大夫山民
一，进入高原爬坡段需要大动力机车牵引。二，出境列车需更换入境国机车牵引。
难得糊涂很难
铁道部将全国各地划为不同的牵引区段，各个区段长段不同。在一个火车头牵引区段结束时，而火车尚未到达终点，则下一区段将更换火车头。根本的目的是为了保障火车头的安全运行以及司机的休息。
曾经更换火车头，伴随的是更换司机。在刘志军担任铁道部长后，为了减少换挂的时间，在全国铁路干线推行“长交路、跨局轮乘”制度，即火车头大量跨铁路局牵引，在必要的换乘站仅更换司机，不更换车头。
所说的内燃区段和电力区段的变化是必须更换火车头的，但是加挂补机不属于更换火车头，仅仅是增加或者减少一个车头；折返区间也不一定更换火车头，例如曾经永州站就会有很多车换向运行，但是并不更换火车头，只是本列火车头摘挂后到列尾挂上继续走。
现在最长的电力机车交路，是上海-嘉峪关，期间在徐州、西安、兰州三次更换司机；最长的内燃机车交路，是格尔木到拉萨，不更换司机。对应的最短的电力机车交路应该是重庆-重庆南的通勤客车，仅7km，最短的内燃交路不确定。由此可见，400km或者500km更换机车的说法只是原则性的，实际并不这样操作。总之，更换火车头是为了安全和提高机车运用效率
龙仲勇
火车头到了某一些大站更换火车头，这是火车头到家了，不管是长交路也好短交路也好，火车头经过一段时间的运行后，回到所属机务段所在地，必须摘机回段进库整备作业，火车头进库进地沟后，检修整备人员对机车的内部，底部，上部仔细进行机车捡查，该加油的加油，该补水的补水，该上沙的上沙，电机碳刷到限就更换碳刷，顶部受电弓滑板厚度低于1.5毫米就坚决换下来，机车的任何一个运动部件不准带病出库，保证机车开出去确保行车安全。
永远是学者
火车都是对开的有61次就存62次，比如，昆明至蒙自，始发站昆明的车头是从东郊的机库里调出的，下行.开至蒙自南得停车换机头，换下来的机头暂时停在蒙自南，而上行蒙自至昆明的火车开到蒙自南，下行和上行的刚好汇车，上行的换上下行换下来的车头到终点站昆明，下完乘客后车头到开到机务段车库也便于检查修理一下。
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主要原因，一是，机车长时间连续跑容易使机车机械疲劳引发安全问题和影响机车寿命。二是，铁路是分区段，机车跑了一断时间后需到某路段加水补充给养，而且列车到了某路局的路段将由该局的机车牵引，换头不换车。高铁动车不受限制，快速补充给养检查加水必须的。
楚天云平
计划经济体制下，原铁道部运输局管辖的18个铁路局的运输机构是有地域铁路线划分原则的，也就是说各路局对划分的运输线路包保负责的。引用电影台词说的“灯标以西规68师管、灯标以东规66师管”所以就出现了为啥列车运行没到终点需要更换几次机车啦。而不是因为内燃机车的油不够才换机车（内燃机车油箱容积是10吨左右）
wang平安有福
客运列车，运行的起点及方向目的，的到达目标，车站，是由国家铁路局，运输局，根据每年的客流计划，定出的车次，和中途的停车站以及更换机车车次，以及牵引的动力方向，是由国家铁路局，机调，运调，客调，局调，运行交路，共同研制和确定，并申报国家铁路局批准;
马金驹
首先某个区间只有其所属管辖内铁路局的机车才能在该区间运行。其次当即将进入非电气化区间，就必须把电力机车更换掉，换上内燃机车，比如青藏铁路往西藏方向到了格尔木站必须换成高原内燃机车。
宋佳荣
以前京沪线上海铁路局的客车在蚌埠站要换车头，客车在蚌埠要停很久然后车尾变车头开。
无锡风向标户外阿珂
头累了
