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很多人说普拉多2700的动力不足，但是为什么还是很多人买呢？
普拉多2700是整个系列里边最畅销的车型，十台里边大概有八台是2700。在动力上霸道27确实不能让人真正满意，超过2吨多的车用2.7的排量不免有些尴尬，最大功率120千瓦，最大扭矩246牛米，还是用多点电喷的供油方式，说实话丰田的这台2TR发动机已经比较老旧了，要知道本田的2.4都能干到134千瓦。实测霸道2700的零百加速成绩在14秒左右，比1.6的三箱紧凑级轿车还要慢上2-3秒，可想而知是有多慢了。
很多说动力不足的，很多人没开过27普拉多。27，40都开过一段时间。27起步不慢，反而说比较轻盈，和16，18排量的车差不多，甚至可以说还稍微好点点。80以内没问题。上了80提速就不行了，特别是上长坡，费劲。其实这时候正确的方法是变3档或2档，提速会稍微好一些。整体上说27用起来没什么问题。当然，如果是追求速度与激情的，这车40的也不行。40公里的起步阶段和27差距不是很大，后面就完全不同了。零到百公里9秒的加速很一般。可是比27强百倍了。 综合来说，无论27还是40都是好车。可靠性很高。邻居的第一批40普拉多每天跑建筑工地，跑了快10年，西藏跑了两趟，如今70万了，车身漆掉了很多，空调坏了，也没处理。除了正常保养，其他没任何问题，现在还是每天跑工地。奔驰宝马也不能全是说豪车，大部分都只能算高端车，比如奔驰C180，宝马1系。其次，买普拉多的都是根据自己需求买的吗？我看不是，大部分人根本不会去越野或者长时间跑路况恶劣的地方。
津港越野人
我不是普拉多车主，不过我开过，我表哥买的就是普拉多2700。外观真的是霸气。车型很大。在外面不觉得，到地下停车库感觉真的是大。那么大的车，2700动力真的太弱。特别是超车的时候，真的是灰常不爽，比不上我的帝豪718。我表哥开车时总是唉声叹气的。总说动力太差。由此可见，他后悔了
穿解放鞋的农民工
买来一辆过度 越开越喜欢了呢……打算开满三年换4000.到10月份满两年2020年10月份换车 全车原漆估计能卖个好价钱吧，动力比我上一台车好一些 上一台1.6老英朗。我开车挺快了也是舍得给油哪种市内也是各种超车呀 高速跑过175，草原烂路也都去了 也没啥特殊感觉 就是觉得踏实，喜欢速度的就买提速快的车不就完了么 为什么强迫别人喜欢或者不喜欢呢？你爱吃辣 我怕辣屁眼 非逼我吃辣椒 那我不得削你么？你吃你的辣椒我吃我的香蕉不挺好么…我是个小包工头开这个车很搭配呀 我当上大包工头时不就开570了么 但是不得有个过程么，一步一步来也不是买一台车开一辈子不换了 努力赚钱 开着跟自己身份收入相趁的车子有什么毛病么？
灌缝的日子
由我来为你解惑。
普拉多2700的优点和缺点都在这台发动机上面。
普拉多使用的这台2TR的发动机已经是10年前的技术，账面数据只有 120kw/246Nm 这个数据甚至连某些国产车都不如，那么为何还是有很多人买？可能有一下原因:
1:普拉多的可靠性，这台2TR的发动机，只要你不猛造，基本上除了换机油这些你会打开发动机以外，其他情况下你基本上都不用管
2:空间大，这个毋庸多说，7座车的＋2胎政策
3:带大梁 这一点加上他的可靠性，使得西北的工业重地或者路况恶劣的地方几乎都会选择它
4:不挑食 不论什么指标的汽油，加上就能走
5:保值率，所有越野车里面保值率最高的车型之一
6:中庸之道 普拉多最大的特点就是没有特点，不需要什么激情如同老牛一般随时可用，不会掉链子
牛顿的牛顿定律牛不牛
关于普拉多大家可以发现2700虽然动力方面表现一般，但却是普拉多车型中最畅销的排量车型。下面我们就来说说为什么普拉多2700动力一般但是还买的人多。
1.购买普拉多的客户群体可以说看中更多的并不是动力。2.7L的排量放在自重两吨多的普拉多身上确实一定程度是小马拉大车，油耗方面表现也一般。但是普拉多的耐用性却是有口皆碑，虽然2.7L发动机服役多年，但是在耐用性方面可以说经过了时间的长期检验，同时普拉多作为越野车稳定性是至关重要的。 
2.普拉多接近变态的保值率可以说也是很多人选择普拉多的原因之一，无论在保有量还是保值率可以说表现都不错，同时保养维修价格较低，二手车市场流通率也比较高。
3.大家可能知道普拉多是平行进口最畅销的车型之一，虽然平行进口很大程度拉低了普拉多的入门门槛，但是2.7排量车型相比4.0排量车型在价格方面依然有着较大的差价，这也就使得很多人都会选择平行进口版的普拉多2700。
4.普拉多的越野性能可以说毋庸置疑，无论是日常跑烂路还是越野都表现不错，有着很高的认可度，这也就使得西北地区普拉多的保有量还是比较大的。 
大家认为普拉多2700畅销都有哪些方面的原因？购车会选择普拉多2700吗？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。
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视车工坊
分析这个问题之前，我们不妨问一问买了霸道2700的车主，咱们为什么要选择2700呢？？？
首先我们选择2700看中的应该是丰田的稳定性和高保值率还有霸道高效的四驱稳定系统，如果我们追求加速度的话那么现在随便一台1.8T的中级车都可以秒杀霸道2700，就像买R8的朋友不会把空间狭小当成它的缺陷，买大G的朋友也不会因为大G是手摇车窗而放弃大G对吧？
其次来说霸道2700并没有大家想象的那么不堪，它0-80的加速度还算可以，夏季开空调冬季不会有明显衰弱 起步时候猛踩油门儿也能让你体会到一丝丝快感，你懂吧，一丝丝快感。。。
它相对于霸道4000，可能就是在高速超车中会显现出差距，在极限越野中的脱困能力稍微弱了点，但是买霸道的人有几个会在拥挤的车流中和别人拼速度呢，又有几个人常常去极限越野呢，显然大部分人选择霸道只是为了更高的保值率，更稳定的用车体验，当带着家人去旅游的时候霸道2700显然不会给你拖后腿。
刘扩展sunshine
1.普拉多2700的动力的确很一般，但是也绝对够用，在海拔3500以上，特别是爬长坡的时候比较痛苦。但是在平原地区，完全没有问题。
2.定位问题，如果想要省油就买小排量的小车，如果要加速度就买性能车，这种车就是费油。普拉多，途达，h9……都不例外，开这种车就不用太注意油耗。因为可以享受另外一种驾驶体验：视线好，地盘稳，后驱和四驱那种抓地感觉，遇到雨雪天气毫不在意，有个马路牙子或者小沟小坎轻松过去，爬个烂路小山从不惧怕……这种感觉对于男同志来说是相当具有杀伤力的。不要老是纠结于查车辆的基本参数，真正去开一开，去体验一下。这种车的驾驶感真的很棒。
3.要面子，真的就是只有中国人要面子吗？我感觉不是，西方人在莫些方面比咱们还要面子。要面子不对吗？大家都喊着死要面子活受罪，但是生活中有几个不要面子的？要面子有错吗？花这么多钱买车了，当然要各方面需求都尽量满足了。如果你要和人家打交道，从来没见过不认识的人，就只能从外貌，穿戴，言谈举止和眼前所见中了解第一面的感觉，很正常啊！如果你做生意或者经常和人打交道，就是需要考虑一下用车的行政功能，如果仅仅是为了满足生活必须，那五菱宏光和qq可以满足绝大多数人的用车要求，甚至不买车都行。
三步书屋
买普拉多2700的人，真的在意动力吗？买普拉多2700的人，真的在意越野能力吗？
我所在的位置是山东的一个三线或者四线城市，我所看到的购买普拉多的人，他们就是奔着普拉多去的，他们不管什么动力，不管越野能力，也不太关心配置，只要是普拉多，价格越便宜越好，配置全靠后期加装。
买普拉多这个车，更多的买的是它的名字和他的外形。买普拉多的人基本上没人叫它普拉多，都是叫霸道。买这车的人可能做生意，可能做工程，他们的车也需要一点霸气。再有就是它很高的车身，有一种居高临下的感觉。而能满足这种感觉的车，普拉多2700是无论品牌还有价格都是最合适的。
买普拉多2700的人，他们几乎不怎么和其他车对比，只是和其他店里的普拉多比。大部分人买车之后会改装皮质座椅（中东版）、加装拖车钩，这不是说它们都需要这个，因为别人都是这么做的，我也要有。
普拉多是个好车。你可以说他不经济环保，但是它能干粗活；你可以说他内饰不够豪华，但是他实用性好；你可以说他技术落后，但是他皮实可靠。至于动力，对于够不够，因人而异。
大周GTI
在我知道的范围内，买2.7普拉多是因为经济——为了省钱。
您说它的动力不足。是的，普拉多2.7最大设计质量是2850千克，也就是说，它的比功率仅为0.042千瓦/千克。对比一下：3.5升的普拉多比功率是0.072千瓦/千克，2.0T汉兰达是0.062千瓦/千克，2.0T锐界是0.073千瓦/千克。
由于功率小，普拉多2.7加速确实不给力，一脚油门下去，总得反应一会儿。但是，如果匀速踩油门，会好一些，前提是别着急。
我觉得，普拉多2.7不适合心急的人。比如，不能容忍前面有车，只要有，哪怕从自行车道甚至人行道，也得硬挤过去；在弯道上，哪怕根本不具备安全超车的条件，也要强行超越，宁愿冒着与对面来车狭路相逢的风险。
如果心平气和，2.7升的动力不足，也许就可以接受。我曾经采访过一位车主，他对动力的要求，排在品质、品牌、舒适、空间、使用成本、残值的后面。
星爷说车
一、2700动力不够用，4000动力也就那么回事儿。
普拉多这个车型，从定位上看就已经和公路激烈驾驶无缘。超长的悬挂行程和较高的车身高度，你想激烈驾驶完全不具备条件。以中级轿车为标杆，2700也好，4000也好，想要操控，全都差距太大，车本身就是一辆船的感觉，跟动力无关。
二、2700和4000，主要差距在高速上。
2700最大的问题是功率不足，什么概念？就是在高速公路，如果您现在90公里时速，想提到120，肯定要比4000花更多的时间。4000油门一脚下去，能感觉到明显的推速，2700只能慢慢悠。
大家记住这一点，这是2700最大的问题。如果这个不介意，那就偷着乐吧。
三、扭矩不差。
既然是越野车，那更看重的是低转速扭矩，2700的低扭并不差。我忘记2700的扭矩参数和曲线了，也不去百度了，数据没有意义，体验重要——我开过2700，这才是最重要的。
越野的时候，相比4000,2700要深踩一点油门，然后同样能得到不错的动力。注意，我说的是越野，也就是低俗的时候，如果是高速，请参考上面一条陈述。
2700这辆车攀爬不是优势，因为普拉多攀爬本身就是弱项，但在沙漠里，乌兰布和或者巴丹吉林高沙区，动力上都能胜任。如果脱困，挂到低速四驱，扭矩经过放大更加强悍。
四、别总看动力，看车
2700，除了动力总成，骨子里其他方面和4000没什么区别（限滑什么的配置除外）——都是普拉多，没悬念。
普拉多的可靠性基因在2700上得到了延续。这个可以去问问身边朋友，或者网上看看帖子，可靠性毋庸置疑，这才是普拉多的最大价值。
五、还可以...
其实，我觉得2700真不错，不过中规的3.5不好吗？别说什么分时四驱全时四驱的区别，玩过越野的人能处理好这些差异。
