亻睹mU536809
煙臺人的眼界太窄了！要以發展眼光看問題！省裡把煙臺作為三核之一，未來五到十年人口要翻一番，達到特大城市標準！(500萬左右人口)，修一條地鐵線5年左右，再晚動手，交通要堵啥樣？至於市民想的大學人口財政，不用勞你們操心，政府一直在努力奔跑！你只管把你小家庭奮鬥好即可，南方都搶地鐵，沿海卻有這麼多人反對，典型小農思想，太落伍了，難怪煙臺啥都不行！
煙臺霞光
煙臺什麼時候能修建地鐵？ 這個問題基本可以歸類於煙臺人民當前最關注的話題之一，從2009年煙臺正式啟動地鐵規劃到現在已經近十年的時間，煙臺人民也盼了10年時間。後來經過一系列《規劃》等工作，最終於2016年通過了國家環評，並且於2017年也進行了地質勘察，然而煙臺地鐵因為種種原因，截止目前為止並沒有得到最終發改委的批覆，建設時間遲遲未能定下。
有些人吐槽煙臺的情況不需要地鐵，因為煙臺沒有那麼多的人口基數。煙臺更應該將現有道路進行快速路改造以及建設高架橋緩解交通擁堵。的確，煙臺因為地形原因，東西狹長，且東西缺少快速路，從牟平區去往開發區，如果不走高速，就只能穿過煙臺市區，要經過很多賭點。而更承受煙臺東西運力的紅旗路、南大街、北馬路每天上下班的高峰期更是擁堵不堪，高峰期的導航軟件永遠顯示這幾個區域紅色一片。
其實，煙臺是需要地鐵的，煙臺地形相比於平原城市，規劃建設更加困難，比之平原城市有很多地方需要更大投入，而隨著目前私家車保有量的上升，煙臺市區的車流越來越大，如果僅僅還是規劃道路，建設速度遠遠比不上車輛增長的速度，車輛其實更適合走遠路，而市區內短途出行地鐵明顯比車輛方便卻經濟。並且剛才說過煙臺的地形狹長，缺少跨東西的公交運力，如果有一條穿越東西直達機場的地鐵，無疑會給煙臺市民帶來極大的方便。 
以煙臺現有的經濟水平，建設地鐵為題不大，但是煙臺地鐵最終未批覆很大一部分原因是卡在了人口數量這一環節。煙臺幾個區縣總人口七百多萬，但是縣級市的人口數量佔比重很大，這導致煙臺市區的人口數量達不到建設地鐵的標準，所以煙臺想要最終達到建設地鐵的標準，還是應該全面出發，做大做強區域產業，提升人才引進措施，吸引周邊人員前來煙臺就業定居，也吸引本地人員留在煙臺，建設煙臺。
隨著煙臺蓬萊市的劃區規劃，並且已經提上日程，期待劃區成功以後煙臺可以補齊人口數量這一短板，真正實現地鐵的開工建設，讓煙臺的出行更加方便，從而形良性循環，吸引更多人才，將煙臺建設成一座漂亮的現代化都市，真正實現愛在煙臺，難以離開。 
地理有意思
竟然還有愚民認為煙臺不需要地鐵？！目光短淺。如果現在不建地鐵，再過20年30年呢？煙臺將徹底淪為小縣城！建了地鐵自然就有人坐，而且會吸引越來越多的人來煙臺定居。不建地鐵，煙臺人口就會越來越少。不要搞錯了因果關係。先有地鐵，然後才能吸引到人。 地鐵是任何有發展潛力的二線城市的夢幻標配，沒有這個鋼鐵“脊樑”，再大的城市也只能是軟趴趴的軟體動物！！
mylittlebear
煙臺目前地鐵進展看基本順利，從各方面信息看年底可能先有個開工儀式大面積建設可能要等明年，先建1號線3號線計劃5年建成。看看各方面信息。
受山東省發展改革委委託，中國國際工程諮詢公司於2016年4月25至4月27日在煙臺市主持召開《煙臺市軌道交通建設規劃(2016-2022年)》(簡稱《建設規劃》)預評估會。專家認為，煙臺軌道交通近期建設1號3號線基本可行。
當家的57352816
煙臺市軌道交通線網規劃修編專家諮詢會圓滿召開
12月13日，市軌道交通規劃建設工作領導小組辦公室在煙臺金海灣大酒店組織召開了煙臺市軌道交通線網規劃修編專家諮詢會。會議邀請了建設部地鐵與輕軌研究中心顧問總工、教授級高工沈景炎，中國城市規劃設計研究院交通院副院長、教授級高工李鳳軍，上海市隧道工程軌道交通設計研究院高級工程師單寧，中交鐵道設計研究總院副總工程師王丹，煙臺市城市規劃編研中心副主任孫巖松等5位國內著名領導專家以及市發改委、市自然資源和規劃局、市生態環境局、市住建局、市交通局、市文旅局、芝罘區政府、福山區政府、萊山區政府、牟平區政府、蓬萊市政府、開發區管委、高新區管委、市城發集團、北京城建院等多家部門單位的代表參加，對煙臺市軌道交通線網規劃修編進行了認真研究討論。
專家組聽取了項目組的專題彙報和我市相關各部門單位的情況說明。經過一天的研討論證，形成了更加符合煙臺實際情況的、具有較強可行性的寶貴意見方案，進一步明確了我市軌道交通相關工作思路。
下步，我們將對專家組意見進行認真的研究解讀，儘早完成規劃，向市委市政府彙報。
2016年煙臺市軌道交通4條線路規劃圖
會議解讀：
1、煙臺市作為地級市經濟大市隨著城市建成的需求必將建設地鐵，這是煙臺正在精心規劃佈局了九大重點開發片區，核心開發面積215平方公里，投資規模1萬億元，分別是幸福新城、高鐵新區、金山灣區、八角灣中央創新區、海上世界和芝罘仙境、空港新區、夾河新城、牟平新城。每個片區都是千億級的投入。（請查閱煙臺規劃九大重點開發片區核心面積215平方公里，投資規模1萬億元）
2、煙臺市區狹長的城區結構適合建設軌道交通，本輪會議將蓬萊市政府邀請參會，考慮蓬萊劃區後的銜接問題，4號線延伸到蓬萊。邀請高新區管委參會，考慮金山灣銜接問題，高鐵南站出發，規劃建設一條輕軌線直達金山灣區，形成從中心城市通達金山灣區的快捷交通，從高鐵南站到金山灣區的輕軌線路必將在本輪修改中。
3、煙臺市高鐵新區規劃中，煙臺邀請了參與雄安規劃設計的奧雅納工程諮詢有限公司，牽頭編制了《煙臺市高鐵新區城市設計及控制性詳細規劃研究》，將重點打造高鐵商務核心區等9個功能區。6個站臺12條軌道、總建築面積16萬平方米的煙臺南站將拓建，以迎接濰煙高鐵接入後年旅客發送量1500多萬人的訴求。
高鐵新區位於煙臺市區南部，規劃範圍93.9平方公里，主要依託高鐵樞紐站建設。可以通過濰煙高鐵、青煙威榮城際鐵路快速銜接京津冀、長三角、華中、魯西南等地區；這裡距離煙臺市政府僅6公里，榮烏高速自新區中部穿過，與山海路共同構成新區快速通道，40分鐘到達蓬萊國際機場，1小時到達威海。機場路、山海南路、澳柯瑪大街等城市幹道將新區與芝罘、萊山等中心城區緊密銜接。規劃中的地鐵1號線、2號線在這裡交匯，與高鐵站無縫銜接，串聯煙臺主城區，形成新的客運主樞紐，交通區位優勢明顯。
4、煙臺地鐵的事情，已經張羅好幾年了，在2015年就啟動了城市軌道交通建設論證工作，目前已經通過了可行性研究報告，設立蓬萊區的請示文件已經上報國務院。
據煙臺市發改委、市交通運輸局等權威部門發佈：2020年將爭取煙臺地鐵1期工程開工建設，2025年前建成運行。同時,還將盡快推進4號線機場段報批,爭取與1號線同時投運。
【1號線】
線網規劃1號線向南延伸至萊山鎮千金村，千金村在城市總規範圍內，且該區域發展較快，已是城市軌道交通考慮的服務範圍。但該段線路屬於遠期規劃，建設時機待定。煙臺南站為煙臺1號線一期工程終點，目前已經將煙臺南站的1、2號線換乘站定位為綜合性交通樞紐，定位較高，遠期線路建設及運營不影響1號線一期工程及南站樞紐的定位和服務水平。
【3號線】
地鐵線路建設規劃中提到，1、3號線分別設置1座停車場和1座車輛段，同時3號線將在1號線開工後第二年開工建設。同時，城市軌道交通已充分考慮銜接芝罘站，3號線的三和路站銜接芝罘站。
【4號線】
4號線為西翼快線，定位為銜接蓬萊-機場-芝罘核心的線路。自芝罘區金溝寨至蓬萊國際機場，串聯芝罘區、福山區、開發區、八角四個組團，預留延伸至蓬萊城區的條件。
煙臺北航科技園
建設地鐵應是最優選項：
1、煙臺地勢狹長，蓬萊市區到牟平區中心有98公里，這一帶風光旖旎，碧海一線，如果建設輕軌、高架橋都會破壞環境；
2、煙臺新機場、高鐵車站佈局遠離市區，市民出行比較珠三角、長三角等發達地區的立體交通網落後太多了；
3、從通貨膨脹的角度來看，越早投資成本越低，看看機場、火車站這樣的基礎設施，現在要建設成本至少要翻倍了；
4、大的基建工程會提升城市形象、拉動投資旅遊，促進經濟發展。
ytsxy
個人感覺地鐵修建，應在環渤海高鐵（濰煙快速鐵路）之後。今年以來，煙臺向西發展的勢頭很盛，機場二期和西港擴建，濱海路延至蓬萊，開發區西擴，以及城市化會議上的“蓬長”說，種種跡象表明，蓬萊成為煙臺市轄區的日子不遠了。順著這樣的思路推理，蓬長歸煙，勢必增加市區人口，也許可能大概地鐵修建也就順理成章了吧
快樂de田野
等啥時候煙臺市區常駐人口過了三百萬這一硬性條件再討論這個問題( ╯□╰ )
建議去看看十月十五號那期 ”《問政煙臺》煙臺市發展和改革委員會“
發改委明確表示了煙臺人口硬性條件不過關
不過濰煙高鐵已經籌備差不多了，到時候煙臺到北京三小時，對煙臺發展更有促進作用
一小騰
隧道都沒整明白還地鐵，多打兩個隧道開個高架橋比什麼都強
朗若星空
只要蓬萊，長島劃區，馬上就會建
