦載版殲10只能存在於上圖的CG中了。
而上個月印度艦載型LCA完成艦上起降，印度方面得意洋洋的宣稱這是二戰後亞洲首款“自主研製”的艦載戰鬥機，更是深深刺激了部分中國軍迷的神經。連LCA都能上艦，各方面底子更好的殲10怎麼就不行呢？這些軍迷在惋惜之餘忽略了一個事實：雖然LCA成功的進行了艦上起降，但是印度海軍在2018年就宣佈不要LCA當作艦載機。
殲10無緣中國首款艦載戰鬥機，源於其自身的幾個缺陷：
首先，殲10作為空軍上個世紀80年代開始研製的戰鬥機，追求高空高速性能，作為艦載機著艦性能太差。
當時設想中殲10的主要任務，就是攔截蘇聯龐大的轟炸機群，尤其是逆火超音速轟炸機，在設計取向上偏重高空高速性能，因此使用了高速性能優異的大後掠三角翼+中距鴨式佈局，而且使用了高速性能更好的二元進氣道。這樣的整體佈局在獲得優異的高空高速性能的同時，不可避免的犧牲了低空低速性能，而低空低速性能是艦載機的核心性能之一。
鴨式佈局並非不可上艦，陣風就是很好的例子。但是陣風為了獲得較好的著艦性能，採用了近距耦合鴨式佈局+面積較大的三角翼，卻犧牲了高空高速性能。戰鬥機設計就是如此，只能根據目標定位在性能上有所取捨，不可能面面俱到。
另外還有一種說法，殲10的前起落架位於進氣口下方，即便改進也滿足不了攔阻著艦時強大沖擊力的要求。
其次，殲10作為單發輕型戰機，載荷航程性能有限，難以作為主力艦載戰鬥機使用。
載荷航程性能弱、尤其是彈藥掛載能力差是殲10系列的主要缺陷，畢竟在立項之初主要強化對空作戰能力。殲10為了上艦必然需要強化機體結構而進一步增重，不可避免的惡化本來就不寬裕的載荷航程性能。而且滑躍起飛本來也會限制艦載機的起飛重量，因此艦載版殲10的作戰半徑和武器掛載能力將十分孱弱，戰鬥力上限不高。
再次，單發殲10一直飽受發動機可靠性問題困擾，作為艦載機的安全性堪憂。
由於俄製AL-31FN發動機的軸承潤滑問題，殲10自服役以來已經發生約10起墜機事故，這對於在茫茫大海上使用的艦載機來說更加嚴峻。正是因為這個原因，雖然空軍裝備了500多架殲10，但是海軍航空兵在裝備了24架殲10後就不再裝備，更加青睞殲11B、蘇30、飛豹這樣的雙發戰機。
據傳當年成飛和海軍探討的艦載版殲10是上圖這種雙發放大型，雖然無法證實相關傳聞，但是從技術角度講這樣的雙發構型無疑比單發版本更合理一些。
綜合以上幾個原因，艦載版殲10也就成為軍迷間的傳說，從未變成現實。而我國從烏克蘭獲得蘇33的原型機後，中國的首款艦載戰鬥機就沒有了懸念。
雖然殲15也不是一款理想的艦載戰鬥機，但是無論從項目研製難度還是作戰能力衡量，照葫蘆畫瓢的雙發重型殲15是當時唯一合理的選擇。
如今廣大軍迷對於海四的期待已久，對於海四選型也頗有爭論，鶻鷹派和殲20派不時交鋒。但正如艦載版殲10的故事所啟示的那樣，好的陸基戰鬥機不一定就是好的艦載戰鬥機。
從此蕭郎是路人甲
殲-10系列戰鬥機是中國自主研發的一種新型空中優勢戰鬥機，該機型的立項時間可以追溯至上世紀80年代中期，因此可以說是一種技術較為成熟的戰鬥機。而且由於殲-10戰鬥機擁有和米格-29一樣的輕盈特點，因此一度被認為是登上航母甲板的備選機型之一。至2004年殲-10戰鬥機正式入役，而瓦良格號當時尚未返航。不過後來殲-15的出現，標誌著中國的遼寧號航空母艦將以重型多用途戰鬥機作為主力艦載機，殲-10作為陸基中型空中優勢戰鬥機，將暫時不再考慮登艦。
▲殲15
殲-10戰鬥機之所以沒有計劃在甲板上部署，主要是因為這一機型是根據陸基戰鬥機的指標來設計的，其起落架設計更像F-16這樣的空中優勢機型，起降時並不考慮甲板壓力的問題；而且由於陸地起降不需要考慮甲板顛簸的因素，所以降落時的下降高度達到每秒3米就可以了，但是艦載機的每秒高度下降數據值則需要達到6米以上。由此可見，兩種設計理念不同的方案，並不適合交互使用。
▲殲15
而且由於殲-10戰鬥機的設計方案已經成熟定型，所以如果要使其具備上艦條件，則需要進行全新技術整合，因為戰鬥機設計對於重量、材料、框架等個方面的要求都是十分嚴格的。當然這會產生很大的技術成本，因此不如考慮直接重新開發一款專業的艦載戰鬥機。
▲殲10短距起降性能優越，但是耐粗暴撞擊著陸能力就不行了 在殲10戰鬥機剛剛公開的幾年中，殲10是否能成為艦載機一直是個很受爭議的話題；直到後來殲15和殲20相繼露面，這個話題才少有人提起。
▲殲10
單純從基本的氣動和飛行控制上來說，殲10擁有非常出色的短距起降能力和飛行操縱品質；這是由放寬靜穩定的全動鴨翼佈局，以及原生的出色全權限數字電傳飛控所共同提供的良好基礎。在保證低著艦速度、提供優秀的操作響應上，殲10的設計是非常好的。
但是殲10在設計時並沒有考慮艦載起降要求，因此其起落架設計是按照陸地起降標準（每秒下降高度最大3米/秒）設計的，在滿足這個極限的情況下，更多的考慮的是減少機內空間佔用、協調其它機身結構和設備安排、減輕起落架重量。
殲10短距起降性能優越，但是耐粗暴撞擊著陸能力就不行了在殲10戰鬥機剛剛公開的幾年中，殲10是否能成為艦載機一直是個很受爭議的話題；直到後來殲15和殲20相繼露面，這個話題才少有人提起。
單純從基本的氣動和飛行控制上來說，殲10擁有非常出色的短距起降能力和飛行操縱品質；這是由放寬靜穩定的全動鴨翼佈局，以及原生的出色全權限數字電傳飛控所共同提供的良好基礎。在保證低著艦速度、提供優秀的操作響應上，殲10的設計是非常好的。
但是殲10在設計時並沒有考慮艦載起降要求，因此其起落架設計是按照陸地起降標準（每秒下降高度最大3米/秒）設計的，在滿足這個極限的情況下，更多的考慮的是減少機內空間佔用、協調其它機身結構和設備安排、減輕起落架重量。
▲殲15
總的來說，殲10上艦並不是工程上不具備可行性的事情；但是做起來改進成本高，且性能損失較大，從經濟上並不划算。而且特別重要的一點的是，對於艦載機來說，其性能側重點的優先程度上；載荷航程和滯空能力，其權重顯著高於機動性能，這是恰巧是殲10相較於基於蘇33仿製改進的殲15差距最大的地方。
▲蘇33
因為對於航母來說，在滿足作戰需求的前提下，甲板上的飛機是越少越好的。因為飛機多了，甲板密度提升，極易導致各種事故；殲10雖然飛機更小，但是很多配套設備的需求和飛機噸位是沒有關係的，只和飛機數量有關係——比如包括牽引車在內的車輛。這也是美軍航母后來一直強調減機增效的根本原因所在。
另外，正如前文所言，遼寧號航母和001A航空母艦都首先選擇重型多用途戰鬥機作為標配艦載機型，殲-15作為一款重型機，擁有環境適應性強、機身空間大、載荷量多、飛行距離遠等各方面的優勢，而且殲-15也是基於蘇-27系列戰鬥機的技術成果發展而來的新型艦載戰鬥機，其性能水平也是十分先進的，所以選用殲-15戰鬥機上艦也是務實的選擇。
鐵桿軍迷
殲十在初始設計上應該就沒考慮過艦載起降需求。
進氣道/起落架設計
起碼殲十早期型號的進氣道/起落架設計就不滿足著艦要求。可以看到殲十的起落架在進氣口下方，而早期型號的進氣口與機身之間的連接方式不符合著艦的強度要求。由於艦載機著艦的下沉速度比岸基飛機的高出一倍，所以，著艦瞬間承受的垂直方向過載也比岸基飛機高。因此，相比較而言，殲十進氣口和機身之間的連接形式就很脆弱，承受不住那樣的衝擊。
空重問題
殲十本身的空重也比較大，與F16相比，不能不說在結構設計上殲十還是需要學習別人：殲十上用的鈦合金材料比F16更多，但空重還是比F16大。如果改成艦載機，由於要加強起落架等結構、易腐蝕部件要更換。例如YF17改成艦載的F18，僅僅加強起落架就使起落架重量暴漲3倍。估計殲十艦載型的空重會比原型增重10-20%。對於殲十而言這可不是個小數量，殲十本身就是單發機，AL31發動機輕易增推10-20%的可能性並不大。所以艦載型的機動性必然不如原型。
AL31發動機可靠性
另外，AL31的可靠性也不太讓人放心。迄今為止，殲十系列出的幾次摔機事故中發動機故障的比率最高，由於AL31不是國產的，俄羅斯方面是要拿錢才辦事的，並沒有多少動力去積極解決AL31由於設計方面在中國暴露出的問題。這也讓人對單發的殲十艦載版的可靠性很擔心。
綜合以上原因來看，殲十沒有成為海軍中意的艦載機候選者也是合乎情理的。
asiavikin
殲10沒能成為艦載機，是自設計之初就基本可以確定的，在確定艦載機的時候艦10也只會是劣後的備選項。究其原因，可以做如下分析。
第一，殲10是為空軍定製的機型，沒有艦載的設計元素。
殲10從設計定型到試飛裝備，都是空軍的專屬機型，主要執行的是對地打擊、空中截擊等任務，並非空優戰機，空中格鬥性能不是很突出，改造成艦載機需要做出比較大的設計調整，破費周折。
第二，殲10下進氣道設計不適合艦載起降。
由於存在下進氣道設計，佔據了很大的機腹空間，對於艦載起降是一個很大的阻礙，這其實是阻礙殲10成為艦載機的最大原因。F16由於採用了同樣的下進氣道設計，所以也並未進入美國海軍的法眼。
第三，單發戰機的穩定性、載彈量、航程等存在明顯缺陷。
艦載戰機除了F35，都選擇了雙發戰機，主要原因之一就是看中了雙發戰機的穩定性和安全性。同時，由於單發戰機的載重有限，載彈量和航程就存在明顯侷限。加上依靠滑躍起飛，殲10上艦的作戰半徑與載彈量不過比鷂鷹略強，與現役主流艦載機比較毫無優勢可言。
總而言之，殲10從設計之初就註定了不會成為艦載機，結合殲10本身的機體設計，就更加不可能成為艦載機，後面從媒體到個人的討論不過是一種猜想，熱情大於可能，不到萬不得已，殲10不會成為艦載機。
輕舟一號
殲-10是我國自主研製的第一種三代多用途戰鬥機，為什麼沒有上艦呢？原因很簡單，單發戰機的安全係數作為艦載機使用遠不及雙發戰機，這是一個不爭的事實。很多人糾結殲-10最終沒能在艦載機上勝出的原因在於，法國人將陣風-M戰機發展成艦載機。
先來看看我國艦載機發展歷史，先後經歷了這麼幾個階段。在我國第一種艦載機殲-15列裝之前，我國已經對艦載機的研究工作持續了很久，包括最早計劃使用殲-8Ⅱ戰機進行艦載機改裝，目前網絡上也有相關的圖片披露出來。後來我國通過組裝蘇-27戰機（國產型號叫殲-11），基本掌握了蘇-27重型戰機的氣動佈局以及相關技術，同時在研究了烏克蘭蘇-33原型機T-10K-3，後來沈飛成功的研發出了殲-15艦載機，重點是掌握了重型艦載機設計研製能力。
通過我國對艦載機的發展歷史，我們可以清晰的梳理出一條思路，那就是我國艦載機研發工作先後經歷了中型到重型的探索，最終海軍選定了重型艦載機。其實選定為重型也是必然的，這一點可以從海空軍的當前裝備情況中看出一些端倪。我國海岸線長達1.8萬公里，擁有300平方公里的海洋國土，長期以來我們都存在戰機腿短問題，因而我們引進了蘇-27和蘇-30兩個譜系的戰機，空軍在使用了蘇-27後對重型戰機載重大、航程遠的優勢大加青睞，海航後續也引進了蘇-30MK2白頭雕戰機，奠定了艦載機使用重型戰機的基礎。
殲-10上艦的呼聲一度在國內也很高，國際上中型艦載機的型號也不少，比如俄羅斯的米格-29K、法國的陣風-M以及美國的F/A-18等等。尤其是法國的陣風-M改為艦載機後，對於殲-10改艦載機的影響相當大。兩款機型都採用鴨翼式氣動佈局設計，都屬於典型的中型戰機，陣風-M可以改，殲-10自然也就可以，理論上是這樣的。
但是，中型艦載機至今在國內也存在爭議，就是有關國產下一代艦載機的選型問題，到底是選用殲-20還是FC-31。顯然在第一輪的競爭中重型機獲得成功，有一定的時代因素，殲-8Ⅱ艦載機版本一出來就落後於時代，殲-15在情感和能力上自然也就勝出了。
但問題的核心還在於殲-10中型機的單發上，由於艦載機飛行員有“刀尖上舞蹈”的稱號，足以說明艦載機的安全係數遠低於陸基戰機。退一步講，在陸基戰機領域，雙發戰機的安全係數要比單發戰機高的多，這是公認的，殲-10單發就已經確定了其命運。
另外，殲-10戰機列裝部隊後，單發的劣勢也逐步彰顯出來，央視曾多次披露過殲-10戰機因空中撞鳥導致空中停車問題，在飛行員的努力下，創造了單發戰機空中停車安全著陸的新紀錄。這也從側面表露出殲-10戰機作為單發戰機的劣勢，更不適合上艦了。
鷹鴿分析
殲-10系列戰鬥機是中國自主研發的一種新型空中優勢戰鬥機，該機型的立項時間可以追溯至上世紀80年代中期，因此可以說是一種技術較為成熟的戰鬥機。而且由於殲-10戰鬥機擁有和米格-29一樣的輕盈特點，因此一度被認為是登上航母甲板的備選機型之一。至2004年殲-10戰鬥機正式入役，而瓦良格號當時尚未返航。不過後來殲-15的出現，標誌著中國的遼寧號航空母艦將以重型多用途戰鬥機作為主力艦載機，殲-10作為陸基中型空中優勢戰鬥機，將暫時不再考慮登艦。
殲-10戰鬥機之所以沒有計劃在甲板上部署，主要是因為這一機型是根據陸基戰鬥機的指標來設計的，其起落架設計更像F-16這樣的空中優勢機型，起降時並不考慮甲板壓力的問題；而且由於陸地起降不需要考慮甲板顛簸的因素，所以降落時的下降高度達到每秒3米就可以了，但是艦載機的每秒高度下降數據值則需要達到6米以上。由此可見，兩種設計理念不同的方案，並不適合交互使用。
深圳阿有858
說起殲-10戰鬥機的艦載型號，幾年前的網絡上就出現過殲-10艦載機的CG圖，甚至還有隱身版本的殲-10艦載機。2012年11月23日，殲-15“飛鯊”艦載戰鬥機首次在遼寧艦上完成起降，標誌著我國首款艦載戰鬥機完成研製，如今已經隨著雙航母的入役，形成戰鬥力。
艦載戰鬥機，對候選機型的要求非常高的，理論上將陸基型號的戰鬥機進行改裝，能夠形成艦載型號，比如法國的陣風戰機，就有艦載機型號。但是，並不是所有型號的戰機都能夠改裝。縱覽世界各國艦載機，一般都是專門研製艦載機，比如美國，獨立研製自己的艦載機，而不是把F-15、F-16、F-22搬到航母上。
艦載機的要求指標很多，而我們的殲-10並不滿足。首先就是艦載機要有良好的低空低速性能，這樣它能夠在航母順利起降。殲-10要想做到，就必須要改變氣動外形，這個成本是相當高的，時間和經濟的耗費，不比研製一款新飛機少。其次就是要求艦載機適應海上的環境，航母是在海上作戰，空間還小，環境不比陸地上的基地，維護難度更高。對於殲-10戰機，維護和保養也是很大的挑戰。
殲-10戰機是三角翼，機翼不能摺疊，這就佔用空間比較大，對載機量也有影響。再就是目前我們的航母是採用滑躍式起飛方式，艦載機必須滑躍起飛，這就要改變飛機結構，增加機翼面積，獲得升力。更重要的是，殲-10才用的是單發發動機，可靠性和推力都不足。不管是蘇-33還是殲-15，都是換裝了推力更大的發動機。
殲-10戰機屬於中型戰鬥機，加上滑躍起飛的限制，必然航程和載彈量收到影響，同時作戰半徑也大打折扣。比如與殲-15相比，掛載同樣的武器裝備，殲-15要比殲-10多出一半的作戰半徑。而且艦載戰鬥機掛載的武器也是全能，比如中距空空導彈，大型反艦導彈，反輻射導彈等，這些武器要佔用大量的武器掛架。但是殲-10採用三角翼結構，本身武器掛架就很少，還很小，能掛載大型武器的也就是機翼下方的掛架，這和雙發中型戰鬥機沒法比。
殲-10採用機腹進氣道，飛機的起落架就會加長，艦載機在航母上起降，對起落架的要求是非常堅固的，要承受巨大的衝擊力。可能要高於路基戰機的幾倍之多。殲-10的起落架顯然不能承受這麼大的衝擊力。
艦載戰鬥機需要增加很多路基戰機沒有的物件，例如抗衝擊起落架、固定環、防側風穩流翼、大升力阻尼板、飛行員海上救生裝置、自動登機梯、導航儀、氣象雷達、低空飛行控制器、降落自動駕駛儀、防腐蝕檢測器、磁探器、聲吶接受器、尾鉤等等這些東西能不能安裝到殲-10上，顯然不行。所以綜合多種原因，殲-10不能上艦，最好不過就是殲-15這類戰機了。
