一直在路上947
由於操作起來相對來說比較方便，適合家庭使用，自動擋的車是賣的越來越多，但是不少車主對於自動擋並不瞭解，上面的一些功能也不是特別清楚，比如自動上我們看到“+、-”符號這是用來幹嘛的呢？
現在的自動擋大多數都是手自一體，有自動模式和手動模式，即使是CVT也是有模擬手動的。使用方法也很簡單大多數都是在D擋位網右邊一推，這個時候就正好是“+、-”符號位置，也就是說進入了這個位置就是進入了自動擋的手動模式。
自動擋為什麼還有手動模式呢？其實這個模式還是非常有用的，比如我們在上下陡坡的時候，最好切入到手動模式，這樣車輛不會升降擋，保證車輛的速度降低危險發生的可能，這個時候手動模式是很好有用的。
另外像涉水的時候，手動模式可以讓你處於抵擋高轉速的條件，這樣避免車輛排水管進水，導致熄火甚至導致車輛的損壞。還有就是在駕駛的時候，如果你切換到手動模式超車什麼的會比較有感覺，如果配合換擋撥片就更好了。
所以自動擋的手動模式作用很多，大家可以嘗試使用一下，尤其是以上的幾個狀態下，手動模式真的很好用。
汽車觀察家
自動檔的+、-怎麼用？
自動檔的+、-指的通常是手動擋模式，也就是可以自己選擇性的換擋，可以隨時自己降檔升檔，以下圖為例把擋位掛至D擋時再向右邊推一下就成為手動擋模式，這時向前推動檔杆是加擋，向後推動檔杆是減檔操作很簡單；行駛中高檔位下掛至手動擋模式變速箱會自動匹配響應的擋位和轉速，這一切都是由行車電腦計算的。
手動擋模式並不是變速箱不升檔，而是變速箱升檔會比較極限，不會考慮油耗經濟性，只為提供更大扭矩和更高的轉速。
還有部分車型的M擋,L擋是不會升擋的，這種擋位就是純粹的為了爬陡坡和牽引車輛使用的。
自動檔的+、-手動擋用途
1.雪地：由於部分車輛沒有雪地模式，可以手動掛至2擋起步，這時能限制動力輸出過猛導致輪胎打滑。
2.車輛啟動時遇上陡坡，此時可以掛至手動擋1擋(手動擋模式變速箱升檔比較緩慢，需要達到車輛變速箱保護極限值才會升檔)，為車輛爬坡提供更大的扭矩。
3.由於車輛需要牽引其他車輛時可以掛至手動擋模式起步，這樣提供更大的扭矩。
4.自動車型失速時和剎車失效時可以嘗試掛入手動擋模式進行降檔減速
自動檔的+、-分類
機械式手動模式
電子式手動模式
seven車生涯
自動擋車型上“+、-”號的意思是手動模式，也就是可以通過手動來進行加、減擋，現在越來越多的車都開始帶有這個功能，不過對於大多數的車主或者用車而言，基本上都是用不到的，畢竟現在一個D擋就能滿足大多數路況了，因為用的少所以很多車主還不知道是什麼意思或者不會用，那下面就具體來說一下。
現在的自動擋車型雖然開起來不用換擋，但實際變速箱內部也是在進行換擋操作的，只是這個過程由電腦來完成了，車主在開車過程中感覺不到而已，比如6AT變速箱就是內部有6個擋位不斷進行切換來匹配不同的速度，雙離合變速箱同樣也是如此。
即使內部沒有明確的擋位CVT變速箱，那對應的傳輸比也是會不斷進行調節的，有些時候由於自動擋車型開起來太過於簡單，很多人會說它沒有什麼就是樂趣，於是在這種情況下手動模式就出現了。
現在大多數自動擋車型在D擋和手動模式之間是可以自由切換的，也就是說無論在行駛還是停車的過程中，可以直接切換，比如AT變速箱用D擋行駛過程中實際處在3擋上，切換到手動模式以後，擋位就會固定在3擋，只要車速與擋位不是特別不匹配，那電腦是不會控制換擋的。如果踩剎車減速，速度太慢以後已經無法通過3擋來帶動整車了，那電腦也會控制降擋，這些都是提前設定好的，主要是為了避免損壞變速箱，同樣的道理如果擋位太低，隨著車速的增加發動機轉速持續增高，當接近紅線的時候，電腦也會控制進行擋。
綜上所述，手動模式在使用過程中並沒有太多需要注意的，因為可能出現的問題都已經提前考慮到，並且做出了相應的解決設定，只是有些情況下發動機轉速會過高增加油耗，手動模式的加入給本來操作簡單的自動變速箱帶來了一定的駕駛樂趣，這就能夠滿足更多人的需求了。Anywhere anytime，覆蓋全國的移動互聯網汽車救援網絡平臺，救援就在你身邊，關鍵時刻顯身手！回答車主各類養車用車急救問題，認為有用的請關注並點贊。當需要救援時，無論你在哪裡，幫你找到最近的專業的救援人。
孫行者汽車救援
現在的很多自動擋變速箱都提供手動或者S檔運動模式，兩種模式下會有“+-”號來幫助駕駛者靈活加減檔，以實現媲美手動擋的感覺，那麼這兩個按鍵應該怎麼用呢？
要想觸發+-號發揮效用，就必須從D檔切換到手動/S檔運動模式，然後前行就是按+號（或者是向前波動檔杆一次）一次代表掛一檔，如果隨著速度的提升沒有繼續按+號，車輛會在一檔下持續行駛，直到轉速越來越高，所以我們應該結合速度和轉速適時繼續按+號升二檔、三檔、四檔、五檔......正因為其可以手動鎖定某一個檔位，我們可以利用她實現低檔位爬坡、下坡等等特殊情況下的需求。
當我們在爬坡過程中發現速度較慢同時檔位動力不足時，可以立即按-號減檔到低檔位，以提供更大扭力保證爬坡動力。當S檔模式下，正常行駛過程中鬆油門減速或者踩剎車減速，變速箱會自動降檔，我們不需要刻意按-號降檔。當我們下坡時發覺D檔越跑越快，可以切換手動/S檔按-號減一檔鎖定後下坡，利用低檔位發動機牽制作用勻速低速下坡。
最後，自動擋中的“+-”號因為沒有手動擋的離合器限制，我們可以體驗一把手動擋開車的感覺，拉高轉速升檔提速，降檔超車等等都可以輕鬆實現！這兩個按鍵的作用基本上就是這些了，有遺漏的地方請大家幫忙補充一下，謝謝😜。
貓眼看車
自動擋的+、-擋使用和手動擋的使用是一樣的，並沒有什麼更特殊的要求，使用也不需要離合器的配合，也是比較非常簡單的一種操作，一般是向行車方向推是加擋，向行車反方向推是減擋。這就是它的基本操作了，如果說要想有手動擋的駕駛感覺，那就要和汽油的油門進行配合了。
因為自動擋汽車滑 離合器，所以使用手動模式也就是M檔的時候，它的換擋是比較直接的，並沒有實際真正的手動那樣，踩下離合會有一個緩衝的動力，同時會有一個鬆油門的動作，完成換擋，同時給油提速，自動擋的手動模式，它沒有離合，還是通過液力扭動軸時刻傳輸動力的，不過還是提升在換擋的時間要有一個收油的動作，不然會有一個比較明顯的卡頓了，特別是AT或是DCT自動變速器，相對會比較明顯的。正常操作的文萃不是深踩油門》提速》收油門》換擋》給油提速。這也許就是它需要注意的一些地方了吧。
自動擋汽車更好開，手動擋的模式一般會在特殊的情況下進行使用，用途並不是很多。這就是百樂魚小編的個人建議了，希望可以為這位朋友提供一些小小的參考。
百樂魚
手自一體變速箱
(+、-)不用松油不用剎車，好像要按排擋鎖。推過去之後直接就是D檔對應的檔位。 D(+、-)到D不用松油不用剎車，直接撥。撥回來之後會按照轉速、扭矩等，變成D檔合適的檔位。也就是說，D(+、-)的3檔5000轉，可能切到D就是5檔2000轉了。
D(+、-)加減檔不用按排擋鎖，不用松油不用剎車。但我沒踩到過紅線，不知會不會自動斷油。 只有P和N可以打火，但任何檔位都可以熄火。強調：非P檔，鑰匙拔不下來
李哥事故車
自動擋的±擋、M擋適用場景並不多，主要用途為牽引拖拽、發動機制動，冰面起步。
自動擋的行駛擋有D、S、L、M四個檔位，絕大多數情況只用D即可滿足，因為在D擋中行駛擋不論多少都會是在1~6或1~10擋之間自動調整，控制前進擋的是車轉和轉速、控制轉速的是節氣門（油門）。
汽車加速的過程從1擋開始，節氣門開度決定了升檔的速度，加速可以非常有規律的提升。
在上坡油門深度會觸發TCU自動降檔，說白了就是油門踩狠一些變速箱會自動降到低檔位獲取大扭矩發力爬坡沒有必要手動降檔。
在普通的坡道時一般汽車使用的四輪碟剎系統散熱能力很強，尤其是前碟多為通風碟，行駛中的氣流可以有效為剎車盤和片降溫不需要擔心過熱。
以上三種路況是絕大部分汽車正常行駛的道路，所以D擋已經可以滿足沒有必要使用其他檔位，即使是超車只要加大油門深度加速過程也不比切換到S擋再加速慢（前提要有充足的動力儲備）。那麼需要使用特殊行駛擋的只有特殊的場景，正如標題所述。
①·牽引拖拽，自動擋汽車在牽引拖掛式房車或救援拖掛其他車輛起步時需要使用M擋或L擋，因為被拖的車不論是房車還是汽車都有較大的整備質量，即使是輪胎滾阻小於真正的重量產生摩擦力也還是會對變速箱齒輪造成負擔。而自動擋汽車在車速足夠高之後升檔會比較積極，如果實際車速不高但行駛檔位過高會導致大齒輪帶動運轉的小齒輪運行負荷過大產生比較嚴重的磨損；所以這種情況下需要使用M±模擬手動擋利用較低的檔位把車速拉高後再升到高速擋，L擋為低速擋與行駛擋的1~2擋相同，如沒有±擋可以使用L擋。
其次雙離合變速箱不論溼式還是乾式在拖車時更要使用±擋，因在低速加速換擋過程中離合器會長時間的半聯動，變聯動指離合器動盤與靜盤的滑動摩擦，轉速不一致本質是在磨損離合片。只有在手自一體模式中逐級控制升降檔才能減少半聯動的時間，離合器也才會更加耐用。
②·發動機制動，這種操作適合動輒幾公里甚至十幾公里的超長距離下坡，連續下坡會即使是碟剎系統也會出現過熱導致制動力降低。能實現為剎車降溫並且控制車速的方式只有發動機制動，制動的原理是在下坡時使用低速擋。
下坡時車輛在重力的作用下會被車身帶動車輪、車輪通過傳動軸帶動變速箱齒輪、齒輪反向帶動發動機運轉，如在高速擋反向大齒輪帶動發動機小齒輪無法拉高發動機轉速。發動機轉速帶前進擋的怠速範圍內車輛會斷油保護自動加速，只有讓發動機轉速高到前進擋的怠速轉速後才能實現發動機制動。
在下坡時通過M±切換到2~3擋後齒輪組的組合發生變化，由發動機帶動的齒輪變小（A）、為車輪輸出的齒輪變大（B），這樣會讓發動機的轉速快速升高，超過怠速限速後發動機主動發力為小齒輪加力限制大齒輪轉速，這是降檔發動機制動的原理。
③·冰面起步，原理很簡單；冰面與輪胎的摩擦力是鋪裝路面與摩擦力的1/7~1/10，低速1~2擋變速箱齒輪比決定了輸出的扭矩很大，扭力一旦大於摩擦力摩擦力車輛即會打滑失控。
在這種路面中可以手動升高到2~3擋緩慢加速，扭力輸出變小低於冰面摩擦力、力量緩慢輸出可以讓車輛穩定的起步，所以在冰面時可以合理使用高檔位起步。
以上三種情況需要使用變速箱手自一體模式或者低速L或S擋，在用車過程中逐漸接觸更多的路面後會慢慢掌握駕駛技巧的；D和M、S擋可以行駛中切換，L擋也可以切換但是發動機制動會非常明顯，除非剎車失靈不建議行駛中切換L擋。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
大家好，我是黃皮社車界。作為一名汽車領域的原創作者，在這裡我想簡單的發表一下我個人的觀點，希望可以對您所幫助。
首先自動檔的+、-指的通常是手動擋模式，也就是可以自己選擇性的換擋，可以隨時自己降檔升檔，以下圖為例把擋位掛至D擋時再向右邊推一下就成為手動擋模式，這時向前推動檔杆是加擋，向後推動檔杆是減檔操作很簡單；行駛中高檔位下掛至手動擋模式變速箱會自動匹配響應的擋位和轉速，這一切都是由行車電腦計算的。
其次手動擋模式並不是變速箱不升檔，而是變速箱升檔會比較極限，不會考慮油耗經濟性，只為提供更大扭矩和更高的轉速。
最後還有部分車型的M擋,L擋是不會升擋的，這種擋位就是純粹的為了爬陡坡和牽引車輛使用的。
以上就是我的觀點，希望可以對你有所幫助，同時也希望大家關注我的頭條號，我會定期的發表一些和汽車相關的文章
在這裡同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。
我最後在這裡，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活，健康生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！
黃皮社車界
首先這個“+-”的意思是模擬手動換擋，目的就是讓你在自動擋逐漸成為潮流的時代，讓你還能體驗手動擋操控的樂趣！
美其名曰手自一體變速箱，它沒有自動變速箱那麼“大撒把”般的灑脫，也沒有手動擋那麼地道純粹！
我仔細梳理了下，手自一體變速箱可以應用在AT、CVT和DCT，即自動變速、無級變速和雙離合變速箱中！
先說下CVT，你可以自己去搜索下，豐田凱美瑞可以用CVT模擬10個檔位，它也有“+-”，證明它可以模擬手動換擋，但懂得CVT工作原理的都知道，CVT是無級變速，理論上它可以有無數個檔位，最大的優點就是換擋平順、省油。
個人覺得CVT加上模擬手動功能，完全是畫蛇添足，本來平順的像一個平靜的湖面，你非得投一顆石子！
再說DCT，也就是雙離合手自一體變速箱，比如邁騰的7速的，它也有個M+-模式，我就想問，雙離合的初衷是減少換擋間隔，提高換擋速度和平順度，你用模擬手動模式，不就把先天優勢給抹殺了麼？
再說AT，這個加入模擬手動還算說得過去，它有明確的傳動比，一個檔位一個感覺！加上模擬手動模式，不算浪費，也不改變先天屬性！
當然，目前三種檔都有手自一體，至於怎麼開，需要注意什麼，我覺得最需要注意的就是及時換擋！不要高轉速低檔位！歡迎關注行走的糖果，一起聊車！
行走的糖果
當我們在爬坡過程中發現速度較慢同時檔位動力不足時，可以立即按-號減檔到低檔位，以提供更大扭力保證爬坡動力。當S檔模式下，正常行駛過程中鬆油門減速或者踩剎車減速，變速箱會自動降檔，我們不需要刻意按-號降檔。當我們下坡時發覺D檔越跑越快，可以切換手動/S檔按-號減一檔鎖定後下坡，利用低檔位發動機牽制作用勻速低速下坡。
