老枪荣一沣
首先是历史原因吧，当年原来没有建桥，鼓浪屿就发展起来了，岛上居民靠轮渡船往返本岛生活已经足矣。
有的帖子说鼓浪屿太小，因此不必建桥，这有点牵强。实际上鼓浪屿比摩纳哥小不了多少，但摩纳哥可以举办一级方程式大赛。
鼓浪屿除了后来建的环岛路，岛上基本都是小巷子，而且都忽上忽下的，别说开车，自行车都不好骑。
其实改放后，当时是讨论过建桥的，但否决了。
鼓浪屿真正拥挤不堪也是08年以后，旅游发展起来的事了。现在申遗，更要控制上岛游客数量。再说轮渡对很多人来说也是旅游经历。
所以，建桥没有必要。
苏州旅游达人
提起厦门这座城市，相信很多人都有去过，毕竟它是旅游城市，因此不论什么时候都能够看到满满的人，而厦门最出名的便是鼓浪屿这个小岛了，之前不限人数上岛，如今却不得不限制人数。
而想要去鼓浪屿游玩，必须乘坐游轮或者游艇才能够上岛，因此有人表示疑问，为何下面不建一座直通鼓浪屿的大桥呢？当然如此简单，可能你不相信，厦门处于福建东南方，这里一年四季气候温和，因此也有很多的白鹭将这里当作栖息地。
厦门不仅吸引众多游客前去游玩，更吸引了不少人在这里定居，而鼓浪屿也有着海上花园之称，所以去到厦门游玩，鼓浪屿也是必打卡地之一，但是很多人觉得比较麻烦的是去鼓浪屿必须要乘坐游轮，甚至是游艇。
如今鼓浪屿，更是对外地人做出了限制，这也让很多游客表示不解，为什么不直接修建一座直通鼓浪屿的大桥呢？但鼓浪屿也算是一座小岛，从陆地到小岛坐游轮只需五分钟，因此修建大桥比较浪费。
而且作为旅游景点，很容易受到环境污染，要是修建大桥，那么环境污染是必不可免的，一旦通桥后，很多人可能便会开车，就是对空气也是一种污染。答案便是如此简单，可能你不相信。
说起厦门，也是我国著名的旅游城市，这里拥有着众多的世界文化遗产，更是我国第一批国家5A级旅游景区，鼓浪屿的所在地，而厦门也是有着众多历史文化的城市。
在这里也有着众多的风景名胜，例如鼓浪屿南普陀寺，厦门大学，厦门环岛路，同安影视城，北辰山，金光湖，胡里山炮台等，这些景点每年都吸引着众多的游客来到这里游玩。
而其中厦门大学更是引起了很多学生来这里游玩，厦门大学的正大门与南普陀寺景区大门紧邻，而另外一边则与海滨沙滩和胡里山炮台相连，因此也被誉为中国最美丽的校园之一。
行走福建
我个人是这样认为的，
首先现在厦门想要去鼓浪屿游玩，主要分为两个码头，这其中有一个码头是专门给外地人提供的，那么为什么不建座桥呢，第一就是没必要，来这里游玩的人们来自祖国的大江南北，有的人没有坐过船，来这里也想体验一下坐船，其次就是厦门为了保护这个原生态小岛不被破坏，所以也就没有建桥了。
如果建了桥，是方便了人们的出行，但是也破坏了小岛上与世隔绝的环境，而且鼓浪屿岛上是不允许汽车开进来的，所以修了大桥，就得开放机动车道，这样就会严重破坏岛上的生态环境，鼓浪屿上面最多的就是旅游观光车，这些车都是电动的，所以也很环保，如果汽车都能开进来，那就不是鼓浪屿了。
其次如果要建一座大桥的话，那么轮船就没有存在的必要了（厦门可是一个旅游城市哦），那么轮船公司不就倒闭了吗，轮船公司一倒闭，那么就会出现大量的人员失业，毕竟这么大的公司，可以给很多的人们提供工作岗位的，一旦倒闭，人员失业了，就会造成人才的流失，为了人民生活的考虑，还是不修桥了，看完明白其良苦用心（厦门对人民就业问题的良苦用心）。
与其花那么多钱去建一个可有可无的大桥，还不如尽力去保护好这座小岛，毕竟这也是厦门的特色，很多人都慕名而来，建了大桥以后就没有以前的感觉了，就好比你喜欢一个女生，最喜欢的就是她的长发，然而有一天她换成短发了，你也就不那么喜欢了。所以鼓浪屿是一座小岛，做轮船去就是一种特色，而且沿途还可以在船上欣赏鼓浪屿的美景，这何乐而不为呢。
还有就是如果建了一座大桥，那么人们也只能用走路的方式走到鼓浪屿去，这就远远没有坐轮船的用户体验好，走了那么远的路到鼓浪屿上，体力都耗掉一半了，而且夏天是旅游旺季，厦门天气又非常热，人们走在桥上的话非常容易中暑，别还没走到鼓浪屿，自己就先晕了，所以坐轮船是很正确的，坐轮船不仅能避暑，而且欣赏沿途的风景也是一件非常浪漫的事。
以上观点仅属个人，望采纳，谢谢！
山西旅游志
鼓浪屿风景优美，是国家5A级景区，曾被国家地理杂志评选为“中国最美五大城区之首”，也被列为世界文化遗产名录。两年前曾去游玩，当时在厦门和平码头乘坐轮渡到鼓浪屿三丘田码头，虽然距离很近，但是必须乘坐轮渡，因为木有其它途径。如果要在厦门与鼓浪屿之间造桥，无论是经济还是技术都不是问题，但为什么不建一座大桥呢？我个人认为可能有以下几点原因：
首先，出于对原生态岛屿的保护，如果造桥通行游客量剧增，过多的游客会对鼓浪屿的用水、用电、环卫等资源带来巨大压力，甚至有可能会对生态环境造成破坏。
其次，政府需要考虑劳动人民就业问题以及保障劳动人民的生活稳定。如果造桥，那么轮船公司倒闭，轮船公司职员下岗，生活没有保障，这些都是造成社会环境不稳定的因素。
第三，目前提前实名制购买船票，将上岛游客控制在景区容客量范围内我觉得还是很合理的。试想我们乘坐轮船驶向一个与世隔绝的小岛，欣赏着沿途的海景，憧憬着即将看到的美丽风景，回顾着岛上的神秘传说，一回神儿，ta就在你眼前了，这是多么浪漫体验啊💕
个人观点，不喜勿喷💐
杜小刺
我觉得厦门岛和鼓浪屿之间不架桥，是因为没有必要呀！
鼓浪屿是全国乃至世界闻名的国家5A级旅游景区、全国重点文物保护单位，现已被列入世界遗产名录，每一个来厦门的游人，都不会落下去一趟鼓浪屿，印象中，鼓浪屿是优雅的，是风情的，是文艺和小资的，但鼓浪屿也是拥挤而喧嚣的。不论长假周末，岛上的曲折小巷，日光岩顶，熙熙攘攘，人头攒动，不到两平方公里的小岛，最多时曾经挤上了七万多汹涌的游客，虽带动了岛上旅游经济发展，却也严重影响了岛上居民的日常生活，因为鼓浪屿不是单纯的景区，它还是社区，有很多当地人居住在岛上，有很浓厚的人文气息，曾经人流量多的时候岛上居民被挤得出不了家门，更导致了岛上居民的大量流失，所以厦门市出台了一系列相关措施控制客流量，如今每天只能提前网上买好进岛的票，超过当日接待人数便无法购票进入。
因此如果在厦门岛与鼓浪屿之间架桥，就无法控制上岛游客的人数，极易破坏岛上的生态环境，那么想要更好地保护鼓浪屿这个世界遗产就更困难了，并且岛上居民也并不想被过分打扰日常生活。而厦门岛的轮渡也是来这座城市游玩一个很大的特色，坐上船吹吹海风远远观望厦门岛，也是一件很惬意的事，没几分钟就可以到鼓浪屿，只要提前买好票并不浪费时间，所以不在两者之间架桥是有很多原因的，这也只是我个人的浅显看法。
小贰去旅行
现在是世界遗产之一,造桥是完全不可能的事！
陈柳汐--厦门
厦门鼓浪屿，我觉得鼓浪屿毫无疑问是保护老建筑群和历史街区的一大成功典范，这得益于鼓浪屿特殊的海岛环境，可以使之免受市区新城建设的波及，同时厦门市政府看远了一步，他们知道文物的历史意义和现实价值，所以不遗余力地保护鼓浪屿免受破坏，既不造桥，也不准机动车上岛。因此鼓浪屿的洋房大部分得以获得较好地保存，如今鼓浪屿申遗成功，实属不易啊。
不是造不起桥，桥造好了，天堑变通途，鼓浪屿就不是鼓浪屿了。人们要的就是“有佳景兮，在水一方”，想去寻它水太深，费点儿周折更刺激。倘若举步即到，有何奇哉？所以“忽闻海上有仙山，山在虚无缥缈间”，才引起唐明皇的好奇，相信了道士，给了道士一大笔钱去海上仙山找人。由此推测，鼓浪屿造桥别指望了。煞风景的事儿，谁愿意干？
黄家《厦门赋》写鼓浪屿云：“隔江有屿，鼓浪喧天。海岸逶迤，礁石嶙峋。昔为万国租界，现为海上花园，岩峰跌宕，琴声与海涛回响；古树葱茏，鸟语与泉濑和鸣。别墅中西合璧，豪宅小巧玲珑。变化万千，浑然天成。游人到此，迷而忘返。日光岩上观海，菽庄园里吟诗。皓月园中赏月，环鼓路上游嬉。夜幕降临，仰观天上，银河群星璀璨；俯瞰大海，渔舟灯火通明。上下交相辉映，流光溢彩，恍如梦境。良夜如斯，几疑天上人间。” （因《厦门赋》为黄拔荆、林丽珠、和他们的儿子黄飚三人所作，引用较繁，简称“黄家”。亦有此书为大英“皇家”博物馆收藏之意也。）
大梦想家小宇哥
厦门本身就是要挟福建的一个城市，级别最高，预算最高，可是自身只有300万人口，企业不够多就一条龙把 泉州 漳州 龙岩 莆田 福州的企业总部拉进来缴税，因为他有优惠。他没有的别人也不能有，他不要的污染企业丢给其他城市去消化。功劳全领走。300万人口规划12条地铁。
用户8329658898712
第一点建桥需要耗费资源，如果是行程很远建桥还可以考虑一下，但是从厦门岛到鼓浪屿的距离坐邮轮还不到五分钟，建桥花费的精力和才力可是要比五分钟大多了，而且还有一个问题就是隔着的鹭江虽然短，虽然它很短但是深度可不小，要想建一座桥，少不了很多的投入。
第二点虽然因为游客越来越多，整体环境不如以前，遭到了破坏，可是相比于其他的景点，鼓浪屿整体的环境是不错的，除了人流量密集的海边环境有点污染。
但是如果选择建造桥，造成的破坏是很大的，对于总体的环境来讲是一个打击，同时不仅是海边，海里的资源也是会遭到破坏的，这就不合适了。
第三点也是最关键的厦门作为沿海城市，渔业船业都是鼎立的产业，如果真的建了一座桥，那鼓浪屿的游轮和船坐的人都少了，大部分人为了方便就会选择自己开车。
本来人流量就大，在加上汽车的污染，海边会造成海洋污染，一些只存在在鼓浪屿的天然资源很可能就因为这些人为无意破坏而毁灭了。出于对当地经济的考虑，建一座大桥也是不合适的做法，不能因为刺激旅游一方面的发展去破坏其他的产业。
总之既然大家来到鼓浪屿是为了旅游，感受大自然的气息，选择尊重当地的生活方式是最好的了，坐船感受慢速的生活，体验一下工作之外的悠闲，不是也很美好吗，而且想象一下海风吹到你脸上的舒适感，是不是有点激动了呢，单纯是为了参观景点的旅游就变得不在有意义，所以不去建这座大桥或许才是最好的办法，不知道各位是怎么考虑这个问题的。
辰光旭日升
1.从经济生产的角度：没有必要。鼓浪屿以旅游产业为主。根本没有必要建桥，靠轮渡通航即可。
2.岛上居民生活角度：似乎有必要，实际也没必要。岛上居民太少，为了极少数人建设跨海大桥通道不划算，而且可能会破坏鼓浪屿的生态得不偿失。
3.游客角度：总体上没必要。目前游客上岛以轮渡为主，高峰期一票难求。如果建桥问题似乎解决，实际呢？是有意控制鼓浪屿的游客数量，保护鼓浪屿景区，因而没有建桥的必要。
鼓浪屿作为厦门乃至福建的招牌景区，吸引力极强，游客以三十几元的船票（门票）上岛，这种门票价格极低的世界文化遗产保护地，还能享受乘船游览鼓浪屿及厦门周边两岸景色的方式。个人先给十分的赞！
