希望二十年后，国家繁荣昌盛的时候再研究规划建设吧。
一步莲华的工作与写作
这一伟大的工程一旦实施，必然令世界震撼。但这样一条隧道远远达不到撑起一个新长三角的高度。
隧道所能串联的只是胶东和辽东，对渤海湾西岸依然没有任何影响，而京津才是渤海经济带的核心所在。因此，烟大海底隧道若能诞生，带来的是辽东半岛与胶东半岛的红利。整体来看是串联了环渤海经济带的两个陆路最远端，但是实际对于其他区域来说，并没有多大的变化。
长三角与珠三角的共同特点，是城市密集度，这绝非两三个主要城市的衔接，或者若干城市距离不算远就可以实现的。这需要城市化率的高度衔接，需要至少十座经济繁荣度较高的城市集中于同一区域。那么环渤海经济带显然和长三角、珠三角是不同的地理分布。
个人认为，烟大海底隧道对于山东半岛的影响会更大，山东有望携手大连先于成渝城市群打造成全国第四个一级城市群。山东半岛有青烟威三个经济强市，有潍坊和临沂两个进步速度很快的三线城市，若能把东北第一季经济强市大连也融为一体，那么该7市组成的城市群经济体量将达到4.5万亿，仅次于长三角、珠三角、京津冀。
所以从海底隧道给区域带来的直观影响来说，山东、辽宁的确受益匪浅，但还远远达不到拉近环渤海湾城市一体化进度，这样的地理局限性注定不可能形成像长三角那样各市之间八方通达的效果，共振式发展自然也不是一个级别。
城市发展报告
对于这个问题，我们首先应该看这个构想能否实现。
跨海大桥这个构想很久以前已经提出，但是由于烟台地区和大连地区所处的地理位置特殊，因而这个方案一直在国家的专门部门那里做认证和讨论，因为这个地带地处地震带，因而在建设方面会给我们造成很大的影响，而且从烟台到大连这个地区它的海域也存在不同的地质问题，有的专家建议一半海上的路，一半海底隧道，但是有的专家全部建议海底隧道，总的来说都有不同的意见，同时开通后是否会实现经济的持续带动以及获得相应的收益还存在一定的问题需要解决。
假如说两地通车，那么我们可以肯定的说这个位置肯定会成为下一个长江三角，从他的地理位置来看，这里是中国北部交通要道，北方著名的城市比如北京，天津，大连，沈阳等城市会顺势崛起，届时这里将会发达起来，北方主要发达城市的集中地，因而其经济的发展也会很快。
学社连接第一人，以专业的角度认真细心的回答每一个问题。
小马和小鹿
这个问题设想是非常棒的，但是准确地讲环渤海不会成为下一个长三角，因为两者的概念以及综合情况完全不同。问题描述中提到渤海经济圈之所以难以像珠三角、长三角那样，形成连续、统一的经济圈，实现区域经济一体化发展，主要原因是环渤海南北两岸相隔，成为交通死角。
首先，烟大海底隧道的重要性已经不言而喻，已经设想了几十年，近些年也已经上升到国家战略。其实，纵观世界上的发达的沿海国家，基本都有一个“经济湾区”环湾区的经济发展一般都是国家支柱，这其中以纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区三个最为出名。但是这些湾区与渤海湾区相比规模都比较小。 
如果未来渤海湾发展为世界最大经济湾区，那么烟大隧道必将是发展的重中之重，超越长三角完全不在话下。世界上的内海有很多，但是没有一个像渤海湾这样大还独属我国，加勒比海、波罗的海、地中海等内海基本都是分属不同国家。我国经济发达目前已经是世界排名第二的国家，并且我国基建水平位于世界前列，未来将渤海湾打造为世界上真正的“第一大湾区”不是没有可能。
目前环渤海湾地区已经在计划建设高速铁路，将环湾区的城市快速链接，如果再将大连与烟台实现高铁无缝链接，环渤海高铁就真正实现闭环，那必将是我国一个伟大战略的起点，也会成为书写我国历史的伟大篇章。 
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其实对于个人我是非常希望这个大通道早日实现的，我是辽宁人，生活在青岛，要是这个通了，我真的是太高兴了，但是看过很多之前的报道，我最担心得只有一点：
这个隧道的开通，需要非常耗时、非常耗资源、需要非常先进的技术，其中尤其是时间，假设现在我们去打通这个海底隧道预计需要20年左右，但是有可能在我们这个工程中期，假如第10年，我们突然技术越级式的突破和发展，可能新技术只用5年就可以打通，而且成本大面积下降，那么这个时候我们原有的工程怎么办。所以我个人觉得这个事情还需要继续筹备期，预估好科技技术的发展程度，再下决定开干！
一博视觉
修不修对绝大多数老百姓的影响都不大，现在的飞机、轮渡已经很成熟了，出行货运都能满足需要。当然钱多了要投资，烟大跨海通道是个不错的项目，能进一步完善国家的高铁和高速公路的路网建设，对两端的辽东半岛和胶东半岛意义重大。能很大程度提升区域的价值。另外，这个工程的成功实施能丰富我们国家海洋桥隧建设的经验，这方面在国内国际的潜在需求非常大，我们国家有望在高铁建设之外又有一个世界领先的领域。
