“過度恐慌和盲目樂觀都不可取。”
1月23日10時起，“九省通衢”武漢開始封城。一場開年大“疫”已席捲全國。
武漢以及湖北，是中國汽車工業重地，封城、停工、停產以及復工延遲，勢必對地方乃至中國汽車產業和市場帶來不小衝擊。
武漢封城第一晚，發源於十堰、興起於荊楚、總部在武漢的東風汽車集團，緊急向武漢市慈善總會捐贈上千萬款物，並組織車隊應援武漢與十堰。
國內其他車企也火速響應。
吉利、長城、比亞迪、奇瑞、蔚來、小鵬、威馬等紛紛伸出援手，國機集團和中國汽車技術研究中心等，也都在為阻擊疫情不斷輸送力量。
除了眾志成城“抗疫”，中國車企還要咬牙挺住接下來前所未有的挑戰。
中國車市剛經歷了前所未有的連續18個月同比下滑，2019年全年銷量降幅為8.2%，12月稍有回暖，不少車企叫苦連天。
進入到新年，很多企業部署新一年的計劃，寄希望於2020年行情的回暖，但新冠肺炎疫情改變了這一切。
“在2019年中國乘用車市場連續下滑的背景下，這次肺炎疫情的衝擊對車市屬於雪上加霜。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對《財經國家週刊》記者表示。
中國汽車能挺住嗎？
東風下屬子公司向醫院捐贈物資，共同抗“疫”
汽車重鎮
作為全國四大汽車生產基地之一，湖北在中國汽車產業格局中具有極其重要的地位。
從產銷量來看，2019年湖北省生產汽車224萬臺，佔全國的8.8%。僅次於廣東、吉林和上海，常年穩居第四位。
尤其是武漢，除了大家都熟悉的東風汽車，標緻雪鐵龍、上汽通用、日產、雷諾、本田、英國路特斯跑車等多家汽車製造商，都在武漢設有大型生產基地。產業鏈上的一系列零部件企業，也紮根其間。
武漢封城，疫情擴散後，不少車企啟動了應急措施。
1月25日，標緻雪鐵龍計劃從武漢撤離其員工及家屬，將他們隔離在長沙，觀察後帶回法國。隨後，雷諾和本田等多家車企也紛紛效仿。
1月26日，本田決定對滯留在武漢的30多名日本常駐人員採取退避措施，利用日本政府準備的包機將這一批外籍員工運送回國。
除了整車企業，產業鏈供應商也籠罩在陰霾之下。
德國知名汽車零部件供應商偉巴斯特，主要生產汽車天窗，在中國共有11家工廠，其中最大的生產基地在武漢。
由於有員工感染了新型冠狀病毒，該公司已經取消了至少未來兩週所有員工的中國之行，並允許德國總部的剩下1000名員工在家辦公，要求相關人員推遲與公司外部客戶面對面的商務談判。
受偉巴斯特的影響，德國另一家汽車零部件供應商舍弗勒也已禁止員工在2月15日前進出中國。他們在中國有1.2萬名員工，在武漢設有一個辦公室。
緊急措施只是一時，崔東樹認為，此次新冠肺炎疫情勢必牽動著整個汽車產業。在他看來，負面影響主要有三個方面。
第一是生產受阻，湖北等部分地區的汽車生產產業鏈暫時停止，導致汽車供給不足。
第二是經銷商、4S店營銷活動難以開展，團購等聚集性活動被迫取消。
第三是居民收入預期下降，導致部分居民的節後生產經營性購車放緩。
牽一髮動全身
北京時間1月31日，世界衛生組織宣佈將此次新型冠狀病毒感染的肺炎疫情定性為“國際關注的突發公共衛生事件”。
消息一經披露，引發各方關注，和其他一些行業不同，對於汽車行業來說，擴散的疫情以及世衛組織的定性，就不只是停留在看熱鬧層面了。
汽車是國民經濟的支柱以及體現國家競爭力的標誌性產業，產業鏈長、就業人口眾多、對消費拉動作用大、與其他行業關聯性強。
它所受到的影響也是全產業鏈的，從生產製造到進出口貿易，從產品銷售到售後服務，都會受到不可低估的影響。
而且更關鍵的是，汽車是一個全球化程度很高的行業，我國汽車系統及零部件的國際進出口貿易總量比例不低。
中國汽車工程學會名譽理事長付於武對《財經國家週刊》記者表示，中國車市一方面遇到經濟下行的影響，另一方面要面對調整轉型的壓力。而這次疫情的到來以及世衛組織做出的定性，可謂雪上加霜。
神龍公司盤點準備塗裝車間防護服，馳援前線
疫情的不斷蔓延，打亂了汽車工廠原來的生產計劃，全國各地大部分整車廠的復工時間都將與政府公佈的復工時間相關，而且往往要執行更嚴格的標準。
根據蓋世汽車對各汽車企業春節後返工時間做的調查，有近七成的企業因受疫情影響而延遲開工。
市場研究機構IHS Markit預測，在此次疫情中，上海、廣東和武漢將至少減少15萬輛汽車的生產。
除了生產端，銷售端也面臨著直接衝擊。
經銷商是當前汽車行業比較脆弱的一環，2018年下半年以來的市場下跌形勢，讓經銷商經歷了比整車廠更為迅速而殘酷的洗牌，很多商家徘徊在生死邊緣。
此次疫情，對他們來說，不只是雪上加霜，更是霜上加冰。
據記者瞭解，目前，幾家大型的汽車經銷商集團，如廣匯汽車、永達汽車等，都發出了暫停營業公告。
一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理張強說，銷售計劃肯定要重新考慮，尤其是上半年的。對於車企來說，如何跟經銷商，尤其是影響較嚴重地區的經銷商，一起共渡難關是關鍵，人員流失、盈利下降等是大家必須共同面對的課題。
一季度銷量出現大幅下降在所難免。湖北省統計局副局長葉青預測，“今年第一季度汽車銷售市場和2019年相比，預計會出現30%負增長。”
中小企業考驗
除了大汽車集團，汽車產業中，大量的市場主體是中小企業，而且多為民營企業。對於他們來說，疫情帶來的生存壓力將更直接、更慘烈、更難熬。
汽車產業的中小企業，主要是一些造車新勢力車企，以及集中在上下游產業鏈上的零部件企業。
造車新勢力這一塊，形勢本就不樂觀。
截至2019年底，僅有蔚來、威馬、小鵬、哪吒、新特、零跑等10餘家造車新勢力實現了交付。
這其中，又只有蔚來、威馬、小鵬三家的交強險上險量達到萬輛。而且，所有造車新勢力，均未完成年初制定的銷量目標。
“相比於底子厚的傳統整車廠老大哥們，造車新勢力在時間窗口期上會更有緊迫感。”一位汽車行業人士對《財經國家週刊》記者表示，從當前形勢判斷，之前制定的工作規劃全部打亂，需要重新調整，相應的供應商肯定也會調整，影響的是整個產業鏈。
除了工作進度的延期，擺在這些中小企業面前的最大難題是——缺錢。整個2019年，就是因為缺錢，造車新勢力企業裁員、欠薪、工廠關停等新聞頻頻曝出，面臨著生死存亡的挑戰。
疫情疊加之下，造車新勢力後續的壓力可想而知。
付於武認為：“很重要的一點就是資金鍊風險斷裂的問題，如果資金鍊一斷的話，中小企業生存的環境和營銷環境會更惡劣，這也是一個很嚴峻的考驗。”
“這次疫情，會使本來就不堪重負的汽車中小企業，陷入大面積‘團滅’的風險。”為此，廣東省汽車電子商務促進會呼籲：
一、希望政府降稅減負。面對經營危機的汽車中小企業，以及一些自動駕駛和車輛網初創企業，半年內減免徵增值稅和所得稅，幫助汽車中小企業度過疫情期間的實際困難。
二、希望銀行讓汽車中小企業逾期貸款及利息延期償還，開展多渠道多形式的融資補血，加大對汽車中小企業的資本的扶持力度。
三重壓力倒逼改革
中國經濟充滿韌性，多年來經歷過太多大風大浪，但終究一路向前。
汽車行業同樣如此。
“一季度車市會受到一定衝擊，但我們應該相信，汽車行業不斷練就的抵禦市場波動的能力，能夠最大限度地降低疫情帶來的影響。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒說。
前述汽車行業人士認為，當前的主觀情緒上，對行市預估是不會相當樂觀，這是事實。但在企業運營層面，依然需要持續去積極推進，隨時以正常的狀態去面臨當下多變的境況。
他的態度代表了不少車企的心聲。危機到來，意味著要承受更多艱難和痛楚，但危機可以成為企業再次飛躍的臺階。
日本經營管理大師稻盛和夫曾在《在蕭條中飛躍的大智慧》一書中提到，他經商50年，先後經歷了二次石油危機、日元升值、日本經濟泡沫，但每次危機都是他的企業快速發展、超越對手的最好時機。
東風本田汽車有限公司緊急調集可用物資，供疫情對應車隊使用
疫情之下，很多線下的活動不得不終止，但不少車企做出新的嘗試，例如，特斯拉將銷售活動暫時由線下轉至線上，其全國多地的銷售在抖音、知乎等平臺上進行了多場直播，內容涵蓋講解、試駕、測試等多個方面。
蔚來汽車人士對《財經國家週刊》記者表示：“在營銷方面，我們做了一些創新性的調整，比如通過直播等社交平臺，介紹並宣傳蔚來的產品及品牌。”
儘管這些線上營銷活動很難帶來顯著的增量，但特殊時期，也總好過坐以待斃。
付於武認為，現在的形勢已經比想象的複雜。經濟下行、結構性調整、應對疫情帶來的三重壓力，促使中國汽車產業必須加以調整，也就是要倒逼改革。
在他看來，當前應對疫情衝擊有三方面的要點：
第一，對中國汽車產業長期發展的信心不能動搖。雖然現在面臨暫時的、階段性的市場抑制，但是從長遠看，還是很有發展空間，這是當下特別需要強調的。
第二，結構性調整要堅定不移。轉變結構，提檔升級，提高企業、產業競爭力是核心要務。疫情來得兇猛，但是結構性調整升級的動作、決心不能變。這樣才能使後續競爭力更強。企業決策者此時要有清醒認識，包括面向“新四化”的戰略轉型，不能動搖。
第三，疫情之下，企業要做好新形勢下的戰略規劃，包括長週期的、短週期的規劃。通過規劃調整，改變戰略、戰術方針。
“放眼長期和宏觀層面，困難是暫時的，過度恐慌和盲目樂觀都不可取。”付炳鋒也作如是觀。
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