文字 | Moon
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不久前，吉利汽車公佈了2019年12月及全年銷量數據，不僅超額完成目標，更位居自主品牌銷量第一。而在為吉利貢獻銷量的眾多“網紅”車型中，博越家族的成績也很亮眼：連續三年銷量超20萬、中國自主品牌海外銷量第一。
然而這時候吉利並沒有停下前進的腳步，而是在2019年9月馬不停蹄推出了全新換代車型——吉利博越PRO，與2020款博越組成家族化矩陣。那麼博越家族究竟有什麼樣的魅力？新車博越PRO還能繼續延續輝煌嗎？來聽三個司機為你現身說法。
推薦車型：吉利博越PRO
博越珠玉在前，新司機相信口碑
小偉哥：吉利車的口碑一向不錯，以往試駕吉利SUV的最大印象就是：好開！適合新手司機。因此，如果要買一輛自主品牌的SUV，博越絕對是在我考慮範圍內的。這不剛想著這車已經上市三年，好像缺了那麼一點新意？這不，博越PRO就來了。
提到博越，不得不說當年長城三款SUV、長安全系都在官降，博越則價格堅挺、全國熱銷到沒現車，足以說明其受歡迎程度。再看如今銷量，博越PRO和2020款博越組成的家族系列，2019年12月銷量24427輛，全年累計銷售232327輛，已經超越了長安CS75系列，甚至也超越了途觀L、日系三強（榮放、CR-V、奇駿）。
群眾的眼睛是雪亮的，這幾年吉利的口碑也確實不錯，而新車博越PRO在博越的基礎上全新換代，同樣10萬多的價格，這時候買來“嚐鮮”再合適不過了吧？
要說博越PRO和博越有什麼不同呢？外觀上的變化主要在前臉，博越PRO明顯更有力量感和戰鬥氣息，比如全新的宇宙迴響中網格柵面積更大、銀色鍍鉻線條更明顯。同時，兩車在大燈造型和內部的細節也不同，博越PRO增加了一些燻黑元素。
再看到前機蓋上新增的四條突起的稜線，除了充滿剛勁渾厚的肌肉感感外，還有利於提高空氣動力學性能，加上雙邊排氣的尾部造型，如果說博越是位文質彬彬的紳士，那博越PRO可以稱得上“肌肉型男”了。
在我比較關注的實用空間方面，博越PRO相對比現款博越的車型在長度和高度方面也都有增加。博越PRO的行李艙容積增大到378L，全景天窗尺寸變大了27%，也能延伸到後排乘客頭頂。總體乘坐感受很舒適，想著還能帶媳婦看星星了。
其實我對車的要求很簡單，開出去有面、價格15萬以內，空間足夠帶著一家人出遊就行。而博越PRO除了給到這些之外，在你手握拿著鑰匙靠近車輛的時候，車燈會由暗漸漸變亮，打開車門車燈次第點亮……上車也變得更有儀式感了，我覺得就連提到這輛新車的幸福感都提升了。
其實要說想花10-15萬買臺SUV，市面上的選擇那是挑花了眼。但如果把目光放到自主品牌中，同樣的配置還能再省下幾萬給媳婦買個包。這輛車既實用又有面子，還有不輸給合資車的品質，何樂而不為呢？
中國“芯”潮流，女司機要與“眾”不同
楠姐：舒適、顏值、科技感……博越PRO的內飾和配置正是我的“理想型”，相比同級合資品牌乏善可陳的內飾和配置，我就不能實實在在的對自己好一點嗎？況且，博越PRO的顏值也很出眾。
生活在城市中的人都焦慮，作為女司機我就更加焦慮了，從選車就開始焦慮：安全性怎麼樣？畢竟我開車技術一般；有全景影像嗎？我這側方位停車實在不行；能上網不？年輕人可不能被時代淘汰啊；車的質感怎麼樣？配得上我的氣質嗎……
博越PRO的安全配置我還是很信任的，畢竟這也是吉利和沃爾沃車型共有的優勢。博越PRO搭載L2級別的智能駕駛輔助系統，指導價13.68萬的智慧版車型就有高達14項安全配置，這即使在自主品牌中也是很少見的。
而在車機互聯方面，博越PRO搭載的真車規級芯片E01可是獨一份。這枚每秒運算超百萬億次的車規級別高性能芯片有什麼用呢？簡單來說其他品牌的車機系統都是買來的，比如“斑馬智行”等，需要什麼功能就訂製一下，會比較死板，也不會有很強大的性能。
而吉利的這套就不一樣了，E01就是吉利先打下的一個高階的硬件基礎，然後在引入目前和未來可擴展能力都非常強的系統GKUI 19。如果一定要打個比方的話，博越PRO搭載的這款車機系統在汽車行業內也差不多跟華為的地位類似了。
所以正是有這枚芯片的加成，在體驗這套根據大數據研發而來的GKUI 19系統時，能明顯感到它的流暢和便利，並且還非常的個性化。現在我們用智能手機能做的事情，這套系統幾乎都可以來完成，比如，GKUI 19能訂機票酒店、叫順風車、K歌、看電影、打電話等等，還可實現手機（GKUI APP）、手錶（X WATCH）、家居的智能互聯。
汽車就像我的第二個家，我不想因為外殼和車標從而減少對“車內生活”品質的要求，博越PRO讓我更想實實在在的對自己好一點了！
動力表現均衡，老司機也認可“三好生”
杜大爺：2種動力總成，7種配置組合的博越PRO，加上2020款博越組成的博越家族，不管你是想要好開的車還是運動、有趣的車，它都能滿足！
這車好不好開，咱們還得從源頭來看。不僅僅是表面的數據，還得看背後的技術和品質，畢竟大多數人選擇性價比不是那麼高的合資品牌，很大程度上也是看中了“小毛病少、買回去省心”這一點。
這次博越PRO提供兩款發動機，都滿足國六排放標準，在動力參數上也有提升。其中，1.8T發動機最大功率仍是184Ps/5500rpm，最大扭矩提升了15N·m，變速箱則由之前的6AT換成7速溼式雙離合變速箱。
另外，1.5TD發動機與7DCT變速箱都是嚴格按照沃爾沃標準開發，歷時四年打造。有著換擋速度快、最高傳動效率97%、將燃油經濟性提升20%以上等優點，相對於老款的6AT，這款7DCT變速箱絕對有質的飛躍。
在駕駛感受方面，博越PRO換裝了第三代1.8T發動機後，動力響應確實更快了，對於那些追求加速感的人來說，中段加速的推背感絕對能讓你能夠感受到這臺發動機的動力儲備。
懸架方面，吉利博越PRO採用了前麥佛遜後多連桿的懸架組合，後橋副車架在工藝上有所調整。除此之外，博越Pro在底盤上也進行了升級。懸架系統經過了路特斯的精心調校，操控性得到了一定的提升。
實際感受上，博越PRO的底盤比較偏向運動。在不平整的路面上行駛，對於震動的反饋比較清晰，並不是偏向舒適的調校。博越PRO上的減振器閥系更改為SN全位移閥系，重新調校後，在快速變道或急速過彎時，不會存在過大的擺動；在較差路況下，不會出現晃動和顛簸的現象。給人的感覺很整，營造出了不錯的高級感。
另外一些細節也讓我對博越PRO的好感度提升，比如搭載了全新一代馬牌UC6系列輪胎、配備了賽車換擋撥片、航天電子科技換擋桿等等，可見它的內在還是包含熱血因子的。如果這還不能打動你，那在大多數車型3年基礎上升級的4年10萬公里的質保，應該可以給你足夠安全感了。
[總結]縱觀2019年，博越不僅12月單月，甚至全年銷量也已超越途觀L，把奇駿、榮放遠遠甩在後面，而這次在博越基礎上進化而來的博越PRO也有著十足的誠意。
從產品力來看，不管是在配置的豐富程度，還是先進的智能體驗，抑或駕駛品質方面，博越PRO完全不輸同級的合資SUV，更何況博越PRO的價格也很有誘惑力，日系三強這次是真的壓力山大了。
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