揭穿一切垃圾車
沃爾沃一直號稱是世界上最安全的汽車品牌，曾經有無數實例證明沃爾沃是出事時死亡人數最少的，同時沃爾沃也有很多項汽車安全技術發明，比如一體式安全帶、安全氣簾等都是其發明的，不論是主動安全還是被動安全，以及剎車距離、ESP等相關性能指標上，沃爾沃都極力追求，投入了極大的成本，在美國IIHS和歐洲的E-NCAP的碰撞測試中沃爾沃都有非常不錯的成績。
安全發明的不懈追求
沃爾沃創立於瑞典，作為歐洲的一個國家，瑞典常年處於冰天雪地的狀態，而且地廣人稀，這樣的環境對汽車提出了更高的安全要求。所以沃爾沃自成立之處便將汽車安全放在很高的位置，其創造了很多項汽車安全技術，我們熟知的充氣簾、頭頸部安全保護系統、三點式安全帶，另外為了提高車身強度，一體式車身也是沃爾沃的專利。
XC90創造的安全神話
1977年，XC90在剛剛成立的 E-NCAP安全碰撞測試中，一句奪得了4星的安全評價，而當時大部分車型只獲得一顆心或者兩顆心的安全評價。2002年沃爾沃推出了旗下首款SUV—XC90，和，這一款車居然賣了12年，XC90可謂是中型SUV史上的一朵奇葩，卻造就了汽車史上的一段安全神話，12年間，美國安全測試機構 IIHS 無論怎麼碰撞，XC90居然一直屹立最高安全評價11年不倒。但是XC90相比別的廠家，已經是十幾年前設計的車型，所以沃爾沃在安全方面的理念還是非常超前。
嚴格的安全標準和事故數據分析
沃爾沃的安全測試中心，是全球領先的安全測試中心，在這裡，沃爾沃的新車可以進行時速高達120公里每小時的高速碰撞試驗。
除了常規的碰撞項目，安全機構都會做的
正面、側面、小角度碰撞測試之外，還會進行真車翻滾試驗和真實的衝出路面測試。我們知道，實驗碰撞雖然權威，但是實際情況千變萬化，沃爾沃也掌握了很多的一手事故數據
沃爾沃還有一個交通事故調查部門。該部門成立於1970年，主要是對車輛事故進行分析，在40多年間一共調查了40000多起事故，收集了大量真實事故的一手數據和資料，比在實驗室裡測出來的更有說服力。
孤獨的車輪
我說說我的經歷吧，17年12月25日，聖誕節，我差點去見耶穌了！當時我駕駛02年沃爾沃S80在山路行駛，轉彎碾壓到其他車留下的機油，車輛瞬間失控。我以70kmh左右的車速呈45度角撞向水泥護牆。碰撞前我有感覺到安全帶提前收緊，導致彈出的安全氣囊和頭部氣簾並沒有和我有接觸，沃爾沃的頭頸保護系統真不是吹牛，我從車裡爬出來後發現自己身上沒有任何疼痛！！半年後我又買了一臺04款S80，特意找了一臺特殊版本的，帶DSTC動態牽引力循跡控制。我真的很信賴沃爾沃！
稻草人1767
我開的是s40目前已經22萬公里，2.0排量.目前油耗在7.9-9.9之間，主要差距在夏天和高速上。這車剎車系統不錯。聲音比較大，隔音效果比較差。發電機震動比較大我差不多2年就要換一次橡膠墊，但沒有什麼大毛病。整體性比較好雖然開了22萬公里一點也沒有開老舊的感覺。過減振沒有什麼零件響聲。
善田738
作為沃爾沃車主，不吹不黑說兩句。BBA的C級車都有過不少於一萬公里的駕駛體驗，沃爾沃是快二年多前買新上市V90CC，當時的安全配置確實最全，沒有之一。不是說別的車就安全性不好，只是說在車輛設計端，能感受到沃爾沃確實是安全放在第一考慮要素的，近三年來安全輔助駕駛系統至少幫我干預避免了1起嚴重事故，至少5起中小型事故，越開心裡越有底。
還有就是環保吧，新車頭一年基本就沒啥味道，各種測空氣質量也達標。
但沃爾沃問題也有，我遇到的：天窗異響，天窗遮陽簾故障，前制動異響，質保期內換件消除了症狀。雖不是什麼大毛病，但也得往4S跑挺煩的，聽說的問題：天窗漏水，排氣管共振噪音。
另外讓人詬病最多的就是保值率了，個人覺得保值率低並不是品質耐久性的問題，而是銷售端的定價和優惠操作問題，新車上市一年內不打骨折就不算優惠，確實對二手車價影響不小。
再換車可能還是沃爾沃，但一定不會買頭一年新換代車。
補一句，配件和保養在同級別車裡確實算貴的。
風馬牛0608
我是沃爾沃2020款s90的車主。提車兩個月維權兩個月車子存在低頻共振，開車耳朵疼頭暈，存在嚴重安全隱患，杭州這邊多家主流媒體曝光，4s表示不知道怎麼修，廠家無任何反饋毫無毫無當擔，千萬不能買他們的產品
飛鳥已被搶注
被撞者和肇事者！
可樂哥哥77
說是多餘的，買了你就知道，沒錢買就自己慢慢意淫搭把嘴也是好的。
反正就是一臺好車，用料沒得說，連門板下面放水的地方都是軟材料，皮質超好（S和7系我都有過，覺得用料和S相等，超過寶馬很多）。T6一家足夠用，千萬不要買T5，除非是小車。超省油！有圖有真相。
林博導
在老外眼中，沃爾沃是這樣的存在。
jasonlee624
IIHS 是一個考試，考試就有標準，打個比方比如碰撞90以上給G, 80以上給A.
沃爾沃在碰撞測試中的成績可能都是98甚至100，而有些車可能都是90～92。但是他們都是G。
後來IIHS增加了車燈項目，可能因為雷神之錘LED大燈的限制，車燈照射距離都稍微差一點，比如得了88或者89，所以只有A。反而老舊的帶透鏡氙氣大燈，可以得91就是個G。
按規定，有一個A只能是TSP，全G才有TSP+。
所以沃爾沃都是TSP，反而很多日本車是TSP+。
但是最難通過的25%偏置碰撞過程中，沃爾沃的駕駛艙入侵是最小的，可能只有別人的1/3，只是大家都是G而已。當年第一次推出這個25%碰撞測試的時候，BBA都沒能夠通過這個測試，沃爾沃就可以。後來主流廠商都能通過測試的時候，IIHS換了一邊碰，豐田RAV4等一些汽車光榮了，駕駛位碰撞優秀，副駕駛位碰撞差。這就是應試。不過小日本很牛，有能力做的剛剛好。
為了應試，和骨子裡的重視安全，如果對碰，誰更安全還用人解釋嗎？
terryjen
沃爾沃比其他豪華品牌更安全嗎？世界上最安全的量產車品牌不是吹的，除了特製車輛外，沃爾沃安全性在同級別車型可以說自己第二沒人敢說是第一了，但是成也安全，敗也敗在安全上。
也許是沃爾沃一直執著在安全方面研發，世界上應該有千千萬萬人受益於沃爾沃無私分享的安全專利，不然……，因為沃爾沃這個品牌在人們心中口碑一直不錯，一直都是正能量的品牌!
也是因為這份執著，在其他豪華品牌都加強安全配置安全性能的情況下，沃爾沃的優勢一點點在消失，而且沃爾沃作為一款豪華品牌，在舒適性方面做的確實不如其他品牌，而且豪華配置方面也不是很出色，加之後期養護成本較高，導致很多喜歡沃爾沃的朋友也遲遲不敢下手!
小編覺得沃爾沃現在安全方面已經做的很好了，一個在其他方面加強一下，舒適性，操控還有新科技的配置方面，當然最主要的是新款定價方面，不要一上市定價就過高，本來很多人想買，一看價格高就買了其他品牌有優惠性價比更好的車型了，即使後期降價，也早已失去了一批客戶。 
作為一個有情懷的品牌，不要主打情懷，不然最後連情懷這個底牌也沒有了!
