全球民航訊2月3日消息：每年春節後的返崗潮又是一次全國範圍內的大規模人員流動，為了減少病毒傳播的風險，國家層面已經通知延長春節假期至2月3日，各地政府根據當地的情況，還紛紛出臺了“增強版”的防疫計劃，不少地方政府紛紛通知當地企業，復工時間不應早於2月9日。
這是一項關鍵的舉措，其科學依據是：新冠病毒有14天左右的潛伏期，復工時間的延後，可以讓已被感染但尚處於潛伏期的人群“充分暴露”，這部分人將就地就醫，不會再搭乘公共交通出行，這將極大的減少健康人群因乘坐公共交通工具被病毒感染的風險。
那麼，當復工時間到了之後，我們搭乘什麼樣的公共交通工具返崗風險最低呢？
一、 你不知道的冷知識：機艙空氣堪比手術室
這不僅僅是因為飛機的速度快乘客之間的接觸時間短，還和飛機的獨特設計有關。
民航西北地區管理局黨委書記梁世傑曾撰文指出，首先在換氣效率上，飛機客艙空氣更換速率是每小時20-30次，即不到3分鐘就更新一次。醫院手術室的空氣更換速率是12分鐘更換一次，普通建築的更換率則更低。
其次在空氣過濾上，飛機採用了的“高效微粒過濾”系統（HEPA）。這種空氣濾工作效率很高。可以去除空氣中99.97%以上的的直徑為0.003微米的微粒，研究顯示，新冠肺炎病毒（2019-nCov）尺寸約為0.1微米，HEPA系統具備攔截新冠病毒的能力。此外，HEPA空氣濾對病毒亦有抑制作用，被截留在空氣濾的病毒短時間後便會喪失活力。
然後在空氣流通路徑上，混合空氣通過提升管路自下而上輸送到位於客艙頂部的客艙通風系統，並由該系統分配給每位乘客。這種佈置特點使得客艙內空氣流動方向基本上是垂直的，沿機身縱向的空氣流動很小。
圖：資料圖：CRJ900型飛機客艙內的空氣微循環圖（空氣在垂直方向上的流動）
客艙通風系統設計時考慮的是讓供給每排乘客的空氣基本上在該排處排出客艙。這就使得沿客艙縱向的空氣流動減至最小。控制了空氣的縱向流動，也就等於最大程度地降低了由乘客產生的空氣汙染物質在客艙內進一步擴散的可能性。
最後，再循環空氣在混合集氣室內與空氣調節組件所提供的外界空氣混合時，外界空氣中殘留下來的臭氧所具有的殺菌消毒作用，可以將再循環空氣中可能仍然存活的病毒和細菌消除殆盡。因此，最終進入客艙的空氣可以說是十分潔淨的。
圖：資料圖：空客A320的HEPA過濾組件過濾效果圖
空客公司在2020年1月23日發佈了針對武漢疫情的技術文件，該文件指出飛機的空調系統從外部獲得空氣後，經過足夠多的有效過濾，可以過濾掉99.99%的病毒顆粒。
二、實踐證明：飛機上感染病毒的概率很低
除了飛機的獨特設計，各大航空公司還採取了更多的人工措施來嚴防病毒的傳播。記者從華夏航空了解到，該公司採取了包括為旅客測量體溫，每趟飛機定時消毒殺菌，機組人員全體佩戴口罩為旅客服務等多項嚴格的措施，來防範病毒在機上的傳播。
事實上，從新冠病毒爆發至今，我們看到過新冠病毒感染攜帶者乘坐飛機的新聞，但幾乎沒有病毒攜帶者在飛機上傳染其他乘客的報道。大多數的病毒傳播，發生於家庭內部、朋友聚餐等場景。
時間再追溯到17年前，2003年5月2日內蒙古王氏姐妹同乘CA1101/HU7801航班從呼和浩特市經北京至廣州，其中妹妹在當日晚8：00左右以發燒症狀就診住院，姐姐在5月8日出現發熱症狀住院，後均確診為SARS，但同機乘客和機組人員並沒有感染SARS，尤其是在HU7801航班上絕大多數乘客都戴口罩，甚至不喝不吃機上的飲食，這種條件下SARS傳染的可能性被降到了最低點。
世界衛生組織(WHO)、國際航空運輸協會(IATA)、國際民航組織(ICAO)醫學部、美國CDC、我國民航總局以及德國航空醫學專家都認為，病毒在飛行中傳播的危險是非常小的。國際權威機構發佈的信息表明，世界範圍的在機上傳播的報告病例不超過5例可能病例，他們都發生在機場甄別程序實施之前。
三、後記：記者呼籲節後返崗儘量乘坐飛機
爆發在春節期間的新冠病毒疫情，已經嚴重的影響了我國的正常生產生活秩序，在風險有效降低後，全國人民終將重返工作崗位。
航空運輸作為一種高效便捷的交通運輸方式，具有高速度帶來的人群接觸時間短、空中空氣可持續保持與外界循環更新、消毒措施全流程嚴密可控等獨特優勢，是在地面停運狀況下唯一需要保留的空中綠色生命通道，同時，國內外存在一些網絡型航空公司，專注於網絡化運營，機型小、航線調整運營靈活，是構建空中綠色生命通道、降低出行風險最值得信賴的選擇，對區域社會經濟協調、民眾基本出行需求的滿足都起到了不可或缺的作用。
通過延長假期篩除潛伏期的病毒攜帶者，你在飛機上遇到鄰座是病毒攜帶者的概率已經大大降低，再加上飛機的獨特設計，以及機場、航空公司的嚴格消毒殺菌。此時，選擇飛機出行，就是風險最低的一種返崗交通方式。
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